Pre nekoliko dana sam imao prilike da vozim i dobro isprobam novi Hyundai i30, naslednik jednog od najpopularnijih i najprodavanijih modela C segmenta poslednjih godina.
Imao sam na raspolaganju sva tri motora (100 KS benzin, 130 KS benzin i 128 KS dizel) i sve pakete opreme, ali sam se koncentrisao onaj najjači od koga se najviše i očekuje, 1,6 CRDi sa 128 KS (inače najviše u 1,6 dizel klasi).
Malo ću se više zadržati na vizuelnom segmentu novog i30 jer je to polje gde je u odnosu na prethodnika ostvaren najveći napredak.
Za razliku od starog i30 koji je po tom pitanju dobijao različite komentare, verujem da će se mnogi složiti da novi i30 veoma lepo izgleda, naročito unutra.
Ergonomija je značajno bolja nego ranije, pri čemu naročito pohvaljujem centralnu konzolu koji prethodnik uopšte nije imao. Ona je sada potpuno "nemački" oblikovana, na oko vrlo lepa i što je najvažnije, pruža odličan odlonac za desnu nogu što pomaže preciznijem upravljanju i boljem doziranju gasa.
Oblici su lepi i skladni a kvalitet materijala je u gornjem proseku klase čime se daje na znanje da Hyundai ni sa novim i30 ne želi da zalazi u premijum segment gde je konkurencija deleko jača. To je po meni mudra odluka korejsko-evropskog proizvođača, mislim da je za Hyundai realno najbolje da se drži donjeg do srednjeg podsegmenta svakog segmenta jer je to polje gde on možda da pruži maksimum.
Vratiću se na ergonomiju kabine a naročito vozačkog mesta. Komande su precizne i lako se pamte, volan dobro leži u ruci, a prednja sedišta su, kao i kod prethodnika, udobna i dobro profilisana. i30, čak i stari model, u tom smislu je bolji od stare KIA-e Ceed koja je sestrinski model. Videćemo kako će se pokazati novi Ceed koga takođe planiram da isprobam.
Buka u vožnji nije velika, a klima dobro gotovo nečujno obavlja svoj zadatak. Nije bilo prilike da se novi i30 izveze na autoput gde bi mogao da pokaže sve šta ume, ali već sada se može zaključiti da je 1,6 CRDi motor i u svojoj najjačoj inkarnaciji značajno slabiji od 2,0 CRDi koji se mogao dobiti u modelu KIA Ceed/ProCeed (i30 sa 2,0 CRDi motorom uopšte se nije prodavao kod nas). Međutim, ako cena bude adekvatna, a po prvim cenovnicima izgleda da hoće, cenim da će i30 sa ovim 1,6 CRDi motorom biti vrlo dobar komplet i mnogima best buy u svom cenovnom razredu.
Što se tiče mana, za ozbiljnije zamerke potrebno je testiranje duže pod jednog dana, ali već sada mogu da navedem dve, tačnije to su dva poteza za koja mislim da su nepromišljena i negativna.
1. Prvi je što je čak i najjača verzija na testu bila opremljenja 15˝ aluminijumskim felnama i "balonkama" (visokim gumama) koje pri oštrijoj vožnji po krivinama umanjuju stabilnost. Optimum za ovu karoseriju je 16˝ (205/55x16) što je standard već godinama (često se može videti i 17˝, mada je to po meni prenisko) i ako se zadrži odluka da i jače verzije imaju 15-tice (predviđeno je da 16˝ ima samo najjača oprema), cenim da će mnogi negodovati.
2. Duga mana je po meni nerazumna odluka da se zadnji deo naslona prednjih sedišta prekrije tvrdom plastikom, verovatno u cilju povećanja čvrstoće sedišta. Tačno je da su time sedišta veoma čvrsta, ali to značajno umanjuje prostor za kolena putnicima na zadnjim sedištima te to ne smatram najpametnijim rešenjem.
Iako mesta za kolena na zadnjim sedištima ima dosta, ne škodi da ga je još više, a to se lako može postići mekanim i elastičnim naslonima prednjih sedištima, a time bi i putnici na prednjim sedištima imali veću slobodu u vidu maksimalnog pomeranja nazad (što neki vole, naročito na dužim putovanjima).
Sve u svemu, novi I30 u odnosu na stari model je poboljšan tačno onoliko koliko su oni koji ozbiljnije prate automobilizam očekivali. U njega je Hyundai ugradio sve što ume i imajući u vidu da će cena biti povoljnija nego što su skeptici očekivali, nemam sumnju da će biti veoma tražen na tržištu, a i prilog tome ide i već poznata dugogodišnja Hyundai garancija.
Naravno, ko želi premium karakteristike, vrhunski komfor a naročito najjače motore, predlažem da rešenje za sebe i ubuduće potraži kod nemačkih proizvođača.
Imao sam na raspolaganju sva tri motora (100 KS benzin, 130 KS benzin i 128 KS dizel) i sve pakete opreme, ali sam se koncentrisao onaj najjači od koga se najviše i očekuje, 1,6 CRDi sa 128 KS (inače najviše u 1,6 dizel klasi).
Malo ću se više zadržati na vizuelnom segmentu novog i30 jer je to polje gde je u odnosu na prethodnika ostvaren najveći napredak.
Za razliku od starog i30 koji je po tom pitanju dobijao različite komentare, verujem da će se mnogi složiti da novi i30 veoma lepo izgleda, naročito unutra.
Ergonomija je značajno bolja nego ranije, pri čemu naročito pohvaljujem centralnu konzolu koji prethodnik uopšte nije imao. Ona je sada potpuno "nemački" oblikovana, na oko vrlo lepa i što je najvažnije, pruža odličan odlonac za desnu nogu što pomaže preciznijem upravljanju i boljem doziranju gasa.
Oblici su lepi i skladni a kvalitet materijala je u gornjem proseku klase čime se daje na znanje da Hyundai ni sa novim i30 ne želi da zalazi u premijum segment gde je konkurencija deleko jača. To je po meni mudra odluka korejsko-evropskog proizvođača, mislim da je za Hyundai realno najbolje da se drži donjeg do srednjeg podsegmenta svakog segmenta jer je to polje gde on možda da pruži maksimum.
Vratiću se na ergonomiju kabine a naročito vozačkog mesta. Komande su precizne i lako se pamte, volan dobro leži u ruci, a prednja sedišta su, kao i kod prethodnika, udobna i dobro profilisana. i30, čak i stari model, u tom smislu je bolji od stare KIA-e Ceed koja je sestrinski model. Videćemo kako će se pokazati novi Ceed koga takođe planiram da isprobam.
Buka u vožnji nije velika, a klima dobro gotovo nečujno obavlja svoj zadatak. Nije bilo prilike da se novi i30 izveze na autoput gde bi mogao da pokaže sve šta ume, ali već sada se može zaključiti da je 1,6 CRDi motor i u svojoj najjačoj inkarnaciji značajno slabiji od 2,0 CRDi koji se mogao dobiti u modelu KIA Ceed/ProCeed (i30 sa 2,0 CRDi motorom uopšte se nije prodavao kod nas). Međutim, ako cena bude adekvatna, a po prvim cenovnicima izgleda da hoće, cenim da će i30 sa ovim 1,6 CRDi motorom biti vrlo dobar komplet i mnogima best buy u svom cenovnom razredu.
Što se tiče mana, za ozbiljnije zamerke potrebno je testiranje duže pod jednog dana, ali već sada mogu da navedem dve, tačnije to su dva poteza za koja mislim da su nepromišljena i negativna.
1. Prvi je što je čak i najjača verzija na testu bila opremljenja 15˝ aluminijumskim felnama i "balonkama" (visokim gumama) koje pri oštrijoj vožnji po krivinama umanjuju stabilnost. Optimum za ovu karoseriju je 16˝ (205/55x16) što je standard već godinama (često se može videti i 17˝, mada je to po meni prenisko) i ako se zadrži odluka da i jače verzije imaju 15-tice (predviđeno je da 16˝ ima samo najjača oprema), cenim da će mnogi negodovati.
2. Duga mana je po meni nerazumna odluka da se zadnji deo naslona prednjih sedišta prekrije tvrdom plastikom, verovatno u cilju povećanja čvrstoće sedišta. Tačno je da su time sedišta veoma čvrsta, ali to značajno umanjuje prostor za kolena putnicima na zadnjim sedištima te to ne smatram najpametnijim rešenjem.
Iako mesta za kolena na zadnjim sedištima ima dosta, ne škodi da ga je još više, a to se lako može postići mekanim i elastičnim naslonima prednjih sedištima, a time bi i putnici na prednjim sedištima imali veću slobodu u vidu maksimalnog pomeranja nazad (što neki vole, naročito na dužim putovanjima).
Sve u svemu, novi I30 u odnosu na stari model je poboljšan tačno onoliko koliko su oni koji ozbiljnije prate automobilizam očekivali. U njega je Hyundai ugradio sve što ume i imajući u vidu da će cena biti povoljnija nego što su skeptici očekivali, nemam sumnju da će biti veoma tražen na tržištu, a i prilog tome ide i već poznata dugogodišnja Hyundai garancija.
Naravno, ko želi premium karakteristike, vrhunski komfor a naročito najjače motore, predlažem da rešenje za sebe i ubuduće potraži kod nemačkih proizvođača.
2Sviđa mi se :thumbsup: 2
