O uljima...mineralno vs. sintetika, kombinovanje

Brate...


Gde je BILO KO od nas napisao da polusintetička ulja ne postoje?

Gde si Ti video, za ime sveta, da IKO preporučuje da se ulja različitog sastava mešaju?

Možda su neka ulja istog proizvođača kompatibilna i mogu se mešati, ali su to izuzeci i svakako ne predstavljaju pravilo.

I opet kažem, evo ja finansiram ulje, pa da probamo da ispustimo pola ulja koje Ti imaš u autu, a da onda dolijemo neko koje veze sa tim nema, pa da vidimo šta se dešava? Naravno, posle toga idemo na jedan put od 200+200km, da bismo videli kako se takva biserna kombinacija i zaista ponaša, u realnim uslovima eksploatacije.


Prekinite bre da lupetate i time ljude navodite da smandrljaju motor!

Svašta se po forumima da pročitati (između ostalog i da se procesori dobro hlade Nivea kremom za ruke), ali svaki put kad napišeš nešto iza čega stojiš iz samo Tebi znanih razloga i nickom na forumu, imaj u vidu da ovo čita jako širok auditorijum, te da treba imati mere pri davanju bilo kakvih ocena, saveta i tome sličnoga, a posebno kada sve što pričaš pričaš na osnovu rekla-kazala i prepisivanja s neta. Mašinstvo je dovoljno egzaktna nauka da se određena pravila mogu preneti u pisani oblik i začudo, ne zastarevaju tek tako. Zato i postoje škole do čijeg se znanja dolazi učenjem, a ne guglajući i onda NI NA OSNOVU ČEGA nesuvislih tvrdnji koje nekoga mogu da koštaju auta! Jasno je da neke kombinacije mogu biti i benigne, ali je isto tako DOKAZANO da određene kombinacije jednostavno potiru svojstva ulja, odnosno njegovu osnovnu svrhu, te su dugoročno vrlo devastirajuća za motor. Budite pošteni pa na sopstvenim primerima pokažite kako se to mešanje radi, a ne po onoj staroj "lako je tuđim... gloginje mlatiti!"

I da, jedna od početnih tvrdnji ovog sumanutog dela teme je bila i ta da SVA ulja imaju za osnovu mineralno ulje, što je po pitanju sintetičkog (a ne polusintetičkog) totalna neistina!

Pozdrav

_{[Ovu poruku je menjao StORM48 dana 07.04.2009. u 21:50 GMT+1]}

Vidi, prvo uopste nema potrebe za takvim tonom. Nesto mi nije jasno pa sam te pitao. U cemu je problem?



A ko je to rekao? Ja sam samo pitao sta je polusinteticko ulje. Nema potrebe za zamenom teza. I naravno da nisi TI odgovorio sta je polusintetika, onda bi se ispostavilo da nisi u pravu. Na srecu postoji gugle. :)



Opet zamena teza. Ko je igde pomenuo da tamo neko PREPORUCUJE mesanje?

A ovo si ti rekao -



@cozmo_im

A ti pocinjes da ga ispitujes o skoli...Pa onda pocnes o svom obrazovanju...

I sta ti znaci ono MOZDA su neka kompatibilna? Jel' to sada tvrdis pazar? Video si da si pogresio, a ne zelis da priznas? A ono za ponudu, ajd' ovako, uzmemo 1.l mineralnog, i 2. deci sintetike, onako kako je @cozmo_im opisao u svojim ranijim postovima, posto ti tvrdis da ne mogu da se mesaju, i da ce biti pene na sve strane.

Ono što sam poslao je jedini deo gde se pominju preporuke za ulja i ostale tečnosti. U drugim delovima uputstva se čitalac upućuje na te stranice za preporuke koja ulja koristiti. Gledao sam i da nema slučajno u servisnoj knjižici ali nisam našao.

Btw, ako nekom treba upustvo za Cee'd-a na engleskom u PDF-u, evo linka http://cars.pdfki.com/cars/kia...ual/cee%27d_Manual_car_LHD.pdf

Khm, khm, ajmo jos jednom (jel moram 200 puta da vas ucim hemiji?):

POLIALFAOLEFINI (Polyalphaolefins) su SASTOJAK (NAJFINIJI) MINERALNOG ULJA koji se dobija refrakcijom istog.

Sinteticko ulje se bazira na Polialfaolifinima i poliolesterima (NE MESAJTE to sa poliestrom naravno).

Elem, kako je sastojak PAO i u sintetickom i u mineralnom ulju dolazimo do ... sta? Zakljucka da se ta ulja MOGU pomesati.

Postoje tzv. sinteticka ulja koja su za trke i ona sadrze preformulisani etanol - e ta ulja SE NE MESAJU sa drugim uljima.

Nije ovde prica o tome da sad mozes da dolivas sta god hoces, kad hoces, prica je o tome da u slucaju nuzde NEMA STRAHA ako se pomesaju ulja.

Takodje, NIJE POTREBNO nikakvo ispiranje motora uljem za ispiranje i ciscenje ako zelite da predjete sa mineralnog na sinteticko ili polusinteticko i obrnuto. Samo ispustite ulje i promenite filter za ulje.

U upuststvu za svako vozilo pise koji viskozitet i koje API/ACEA specifikacije moze da ide u taj motor i toga se pridrzavajte. Ako vam fali litar ulja na putu a niste u prilici da uzmete sintetiku, slobodno sipajte polusintetiku identicne specifikacije (recimo SL/CF, naprimer). Jer ta oznaka garantuje da ulje je po svim standardima za vas motor.

Sta moze da se desi ako sunete litar mineralnog u 2 do 3 litre sintetickog (ako nemate drugu mogucnost a na minimumu ste ulja):

- Skracuje se vek ulja u motoru (znaci morate ga ranije zameniti, ako menjate ulje na 15000km, menjajte ga na 5000-6000 km ranije), jer naravno da mineralno ulje ima dosta kraci vek trajanja pa kad mu prodje interval zamene moze doci do povecanog habanja motora. Znaci brze dolazi do taloga, brze sagoreva ulje i slicno.

Znaci nema nikakvog straha uciniti to ukoliko nemate drugu opciju (na putu ste i slicno). Samo zamenite ulje ranije od propisanog intervala i to je to.

Kada ostanete bez ulja ili ste na minimumu postoji zlatno pravilo:

- Bolje imati bilo kakvo ulje u motoru nego - nikakvo.

A sto se tice pene u ulju, buckanja i slicno - to moze da se desi samo ako sipate pola i vise litra bilo kakvog ulja IZNAD maksimuma. E to ubija motor.

Takodje, ulja razlicitih viskoziteta se isto mogu miksovati dokle god API/ACEA specifikacija odgovara. Znaci mislim na miksovanje kada ostanete bez litre litre i po ulja a niste u prilici da sipate to sto imate u motoru. Nece nista biti osim gorepomenutog opisa sta se desava ako pomesate ulje razlicitog sastava. Eventualno se skracuje vek trajanja ulja u motoru pa ako ga ne zamenite ranije nego sto treba, povecano je habanje jer ulje nema vise svoja svojstva.

_{[Ovu poruku je menjao cozmo_im dana 08.04.2009. u 10:36 GMT+1]}

Malo me iznenadjuje nepostojanje detaljnog uputstva na nasem jeziku mada je ova oblast zakonom regulisana (ne standardom o kvaliteti )

Ovako to otprilike izgleda u slucaju VW Golf.

Sa vozilom se dobije (Nesa ce reci: ne dobije vec kupi ) uputstvo na nasem jeziku. Sadrzi 7 delova: 2 "knjige" i 5 brosura podeljeno po segmentima.




Jedna od brosura obradjuje temu o ulju potrebnom za odrzavanje vozila

Jedino je glupo sto u katalogu ne pise prevod u API/ACEA specifikaciju... posto su sva ulja tako oznacena, pa tek onda moras da citas malim slovima VW specifikaciju... recimo 504.00 i 507.00 su API SL/CF oznake, ACEA A3/B4 (na svakoj kantici ulja to je istaknuto vecim slovima pozadi).

Dobar vic!


Dobro Ti ide guglanje. Znaš li možda hemijski naziv tog jedinjenja (pošto je ^ovo^ tehnički i u principu, ne znači ama baš ništa!)?


Khm, khm...:

Izgleda da mi se samo učinilo, da si ^ovo^ gore napisao.


Ovo niko ne spori.


Rupa na saksiji još nije otkrivena?

O tome da li može da peni ili ne, ja pišem na osnovu onoga što sam video svojim očima, a ne na osnovu guglanja. A nisam jedini koji je to video ili iskusio.

Pozdrav

PAO je polimersko jedinjenje ako nisi upucen toliko (valjda se razumem u hemiju toliko)... a-olefin CxH2x...

Sto se tice mesanja ulja - mislio sam da i miksovanje ulja razlicitog viskoziteta ali iste specifikacije nije nikakav problem, osim sto moze da skrati vek trajanja ulja u motoru, pa se preporucuje ranija zamena ako si u (ne)prilici da uradis tako nesto.

Dakle bez problema ih mozes mesati - tj. motor nece crci vec se ulju skracuje vek trajanja.

Ja dosad nisam video da neki motor zapeni od mesanja ulja, video sam samo kako izgleda kad je ulje dosta preko maksimuma pa krene da peni...

Druga stvar je ako se ne vodi racuna, pa se stalno mesa a ulje se ne menja redovno.

Ne moraju uvek da se poklope ta 2 ili vise standarda: VW i API ili MIL.

U slucaju VW, PD uvodi mnoge novotarije koje pojedini priozvodjaci ulja nisu spremni da poprate te se API klasifikacija kao takva iskljucuje.

Za odrzavanje VW vozila se primenjuje VW standard koji dopusta zamenu sa odgovarajucim uljima. Peugeot, Fiat i ostali iamaju nekakve druge (svoje) repere i standarde. API je samo jedan od standarda koje se odomacio kao najuniverzalniji.

Pretpostavljm, da i Kia poseduje nesto slicno sto bi njenim korisnicima trebalo biti dostupno, a serviserima pogotovo.

Nisam ja rekao da se ne dobije uputsvo na našem jeziku, već da u njemu nema više od onog što sam poslao po pitanju specifikacija ulja. Dakle, uputsvo koje sam okačio se kod nas dobije prevedeno na srpski u štampanom obliku. Ima nekih 300 strana...

Hahaha... nije šija neg' je vrat. Neće crći odma, nego malo posle, ali neće trajati koliko bi inače trajao.
Pravi podstrek za mešanje ulja.

Pozdrav

Moram i ja malo da se umesam, kao i na svim uljavim forumima.

Postoje neke uvrezene terminologije, pa bih ja malo insistirao da se razjasne.

Termin polusinteticko je solidno zamagljen, u osnovi predstavlja mineralno ulje koje ima u sebi DO 30% sintetickog ulja.

E sad, taj procenat "do 30%" naravno znaci svasta, pa se ineka sinteticka ulja sa dodatkom(par %) estara, recimo za motorcikle, trgovacki nazivaju "polusintetikom", sto sa realnoscu nema veze..ali trgovci su uvek bili generatori znanja i obicaja..

Termin "sinteticko", je svetski zamucen, tako da je "bezakonje" dozvoljeno, pa je i tu omanji cirkus.

Prvo ulje, sintetizovano u laboratoriji je napravio Motul. onako bas sintetizovano, pakovanjem molekula. Ali, nesto pre njih je Shell iskocio na trziste sa "sintetickim uljem", odnosno mineralnim uljem, dodatno tretiranim, tehnoloski doradjenim, koje je ponajvise, molekulski licilo na sinteticko, ali je bilo jezive cene, i pretazno za ekstremne uslove.

A onda je sledio i sudski spor oko prava na koriscenje imena...

Istorija je mnogo gadnija i komplikovanija, mesaju se nauka tehnologija sa jedne i mesetarenje i banditski odnos na trzistu, kao dominantnija strana...ima toga po netu po... volji

Stoga i proizvodjaci reaguju, dodajuci neke svoje standarde, gotovo nemocni da usmere naftne gigante.

Najbolje je postovati preporuku proizvodjaca, najmanje je glavobolje. Odstupanja zahtevaju solidnu kolicinu informacija, preventivno.

Mesanje ulja nije preporucljivo(mineralno-sintetika-polusintetika), ali nista strasno, ako su u istoj zoni kvaliteta, nece doci ni do kakvih ugrusavanja i zacepljenja, samo ce se pokvariti karakteristika boljeg(i skupljeg) ulja.


Poz

Nece nista biti motoru, skraceni vek trajanja se ne odnosi na motor vec na ulje. Ako u sinteticko dodas mineralno, a presao si recimo 5000km od zamene ulja, ulje neces menjati na 15000km vec na 10000km, nakon toga to mineralno ulje gubi svoja svojstva, pa se samim tim povecava i habanje motora za neki promil, ukoliko ne skratis interval zamene. Ne vidim mesta nikakvoj panici, niti ce nesto crci, niti ce motoru nesto biti.

Moze da bude ako bi sipao ulje van specifikacije.

Elem, ukoliko sipas ulje specifikacije koje je dao proizvodjac tvog automobila, kakvo god da je (tj. sipas jedan viskozitet u drugi, mineralno u sinteticko recimo) i ispostujes interval zamene, nema zime.

Zato ja uvek i kazem - pogleda se lepo uputstvo i tacno znas sta smes, a sta ne smes da sipas.

Po tvome znaci ako neko ostane u nedodjiji na minimumu ulja, ne sme nista da dolije i da tako vozi dok ne crkne motor?

Ne, nego lepo ce pronaci bilo koje ulje u API/ACEA specifikaciji i doliti ga u motor i nastaviti normalno sa voznjom.

Kasnije moze zameniti ulje ili ispostovati interval zamene koji vazi za odredjenu gradaciju ulja - ili sam skratiti interval zamene.

E, ovo je ono sto je u ovoj prici najbitnije, bar meni. To je ono sto @cozmo_im uporno tvrdi. Da znam da se nista strasno nece desiti, ukoliko kojim slucajem moram da dolijem nesto ulja. Postujuci specifikaciju proizvodjaca, naravno.
Pozdrav svima

@cozmo_im
To što Ti sad pišeš, zove se zamena teza.
Pažljivo pročitaj šta si napisao u prvom postu, pa onda analiziraj sve u 16.

"Verujem" da se u okviru prelamanja časopisa može iscediti ceo doktorat iz oblasti mašinske industrije i termo-dinamičkih svojstava fluida, ali smanji malo doživljaj i pokušaj da barem jednom nešto napišeš iz sopstvenih iskustava, ne krijući se iza gugla, autoriteta svoga brata, komšije, prijatelja ili kolege sa kojim deliš ustu zgradu u kojoj si zaposlen.

Izuzeci postoje, ali su upravo to - izuzeci. Generalno pravilo je da se ulja ne mešaju i ne postoji servis koji će reći da je to OK, a dodatno - iskustva vozača kažu da se razne anomalije mogu javiti i što se mene tiče - ta tema je zatvorena priča, a Ti i dalje možeš da glumiš hemičara, nemam ništa protiv. Samo, čini to za svoj groš, a ne dajući neshvatljive savete vlasnicima vozila, koji možda i poveruju da je "sipaj šta dohvatiš" sasvim prihvatljiv način održavanja vozila, što je sve samo ne istina.

I da, ustvari je najsimpatičniji deo Tvog posta gde omalovažavaš znanje majstora, proglašavajući ih sve za šarlatane, a sa iskustvom prelamača časopisa.

Pozdrav

Motorno ulje,
minimalna osnova znanja svakog korisnika vozila sa unutrasnjim sagorevanjem

1. U nacelu motorna ulja se prema poreklu mogu podeliti u 2 grupe.
Prvu grupu cine ulja mineralnog, fosilnog porekla ciji je osnov za proizvodnju nafta, u sirem smislu reci cije je dobijanje vezano za petrohemijsku industriju.
Drugu grupu cene takozvana sintetska ulja, ili ulja dobijena, kao sto sama rec kaze, vestackim putem u hemijskim postrojenjima.
Zajednicko za obe grupe ulja je nacin formiranja potrebne smese, ali ne i sama smesa:


ULJNA OSNOVA (BAZA) + ADITIVI = MOTORNO ULJE

Odnos baze i aditiva je otprilike 80% prema 20% u korist baze. Posledica razlicitih baza i razlicitih aditiva ima za rezultat razlicit kvalitet te se odabirom istih postize zeljeni kvalitet.

2. Namena motornog ulja:
a) Podmazivanje. Prvo i osnovno u cilju smanjenja trenja i habanja metalnih elemenata te smanjenja temperature na mestima gde ona nije pozeljna.
b) Zastita. Prvenstveno od korozije obzirom da produkti sagorevanja sadrze vodu, prvo u gasovitom, nakon hladjenja motora i u tecnom obliku i koja reaguje sa sumporom iz goriva cineci sumpornu kiselinu koja korozivno deluje na metalne sklopove unutar samog motora.
c) Obezbedjenje sekundarnog hladjenja (primarno je obezbedjeno podmazivanjem).
d) Zaptivanje; na relaciji cilindar klip te povecanje komresije, a sam tim doprinosi efikasnijem radu motora.
e) Zadatak ciscenja; gde se od ulja zahteva efikasnost u smislu ciscenja cestica cadji uzrokovanih nepotpunim sagorevanjem i koje su krivci u stvaranju crnog taloga.
f) Mogucnost ili sposobnost obezbedjenja pravilnog rada motora i pri niskim i pri visokim temperaturama. U ovu osobinu takodje, spada sposobnost obezbedjivanja hladnog starta motora. Ovu osobinu posebo izdvajam i naglasavam jer je u poslednjoj deceniji, od strane proizvodjaca ulja, posvecena velika paznja.



Karakteristike motornih ulja
1. Viskozitet
2. Indeks viskoznosti
3. Temperatura stinjavanja
4. Temperatura paljenja
5. TBN ili ukupni bazni broj


1. VISKOZITET je mera za tecenje, ili klizavost ulja i predstavlja interni otpor kretanja virtualnih slojeva tecnosti. Najbolje cete razumeti ako koristite izraz klizljivost. Viskozitet je u bliskoj vezi sa gustinom, ali nije gustina. Nekoliko puta sam napomenu da postoje ulja razlicite viskoznosti, a iste gustine i obrnuto. Tacno je da odsupanje viskoziteta od gustine moze biti u malim okvirima, ali nije na odmet spomenuti i to kako bi se pojam viskoznost odvojila od pojma gustina obzirom da je rec o 2 fizicke velicine.

U praksi se spominju dve viskoznosti: kinematicka i dinamicka. Za nas kao korisnike motornih ulja je zanimljivija ona prva: kinematska, ili kinematicka viskoznost. Izrazava se u mernim jedinicama:

mm2/s

i kao takvu je mozete pronaci u specivikacijama od strane proizvodjaca.
(ranije koriscene jedinice su stepeni Englera, SUS i Centistoks (cSt)).
Odnos je sledeci:

1 mm2/s=0,132 E=4,62 SuS= 1 cSt

2. INDEX VISKOZNOSTI je relativan broj (bez dimenzije) koji daje podatak o promeni viskoziteta pri razlicitim temperaturama (visokim i niskim). Ako je taj broj veci od 130, onda on ukazuje da je rec o mutigradnim uljima cija je primena u vecim temperaturnim dijapazonima.
3. TEMPERATURA STINJAVANJA. (koristi se izraz stiniste) je ona temperatura na kojoj ulje prestaje da tece.
4. TEMPERATURA PALJENJA (plamiste) je ona temperatura na kojo dolazi do zapaljenja pare ulja u cijoj blizini je otvoreni plamen.
5. TBN, ili ukupni bazni broj je mera alkalnosti, ili preciznije «sposobnost» ulja da u kontaktu sa metalom bazno «odreaguje».
TBN se kod ulja za benzince krece od 7-9 mgKOH/g, a kod ulja za dizelase od 7-13.
Samo da napomenem da se pad TBNa do 40% pri radu motora tolerise i da ne prouzrokuje posledice po motor.

OZNACAVANJE MOTORNIH ULJA

Karakteriske motornih ulja propisuje sam proizvodjac motornih vozila. Oni to ne rade odokativno, kako se ovde moglo pogresno zakljuciti citajuci razne postove i nestrucne preporuke, vec je to plod visegodisnjeg mukotrpnog ispitivanja i merenja i zbog toga uvek napominjem da je uputstvo za vozilo najmerodavnje po pitanju odabira ulja. U njemu (uputstvu) ne sme biti greske jer takva greska moze skupo da kosta: prvo korisnika i vlasnika vozila, a potom i samog proizvodjaca (sa vise aspekata).
Da bi odabir ulja, ili njegovog ekvivalenta bio adekvatan, potrebno ga je propisno oznacit i u takvoj oznaci preneti sto vise informacija o karakteristici ulja.
I tako jednog lepog dana skupili se Automobilski inzenjeri (mozda i po neki burazer) pa osnovase Drustvo automobilskih ingenjera, ili SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINERS (nije mi poznato da li je medju njima bilo i kontrolora letova), ili skraceno SAE, kako bi razvrstali ulja po svojoj viskoznoj vrednosti i to:

od SAE 0 do SAE 60 («deklinacija» po 5 i 10)

Oznaka SAE je, u cast ovih momaka, zadrzana do danas. U medjuvremenu su se neke stvari promenile. Takvo (monogradno tj. jednogradno) motorno ulje je postalo preslabo za savremene motorice koji svoju extremnu expanziju (masovna ugradnja turbina) dozivljavaju osamdesetih godina proslog veka (dizelasi u devedestim). Potreba za multigradnim uljem postaje sve veca pa dolazi do stvaranja i usavrsavanja istih. Fantasticnu i prakticnu primenu donela je pojava multigrada 15W 40. Motorno ulje koje od –15 C pa sve do + 35 C spoljasnje temperature pruza sasvim zadovoljavajuce rezulrate. Al ne lezi vraze. Pocese probleni oko podele plena. Nikako da se dogovore o onome iz prvog poglavlja ovog teksta: kojih 80% i koji 20% da naprave pa da standardizuju (kao sto su se, recimo ovi momci iz SAEa dogovorili). Plen je bio velik, ali su apetiti bili jos veci.
I sta se dogadja. Pojedini proizvodjci misleci da su pronalazaci (svaki od njih po na osob) pocinje da pravi «svoja» ulja sto za posledicu, u krajnjem ishodu ima Stormovu reakciju na Kozmovu proizvoljnost, ali i nesto vece posledice. Naime prvobita ulja, narocito multigradna, tj njihovo mesanje je bilo pogibeljno za motor. Mali Selici (slobodni radikali) su se posvadjali sa malim Castrolcicima (takodje slobodnim radikalima) koji plivalivaju po onoj 80 postotnoj bazi. A i te 80 postotne baze nisu bas iste.
Kad slobodni radikali zakrve, zna se sta sledi: Rat.
Strada prvo motor a zatim jos po neko.
Tek tamo, sredinom devedesetih (tacnije 1996.) slobodni radikali stupaju u koaliciju i rat prestaje, a kao posledicu mirovnog sporazuma tj. koalicije dobijamo da se multigradna ulja mogu mesati. Na zalost, ili srecu na ovo bratstvo medju radikalima uticu strani faktori pa su hteli, ili ne hteli, na koaliciju morali pristati. Expanzija razvoja sintetickih ulja pocetkom devedesetih proslog veka ih je prosto primorala da se udruze. Hemiske kompanije ozbiljno napadaju petrohemiske. Cinjenica da za proizvodnju sintetickog ulja nisu neophodni fosilni ostaci, ozbiljno pocinje da ugrozava ove petrase. Kao prvi nastupa Mobil koji bez svojih znacajnijih pertohemijskih postrojenja, u ovoj bransi, sebe namece kao lidera. Ubrzo za njim krecu i ostali: i «hemicari i petrohemicari».
Sinetska ulja imaju svoju preciznu definiciju. Tacno se i precizno zna sta je u njima i sto je jos vaznije: zna se sta nije u njima i sta u stvari ne sme da bude; za razliku od svoje mineralne brace gde je moguce kontrolisati samo onih 20% dodataka.
E, tada se javlja neodoljiva zelja za standardizaciom. Moralo se. Strani faktor u liku sintetike je pretio da zbrise sve pred sobom. Radikali su bacili kasiku i resili da se standardiju pa ne cudi zvanicna informacija na Valvolin sajtu kako se ulja mogu mesati.

Pazi sad: ulja se mogu mesati. A ko nam garantuje da su se SVI radikali pomirili? Ko nam garantuje da nema odmetnika, belih vrana i prodanih dusa? Aa?
Naravno niko.

Bolje da mi lepo poslusamo sta nam je proizvodjac napisao u svom uputstvu i da ne lupamo glavu o oznakama kao sto su, recimo po «tamo nekom» API standardu pojedine oznake vezane za uporebu na dizelasima, a pojedine «kao za» benzince. Pa onda jos po neko slovce: «kao» sad nije vise «J» vec «G». To je, recimo za Euro 4, a ovo sa «J» je stari Euro3 (bljak, nista ne valja), i slicno. A onda nas zbune i sa nekim brojem jer naposu CF-5.


Recju, oznake ne treba pamtiti, niti se u njih preterano zadubljivati, niti ih primati zdravo za gotovo, iz 2 osnovna razloga:
1. Slovna oznacavanja po API kvalitetu ne moraju uvek da se poklope sa preporucenim uljem od stgrane proizvodjaca vaseg vozila, a da je ulje ipak odgovarajuce i, sto je opasnije,
2. Slovne oznake po APIu mogu da se poklope, a da ulje ipak ne bude odgovarajuce (primer PD ulja kod VW proizvodjaca).

I mozda jos vaznije: zasto sve to da pamtimo? Procitamo uputstvo, pronadjemo original, ili odgovarajuci ekvivalent (decidno naveden), odemo i kupimo. Naravno, trgovacka mudrovanja zbog nedostatka trazenog, eliminisemo kao faktor pri odlucivanju.

Zvao sam servis (onaj s početka teme) da proverim koje ulje sipaju.
Standardno sipaju polusintetiku, tačnije Mobil Super S 10W-40, ali na zahtev kupca stavljaju i sintetiku (mislim da je Mobil Synt S) s tim što je cena onda 300 din veća (po litru). Čudi me da mi to nisu pomenuli kada sam radio servis.

Odlično, to je to što sam spomenuo na prošloj strani, znači uz doplatu može i sintetika.

Moglo je oduvek (bar od nastanka sintetike), poenta je u doplati, koja poslednjih godina nije dramaticna. Sinteticko ulje je uvek bolja solucija.

U slucaju nekog poluraspalog motora, gde je neophodno gusto ulje da bi pumpa napravila neki pritisak, to mislim da nije reper...generalka, pa diskusija o ulju.

A da li menjati na 5000 ili 10000, ili sta ja znam na koliko, to je stvar malo vece diskusije, uvrezene su neke netehnicke norme, motori su najcesce u nedobrom stanju, stedi se na svemu...

Pravilo, bar za masine nove generacije, je jednom godisnje ili maksimalno na 10-15 ili vise hiljada km, pod uslovom da je ujednacena eksploatacija, i kilometraza napravljena za manje od 365 dana...

Ulje je potrebno menjati i ranije, ako su uslovi eksploatacije losiji.

Mislim da se stedi na pogresnom mestu..

Poz