C segment - najbolja kupovina

Ima tu par spornih stvari.

Ma koliko zelimo da zaboravimo evro je u par meseci skocio sa 76 na 95 dinara, kao prvo. A neke cene, za poredjenje, su starije od 3 meseca

Kao drugo, nije mi jasno par stavki, ulje Castrol za 1000 din po litri , bez poreza, i to u "velikom pakovanju".

Dva casa za ove aplikacije je malo puno, za ovlasceni servis, cenu od 1500 din po casu ne komentarisem, ona treba da je varijabilna za "proste" zahvate

To samo ukazuje na lagani bezobrazluk servisa..ali moze im se, garancija je uslovljena..

Poz.

Koleginica ima ovaj I30 o kome Nebojsa prica, ona ga je uzela jos povoljnije posto je nekom puko lizing.

Motor 1.4 je u rangu 1.6 kod Golfa V. Trazi da ga stisnes ali kad ga stisnes, oce da isporuci propisanu snagu. Uz malo "vike" motora ali boze moj, nista bucnije od Golfa 1.6 (benzinca) koji sam isto imao prilike da vozim (stotinak km, a to je dovoljno za procenu). Za normalnu voznju je OK, zahteva prebacivanje u nizi stepen pri preticanju, ali je odziv slican ovom VW od 1.6. I rado se vrti, zakon je za onaj 1.4 twinport koji je u Astri H i Classic II.

Te stoga je sasvim OK, znaci ko je vozio Golf 1.6 V zna kako ce izgledati ubrzanja i vucna sila kod 1.4 I30. Sasvim dovoljno.

Za prosecnu porodicu sasvim odlican izbor, po meni bolji od Golfa V u svakom slucaju zbog paketa opreme.

Inace, komsija ima KIA Rio staru 4 godine 1.4 presla 85.000km i ama bas nikakav problem nema. Ali nikakav (to je ona hatchback). Sto znaci da ovaj 1.4 ima da izgura 200.000 sigurno bez ikakvog pipanja, pouzdani su to motori te s te strane dileme nema.

Mislim da nije toliko bitno, jer je evro u svakom slučaju skočio za sve proizvođače/servise/proizvode.

Pa bitno je.

Oni navode "za golfa 14000, megan 10000, astra (za koji ne znam sta trazi u toj grupi) 12000...", a imamo podatak na 36-oj strani diskusije...iz oktobra...

Za Golfa 14700(zarsilic), 11000 za Ceed-a(bakara)..

Pa sad, ili novinari standardno lupetaju ili je konkurenciji pao evro....

Poz.

Iako Golf nema šta da traži u ovoj temi, vidimo da se situacija i kod drugih menja...

KIA je izgleda nešto pogrešila u obračunu, jer više uopšte ne nudi verziju Ceed 2,0 CRDi (koja je bila najatraktivnija i najbolja kupovina), a cene postojećih varijanti su čak veće nego što su bile ranije...U istom trenutku sva konkurencija spušta cene...

Da li je to politika uvoznika, ili šta već, doduše, Proceed donekle popravlja situaciju, on postoji u svim varijantama i nešto je jeftiniji nego ranije..

Trenutno je po mom mišljenju I30 prilično ubedljiv best-buy.

U vreme te diskusije (pre 3 meseca), servis za CRDi motor u Ugrinovačkoj je bio 18000, dok je za benzinca bio 9-10000. Ja sam ih prošle nedelje zvao i tada su mi rekli cenu od 19500, tako da mi ovo 20300 ne deluje neverovatno. Već smo konstatovali na ovoj temi da su u Ugrinovačkoj bezobrazni sa cenama i da ima znatno jeftinijih servisa po Srbiji.

A što se tiče konkurencije, evo jedan podatak - kolega je pre par nedelja radio servis za Mazdu 3, cena je nešto oko 14000 RSD. Pri tome servis se radi na 20000km.

Ljudi se potukose, a da su pametni mogli su kupiti i30 opusteno

Pa kad ne obracaju paznju na USB. Kakvi neznalci.

To nije normalna situacija i ne treba je ni navoditi. Ovde gledamo regularne cene i regularne akcije.

I ja bih platio Golfa TDI sa automatskom klimom i 6 brzina 15.000.

Hm, pre koji mesec bila je vest da je u Nemačkoj, 30000 VW automobila spremnih za isporuku pogodilo teško nevreme sa gradom, koje je oštetilo veliki broj vozila. Znam da su ta vozila bila popravljana i bilo je priče da će ih prodavati po nižim cenama. Da li možda ovi veliki popusti za Golfove imaju veze sa time?

Evo par liknova:
http://www.spiegel.de/internat...business/0,1518,562478,00.html
http://www.motoring-blog.com/m...damaged-30000-volkswagen-cars/

Na Google postoji gomila sličnih vesti Google: "hailstorm volkswagen 30000"

Inace, Golf VI 1.4 Trendline ce kostati 16999e. To je pocetna cena za Golf VI.

Nisu normalni. Kolko li ce kostati neki "normalno" opremljeni 1.6 benzinac... a tek o TDI sa klimatronikom i da ne pricam.

Mislim da ce moci da se kupi jedan lep Hyundai I30 1.4 i za suprugu novi Punto iz Zastave za cenu jednog Golfa 1.6 sa opremom kao kod ovog I30. Garant. (14500e Hyundai i ispod 8000e sa dotiranjem full Punto). To mu dodje oko 22500e.

1,6 benzinac je invalidan motor, ne bih ga ni uzimao u razmatranje. Prvi koji ima smisla je 1,4 TSI, ali već rekoh da se za njegovu cenu može uzeti opremljeni I30 + još jedan nov I20.

Nego, da se malo vratimo na ovu priču koju Žare potencira, oko težina i opterećenja auta. Po tome, navodno, Golf ima veće max. dozvoljeno opterećenje.

@Žare, kako objašnjavaš podatak (koji si čini mi se ti dao) da je Ceed/I30 i istim verzijama više od 100 kg teži od Golfa i to Golfa V, koji je jače i solidnije urađen od VI.

Cenim da su oba moguća razloga u pitanju: I jača i bolja konstrukcija Ceed-a, i način obračuna težina gde Korejanci u težinu auta već uračunavaju težinu vozača. Samim tim je i ostatak korisne nosivosti manji.

Ako nije tako, razlika od 100+ kg u korist Ceed-a bi govorila o ogromnoj razlici u konstrukciji i snazi cele platforme.

Ako je 1.6 invalidan, šta je tek 1.4 kod i30?
Inače mi je cela ta kategorija "oko 15k" nekako ni riba ni devojka... radije bih išao na 20-23k pa bi u obzir došla i neka Oktavija sa dobrim motorom i dobrom opremom (i slični) ili ako to ne mogu da priuštim, onda pre neki "full" Hyundai i20/Mazda2/Ford Fiesta za nekih 10-12 (pretpostavljam da se može naći neki dobar u tom rangu).

Ja sam vozio oba, nisi procitao ranije... 1.4 kod I30 se ponasa kao 1.6 kod Golfa V, znaci sasvim solidno za takav auto, s tim sto I30 1.4 oce da da dobre performanse ako ga bas zgazis, ume da povuce dobro. Ali je osecaj ubrzanja i vuce kao kod Golfa 1.6 V.

Nije to toliko invalidno, nije ni za jurnjavu, al je sasvim dovoljno za normalnu porodicu koja normalno vozi auto. Uglavnom, moze i da se pretice lepo na magistralnom putu.

Jedino nisam uspeo da ga istestiram sa ukljucenom klimom (zima je sad di da se smrzavam).

Ko je vozio Astru Classic II sa 1.4 twinport motorom, moze da ocekuje dosta bolje performanse kod I30 sa 1.4 motorom, ukratko. Startniji je od nje, i mnogo bolje se odaziva pri naglom stiskanju gasa.

Kada kažem invalidan, mislim invalidan u odnosu na svoju cenu, naravno.

1,4 sa 109 KS sa dosta opreme u I30 za 13.000 - nikako se ne može nazvati invalidnim.

Ne znam sta ti tacno smeta kod vozila za ~15K pa da resis da ih kompletno zaobidjes i sednes u npr manje vozilo ? Ova od 20-23 su ipak znatno skuplja..

Da li pre ili posle rucka?

Moram priznati da ovakav biser nisam cuo odavno.

(Mozda tako mere i snagu pa zato one razlike sa stopericom)




Tezina vozila je obrnuto stazmerna cvrstini karoserije, ili preciznije za teze vozilo je potrebno ucinit dodatne napore kako bi se postigla zeljena cvrstina, ili jos preciznije: ako je vozilo pretesko, a na cvrstini nije nista radjeno onda je takvo vozilo ljigavo. Uzmi za primer vozila pripremljena za rely. Laka a extremno cvrsta. Hocu da kazem da teska vozila ne znaci i cvrsta.

Sa Ceedom su ocigledno usrali motku. Rekao sam prethodno sa kojim su se problemom najverovatnije susretali. Preterali su u nekim geometrijskim parametrima pa su onda izvlacili po principu daj sta das.

Zare, istina je da neki proizvodjaci daju tezinu sa vozacem (ili vec ne znam sta racunaju, mozda alat, rezervni tocak, pun rezervoar). Moja Toyota ima 895KG ali se racuna 985KG spreman za voznju, dakle 90 kila vise. Mozda je to slucaj i sa Ceedom - doduse ne znamo, ali za moj auto je takav podatak. Znaci auto ustvari ima 895 ali svugde pise 985 i to se racuna kod nosivosti.

Hm, pa to je samo neko moje razmišljanje i uopšte ne tvrdim da svi moraju tako da misle. Imam utisak (možda se i varam) da su oni koji kupuju nešto iz Golf klase, a za oko 15k, istresli sve do zadnjeg dinara za tu kupovinu (inače verovatno ne bi uzeli najslabiji motor i/ili slabiju ili najslabiju opremu) i tada ne ostaje previše za sve ostale troškove koji ipak postoje i za nova vozila. Tako da bih radije uzeo možda nešto manje (koliko često nekom treba da preveze 5 ljudi i gepek do vrha?), a da mi ostane "više lufta" ili ako već imam dovoljno para, onda bih uzeo nešto "zapravo".

Žare, neozbiljan si i pomalo smešan, što mi se ne uklapa u sliku o tebi.

Nisi odgovorio na pitanje, a i da si malo proučio tehničke podatke, video bi da se težina vozača sa još nekim dodacima - često uračunava u težinu praznog vozila.

Dalje, reći da je Golf preko 100 kila lakši od Ceed-a iz istog razloga kao i vozila za reli (!) je do te mere besmisleno da i ne zavređuje raspravu.

Sve u svemu, nije teško zaključiti da ta "nosivost" i mala težina Golfa potiče toga što je go kao pištolj i bez potrebnih ojačanja, slično kao vozila prethodne generacije.

Hm, ako je tako onda bi Volga ili Lada bile među bezbednijim automobilima na tržištu. Bez nekih konkretnih dokaza, može se samo nagađati zašto ima ovoliko ili onoliko kila. Dovoljno je da su jedni uključili vozača (ili pun rezervoar; nije za zanemariti ni rezervni točak u punoj veličini naspram kompleta za krpljenje, sve se to dodaje), a drugi nisu - eto ti već blizu 100 kila razlike.