Danas sam šlepao mercedesa (c200 CDI, 2004. redovno održavan u Mercedesovom autorizovanom servisu) da mi ga odlede. Čovek koji me šlepao kaže da on i dvojica kolega koji šlepaju nisu stali poslednja tri dana. I kaže da su svi koje su šlepali sipali dizel na NIS-u. Juče je šlepao čoveka iz Beograda sa BMW-om 2010. godište, prešao ukupno 30.000 km, stao mu je u sred vožnje kod Topole oko 7 ujutro. I on je sipao dizel na NIS-u.
Da je tako kako mislite onda bi sva vozila, bukvalno sva, koja su tankovala gorivo na tim pumpama morala stati, jer, ako se kod jednog smrzne, onda ni drugi ne mogu ici na zaledjenu vodu.
Nekvalitet ili prisutnost necega u nafti ne manifestuje se jednako na svim vozilima... u zavisnosti od pozicije filtera za naftu, koncepcije i tipa ubrizgavanja, vrste i brzine kretanja, uslova na putu, temperature/regiona gdje se kvar desio...
Sa druge strane, ovo zavisi i od radnika na konkretnoj pumpi, koji po starom dobrom obicaju iz nekog razloga svi dobro zive i imaju fantasticna primanja iako samo rade posao za koji ne treba imati mozak...
U svakom slucaju da bi se sprijecilo zamrzavanje u voznji kod nekih vozila potrebno je zamotati filter nafte jer se u njemu obicno i smrzne... kod vecine novih vozila ovo je rijeseno samom pozicijom filtera koji je obicno na samom motoru i djelimicno se grije, kao kod mercedesa, pezoa itd... ipak, tim novijim smetaju nekvalitet i necistoca u vecoj mjeri... evo najnoviji primjeri su kod vw common rail motora na novim golfovima i pasatima kojima stradaju pumpe visokog pritiska i dizne iako poticu od renomiranog boscha... reklamiraju se i salju u fabriku pa su vlasnici bez vozila danima... za sad je zamjena besplatna a vjerovatno ce vw vlasniku ubuduce naplacivati zamjenu i uputiti ga da tuzi distributera, odnosno pumpu na kojoj je sipao losu naftu koja je razlog kvara...
Da, i to je tacno...ali zasto opet NIS se samo spominje? Zasto ne mozemo da pobegnemo od ruznih navika? Lukoil nema nista sa nis i to je dovoljan razlog za izbegavanje. PS svaki put kad ima neka afera oko nisa oni odmah udare na nagradnu igru
mist: Danas sam šlepao mercedesa (c200 CDI, 2004. redovno održavan u Mercedesovom autorizovanom servisu) da mi ga odlede. Čovek koji me šlepao kaže da on i dvojica kolega koji šlepaju nisu stali poslednja tri dana. I kaže da su svi koje su šlepali sipali dizel na NIS-u. Juče je šlepao čoveka iz Beograda sa BMW-om 2010. godište, prešao ukupno 30.000 km, stao mu je u sred vožnje kod Topole oko 7 ujutro. I on je sipao dizel na NIS-u.
Koliko znam, Mercedes je imao specijalni dil sa NIS-om gde se ovi obavezuju da isporučuju sertifikovano kvalitetno gorivo. zato, nesrećni vlasnici mercedes vozila, po navici (ili po obavezi) i toče kod njih.
OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji
Mnogi tu gledaju belo. Najgore je to sto belo gledaju i oni koji bi to trebali znati.
Ne moze tu gorivo biti problem. Euro5 dizel ima veoma nisku tacku filtrabilnosti. Ako je ona merena po najstrozim standardima -25 C (CFPP) onda to prakticno znaci da i na -35C motor mora raditi bez vecih poteskoca.
Pitanje je samo kakav je odnos prema autumobilima bio u prethodnom periodu. Prvenstveno leti, jer je leto u sustini, najveci sakupljac vode u filterima goriva.
Dovoljna je jedna kapljica vode da napravi ogroman problem.
Naravno, ukoliko se predvidjaju jace zime i ekstremno niske temperature, onda ulje ciji viskozitet pocinje sa 10W treba zaboraviti. Ono sto treba sipati u motor automobila (vazi i za teretna vozila) je minimalno 5W, a najpimerenije bi bilo 0W.
[Ovu poruku je menjao zarsilic dana 02.02.2012. u 09:58 GMT+1]
A šta drugo sem goriva moze biti problem kada kolega vec 2 jutra ne moze upaliti novo vozilo(staro 2 meseca),a posle u toku dana kada otopli na -5 upali na pola kljuca i ne prijavljuje nikakvu grešku?
Posle niza problema koje su imali vozaci u mom okruzenju koji su ovih dana vozili sa Nis-ovim euro dizelom,konstatovali smo da je iskljucivi krivac najverovatnije kršteno gorivo na 2 od 5 NIS pumpi koliko ih ima u bližem okruženju...
Pa ako je to bas tako drasticno vidljivo i ako ste 100% sigurni da je gorivo u pitanju, ja bih uradio (platio) vestacenje i onda, uz zapecaceni uzorak sa dotitcne pumpe, tuzio odgovornog distributera za nadoknadu stete.
Temperature u i oko Lazarevca ne spustaju se ovih dana ispod -15 sto nikako ne bi smelo praviti problem euroD gorivu.
Drugi nacin ne vidim da se izborite za svoja prava.
P.S. U mom kraju, bar tamo gde ja tocim, nisam uocio nista sumnjivo. Obicno kraj puta stoje vozila kojima ne bi ni trebalo dozvoliti da prodju tehnicki pregled.
Java Beograd: Koliko znam, Mercedes je imao specijalni dil sa NIS-om gde se ovi obavezuju da isporučuju sertifikovano kvalitetno gorivo. zato, nesrećni vlasnici mercedes vozila, po navici (ili po obavezi) i toče kod njih.
Ovo je apsolutno tačno. Zbog toga su u garanciji imali problema sa sistemima za ubrizgavanje (ovde mislim i na benzince) Pominjao sam drugara koji je radio u ambasadi gde su sva vozila nova
zarsilicu
ne znam zašto ti je toliko teško da prihvatiš da je problem u NIS-u, tj njihovim pumpama. Možda je izvorno gorivo mahom svuda isto ali dok dođe do krajnog korisnika više nije isto i to je činjenica!
Pa mislim, par postova gore čovek piše da su zaledili pištolji na pumpi, kakve to ima veze sa zimskim i letnjim filteima to je pitanje?? Ispada sad da niko ko sipa na JP pumpama ne zna da održava auto...
Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!
Moguce je da dolivaju kojesta, sto pravi probleme sa filterima. Cak i odredjena kolicina loz ulja ne moze da se primeti, po boji.
Dokaz da imaju djubreta je i "smrzavanje" ponekih aparata za tocenje goriva. Aparati imaju sopstveni filtter, koji ne propusta parafin...
Ali, sa druge strane, moguce su neke nedoslednosti kod samih vozila. Zanemarljiv je procenat vlasnika koji brinu o sistemu goriva, cak i kod onih koji uopste brinu, prate i znaju nesto o svom vozilu.
U mom okruzenju(gde imam parcijalni ali solidan uticaj na nacin odrzavanja vozila) pojavljivali su se minorni problemi(zbog upornog sipanja odredjenih kolicina loz ulja), uglavnom sa filterom goriva, sto se resava sa krpom i vrucom vodom, osim ako naravno nije u voznji stucanje i ne primanje gasa.
Grejac u rezervoar, par krugova cevi sa povezanih sa rashladnim sistemom oko filtera = olaksan zivot na ekstremnom minusu..za ove terene.
etjen:zarsilicu
ne znam zašto ti je toliko teško da prihvatiš da je problem u NIS-u,
Nista mi nije tesko, ali to sto se na pojedinim pumpama desava nikako se ne sme generalizovati jer to pre svega nije tacno, a nije ni posteno.
Na privatnim pumpama isto toliko ima problema ali njih niko ne spominje. Logika nalaze da probleme "trebaju" imati svi ako uzimaju gorivo sa istog mesta. Zasto bi neko, prevozeci gorivo, usput dodavao vodu? Da li je to uopste moguce?
Na prethodnoj stranici sam postavio rezultate ispitivanja u susednoj Hrvatskoj. Isti slucaj kao i kod nas. Nakon sto se u javnosti osulo drvlje i kamenje na Inu, uradjeno je ispitivanje od pumpe do pumpe. I sta? Ispostavilo se da sumnje nisu bile opravdane. Osim samo jedne pumpe, ispostavilo se da je gorivo na Ininim pumpama bolje od svih ostalih. Privatne pumpe su se ustolicile na poslednjem mestu po kvalitetu "svog" goriva.
A zasto mislite da je kod nas drugacije?
P.S. Nikako se ne sme mesati pojam (ne)kvaliteta goriva sa pojmom pojedinacnih kriminalnih radnji.
ljudi se uglavno žale na NIS-ove pumpe. E sad, da li je to zato što su one najbrojnije pa ima statistički najviše šansi da se priča o njima ili nešto drugo, ne znam. Ali svakako znam da su likovi koji rade na tim pumpama odvajkada se najopuštenije ponašali (čitaj najosornije) i da se stiče utisak da im niko ništa ne može. Dok je radnik na privatnoj pumpi uglavnom u strahu da ne izgubi posao, pa mu ne pada na pamet da nešto muva ili da pumpa izađe na loš glas.
A da se krade na privatnim pumpama, naravno, krade se, ali NIS tu svakako prednjači...
no, da ne idemo više u OFF...
Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!
U poslednje vreme sam sipao iskjlucivo na MOL-u, sve je bilo ok do poslednja 2 puta, jeste da su poceli mrazevi, ali auto poceo da trosi bar 20% a cak i vise nego pre, i drasticno slabije isao, a i drugar rece da mu tuareg 2.5tdi trosi blizu 15...a uglavnom vozi na otvorenom...
Pijem pivo i ebem sve zivo, ko sok - on jock
«« M.K. »»
Pazeći da tema ne sklizne u off,pokušaću da je vratim.Mislim da kvalitet nafte ima itekako uticaj na zimsko paljenje.Koliko bi to bilo u procentima,ne znam,ali znam da određeni ljudi imaju problema samo kad sipaju na oderđenim pumpama.Otkad sam kupio auto,u njega nije sipan ni litar nafte koja nije MOL.Zašto,zato što kod nas u KG imate vrlo šareno tržište ,,krštenih'' goriva,a taksisti u privatna kola sipaju samo to.Dve zime se vozi maksimalno po Rudniku,Zlatiboru i Durmitoru i,auto pali odlično,obzirom da je 2002 godište i prešao 155kkm.Prošle zime je palio na -27 na Žabljaku,a pre neko jutro na -23 u Kragujevcu.Tu dolazimo do održavanja...ko kako može,toliko i održava.Puno ljudi auto održava slabo ili nikako,pa kad probleni zimi nastanu,onda drvlje i kamenje na određenu marku ili model.Najlakše je kukati na NIS zbog monopolskig položaja,ali gomila njihovih radnika živi sasvim solidno obzirom na situaciju svuda oko nas,a u svoja kola sipaju na drugim pumpama...to,bar meni nešto govori.Tvrdim da kvalitet na NIS pumpama nije isti svuda po Srbiji,naročito van velikih gradova...i,da završim,moj auto pre neko jutro na -23:
pozz
Kad' nepravda postane zakon,otpor je tvoja dužnost!
Re: Kako vam pale dizeli po minusu?
Registrovani: 9 ( ybeelsec, MALISA1994, madamov, junior95, Tannoy, whitie2004, Edward Furlong, scoolptor, popusicko )
