ILSAC, International Lubricant Specification and Approval Committee, koji reprezentaje Americke i Japanske proizvodjace(Evropa daje druge tonalitete), je propisao odredjene zahteve i parametre koje ulja moraju da ispune. 1990 je uvedena GF-4 specifikacija. GF-5 je uvedena 2006, sa pojacanim zahtevima, kriterijumima, u odnosu na GF-4 za
-ekonomiju goriva
-kompatibilnost sa emisionim sistemom vozila
-produzeni interval odrzavanja
Tretirani ZDDP(plus) je zadovoljavao GF4(0,08% fosfora, 800ppm) specifikaciju, ali se pojacava potreba za novim cistijim aditivom, naravno, po prihvatljivoj ceni. GF-% spusta marginu na 0,05% fosfora.
Uglavnom, podela je napravljena, primarni ZDDP, sa dugim lancima, i sekundarni ZDDP, sa kratkim lancima, kao prihvatljiva opcija za snizenje koncentracije. Intencija je da se smanji procenat(zbog katalizatora), uz zamenu sa molibdenskim komponentama.
Uz manju koncentraciju, sekundarni ZDDP se pokazao kao bolji “antiwear” aditiv od primarnog.
I da se odrzi kompatibilnost sa “starim” motorima. Uzgred, za auto industriju, vozilo sa 10 godina je staro vozilo..
Uz to, API je menjao, unapredjivao sertifikate, neka ispitivanja su pokazala da su ulja API CH4 ulja pokazala vidljivo bolje ponasanje u motoru od CF4 ulja, manje naslaga, manje oksidacije i manje povrsine habanja.
Naravno, evropski proizvodjaci, VW, MB, BMW(kao i GM, u USA i u EU) su dodali specifikacije uljima, zbog posebnih zahteva za svoje motore, i sisteme odrzavanja.
Specifikacije su nedostupne(kostaju), dostupne su samo preporuke.
Euro IV motori zahtevaju ulja po posebnoj specifikaciji, ili po specijalnim listama prihvatljivih ulja, preporucenim od proizvodjaca motora, zbog posebnih potreba kontrole izduvnih asova, turbo aplikacija, smanjene emisije stetnih gasova i povecanog ODI-a(Oil Drain Interval).
Kod nekih proizvodjaca, testove nisu prosla neka ulja koja su inace zadovoljila postojece ostre “birokratske” specifikacije, CF-4
Ovaj tekst ce malo razjasniti neke triboloske mehanizme, i konstruktivne zahteve, ukljestene (zeleno)birokratijom, ali jasna preporuka koje i kakvo ulje koristiti, osim “fabricke preporuke” postaje solidno kompleksna. Nije previse slobode ostavljeno korisniku, iz odredjenih (razumljivih) razloga.
Odabir “boljeg” ulja za odredjen motor, zavisi od nekoliko faktora.
Pre svega finansija, zatim opsteg i detaljnog(unutrasnjeg) stanja motora, i kao najvaznije, nacin koriscenja motora, odnosno nacina voznje konkretnog vozila.
Ili marketing, koji dobije zelju da prodaje “zmijska ulja”, razne poboljsavace motora, ili osvezavace stanja motora...do aditiva koji sprecavaju “curenje” ulja, zbog kojih bi trebalo kazniti i one sto prodaju i one sto ih koriste. Neispravnost motora se popravlja, a ne kompenzuje “magicnim” tecnostima ili teskokontrolisanim dejstvom hemikalija.
Mitologija, “za stare motore-stara ulja”, prosto nije (previse) moguca, posto “starih” ulja jednostavno nema, u “staroj” formi(baze su promenjene), a ispostavlja se da su prosto zanemarena, iz ekonomskih i pomodnih razloga.
Postoje savremeni suplementi, namenska ulja za potrebe starijih masina, koje treba znati odabrati, ponekad i pomesati, kombinovati, zavisno od preduslova.
Jedini oslonac na “istoriju” je u ZDDP aditivu, i to je jedino korisno i vazno u realno “starim” uljima. Zastitni, fosfatni sloj…i ceo proces nastajanja i trajanja.
Naravno, i postojece specifikacije, na pakovanju konkretnog ulja, pomazu(ne bas jednostavno) da stvorimo sliku o mogucnostima i performansama motornog ulja. S tim sto neke bombasticne, hvalisave i spektakularne ispise treba prosto zanemariti.
Prakticnije i realnije pitanje je kako od novog izbora ulja, odabrati kompatibilno ulje za stari motor, kako ne napraviti stetu sa novim setom aditiva, ponistiti dejstvo starih zastita.
Kada je dozvoljeno mesati aditive i tipove aditiva(ne posebno editive, vec kroz “uljni paket”, sastav ulja), koliko je korisno ili stetno koristiti neka “namenska” ulja(za sprecavanje curenja ili “specijalno” za pohabane, ostarele motore, sa dosta radnih sati, ili predjenih km), zapamtiti koliko je vazna(po GF-5 obavezna osobina) tecljivost ulja, identicno(ili vise) koliko i podmazljivost.
I uopste, koliko je vazan nadzor ulja, naravno za onoga ko zeli, hoce i moze da se brine o stanju motora svog vozila, i u tome nalazi neki interes.
Materijalni, u novcu, ili edukativni i zabavni kao entuzijasta.