Citat:
ivan31: kada sam to rekao,
mislio sam na sadrzaj ZDDP-a, kog u sintetickim uljima ima
malo, a motori te generaciji bas ''vole'' taj aditiv. Polusinteticka i mineralna ulja ga imaju u vecoj kolicini.
Ja ti preporucujem da
ponovo procitas deo o aditivima i ZDDP-u, i uzgred da potrazis na netu, usko tematski samo tekstove o ZDDP aditivu.
To da li ga ima "malo", manje" ili vise, nema puno znacaja, ako postoji generacijaska razlika u ZDDP aditivu. Tretirani ditiofosfat, savremeni, je mnogo efikasniji od "starog", i u slucaju znacajno) manjeg procenta. Efikasnije se pravi sloj fosfatnog stakla. Iskoristljiviji je u motoru.\Jos uz dobro odabran set aditiva(kvalitetnije i skupoplje ulje), "antiwear" jos znacajnije dolaze do izrazaja.
Sa jedne strane, sa druge, ZDDP je i najjeftiniji(istina dobar, stoga idealan kao sirovina za proizvodnju) aditiv, sto nikako ne znaci da ako u ulju postoji titanijum fosfat ili neki sulfat da je to ulje "losije"...naprotiv, sa skupljim aditivom se moze reci da je bolje.
Ali, vrlo je kompleksno pitanje, da bi lako mogli, ocigledno, da tvrdimo sta je za konkretan motor bolje, losije i koje ce pomoci motoru a koje malo manje..
I posto se vec natprosecno razumes u ulja, izbaci termin "retko" za ulja koja su retka na sobnoj temperaturi kao finalnu ocenu.
Na radnoj temperaturi(100C) je 0W-40(sintetika) podjednako "retko" kao i 15W-40(mineralno), zanemari "hladni broj" za "ocenu", a zna se koje je tecljivije na sobnoj temperaturi.
S tim, sto se situacija menja tokom eksploatacije, mineralno postaje redje, razbijenije, a pride, na visim temperaturama(135C i vise), sintetika je stabilnija i "gusca".
Manje joj degradiraju osobine(sporija je kriva opadanja), i sintetika ne zavisi od stabilnosti aditiva(pogledati sustinsku razliku osnove gradiranja ulja).
Poz