@vladd
Moguće i da je ljut na mene. Što se mene tiče, rado bih ga angažovao da tjunira 2.0 pumpu-diznu
Moguće i da je ljut na mene. Što se mene tiče, rado bih ga angažovao da tjunira 2.0 pumpu-diznu
Kolika vam je potrošnja goriva?
Zaključano
Zakačeno
Seat Ibiza 1.4MPi 2001g. gratska voznja 6-7 litara, a na otvorenom 5l na 100km.
izmenjeno 1 put, poslednji put tdusko 11.10.2012. u 15:55
Izmene poruke
- tdusko11.10.2012. u 15:55zapis iz teksta poruke
Citat:
Nebojsa Milanovic:
Potpuno obrnuta stvar je kod klasičnih atmosferskih benzinaca koji max. obrtni momenat imaju u visokom području obrtaja. Njima vožnja ispod 2000 rpm smeta u smislu da izaziva formiranje naslaga koksa u komorama za sagorevanje koji ima višestruko negativno dejstvo na motor. A uzrok formiranja tih naslaga koksa je malo provetravanje motora i prebogata smeša koja je kod atmosferskog motora neizbežna posledica nemogućnosti usisavanja dovoljno vazduha na malom broju obrtaja.
Zato se oni ne trebaju voziti ispod otprilike 2000 rpm (zavisi kako koji, ali to je prosek), jer će time da koksiraju i da se "ulenje" a mogu imati i ozbiljnije posledice (lokalna pregrevanja ventila koji se zbog naslaga koksa slabo hlade, itd).
Potpuno obrnuta stvar je kod klasičnih atmosferskih benzinaca koji max. obrtni momenat imaju u visokom području obrtaja. Njima vožnja ispod 2000 rpm smeta u smislu da izaziva formiranje naslaga koksa u komorama za sagorevanje koji ima višestruko negativno dejstvo na motor. A uzrok formiranja tih naslaga koksa je malo provetravanje motora i prebogata smeša koja je kod atmosferskog motora neizbežna posledica nemogućnosti usisavanja dovoljno vazduha na malom broju obrtaja.
Zato se oni ne trebaju voziti ispod otprilike 2000 rpm (zavisi kako koji, ali to je prosek), jer će time da koksiraju i da se "ulenje" a mogu imati i ozbiljnije posledice (lokalna pregrevanja ventila koji se zbog naslaga koksa slabo hlade, itd).
Da li ovo vazi i za motore koji daju solidan odziv na gas u podrucju 1500-2000 rpm? Trenutno sam u posedu BMW 116i 115 KS i totalno suprotno mojim ocekivanjima, auto se ispod 2000 ponasa prilicno zivo. U gradu i na otvorenom putu nemam potrebu uopste da vozim preko 2500 rpm jer u brzini vise ima sasvim dovoljno snage da ubrza na recimo 1700-800 rpm. Naravno, neuporedivo sa turbo motorima, ali nemam utisak da se motor gusi, trese ili da kardan bruji zbog manjka momenta. Ako poredim recimo sa astrom g 2.0 dti definitivno bih rekao da nema manje snage ispod 2000 rpm.
Koliku stetu bi potencijalno mogao ovaj 116i da pretrpi ukoliko bih ga u gradu i otvorenom putu stalno drzao izmedju 1800-2500 rpm?
Alfa Romeo 146, 1.4TS 103KS, 8.78 litara gradske voznje, mjereno od cepa do cepa. 70% potrosnje je napravljeno dok je motor bio hladan (upali auto, predji 3km, pauza par sati taman dok se motor ohladi, pa onda opet u krug).
@Duško:
Raspon 1500-2000 rpm je za te motore granični i kako će se oni tu ponašati zavisi od toga da li imaju neku vrstu varijabilnog usisa (varijabilno otvaranje ventila, usisne grane varijabilne dužine, Valvelift - dizanje ventila, itd.) - ili nemaju.
Na znam napamet konstrukciju tog BMW motora pa ne mogu da kažem da li on ima nešto od toga, ali ako kažeš da fino vuče od 1700-1800 rpm, verujem da ima barem neko ojačanje usisa koje mu omogućava da dobro "diše" i na tim obrtajuma.
Prilikom vožnje u niskim obrtajima bitno je i da motor nema nikakve vibracije (makar i sitne), jer vibracije stvaraju mestimična preopterećenja, naročito ležajeva. A oni su u tom režimu ionako slabo zaštićeni, jer je pritisak ulja na tim obrtajuma slab.
Zato takva vožnja, umesto očekivane "štednje", dovodi do upravo suprotnog - povećanog habanja motora.
Tako da, ako taj BMW voziš pretežno na 1800-2500 rpm on ne bi trebalo da ima neke posledice od toga, mada ne škodi da ga povremeno izduvaš na 4-5 krpm, bar vi u Nemačkoj to možete mnogo gde :)
Raspon 1500-2000 rpm je za te motore granični i kako će se oni tu ponašati zavisi od toga da li imaju neku vrstu varijabilnog usisa (varijabilno otvaranje ventila, usisne grane varijabilne dužine, Valvelift - dizanje ventila, itd.) - ili nemaju.
Na znam napamet konstrukciju tog BMW motora pa ne mogu da kažem da li on ima nešto od toga, ali ako kažeš da fino vuče od 1700-1800 rpm, verujem da ima barem neko ojačanje usisa koje mu omogućava da dobro "diše" i na tim obrtajuma.
Prilikom vožnje u niskim obrtajima bitno je i da motor nema nikakve vibracije (makar i sitne), jer vibracije stvaraju mestimična preopterećenja, naročito ležajeva. A oni su u tom režimu ionako slabo zaštićeni, jer je pritisak ulja na tim obrtajuma slab.
Zato takva vožnja, umesto očekivane "štednje", dovodi do upravo suprotnog - povećanog habanja motora.
Tako da, ako taj BMW voziš pretežno na 1800-2500 rpm on ne bi trebalo da ima neke posledice od toga, mada ne škodi da ga povremeno izduvaš na 4-5 krpm, bar vi u Nemačkoj to možete mnogo gde :)
Hvala za pojasnjenje.
Ako sam dobro proguglao taj motor ima VANOS sistem kome se kao glavni feature i pripisuje to da ima vise snage na malom broju obrtaja.
Ako sam dobro proguglao taj motor ima VANOS sistem kome se kao glavni feature i pripisuje to da ima vise snage na malom broju obrtaja.
http://www.autoreview.ru/_arch..._ID=125278&SECTION_ID=7054
Interesantan članak iz ruskog časopisa autoreview o potrošnji.
Ukratko ljudi su napravili svoj standard ARDC za merenje potrošnje u gradskim uslovima koji se razlikuje od evropskog u smislu da su veća ubrzanja i veća max. brzina i poredili su:
1. fabiu 1.6 105 KS sa automatskim menjačem, zatim
2. fabiu sa 1,2 TSI motorom (isto 105 KS)i DSG menjačem i
3. hondu jazz sa 1,4 100KS motorom i robotizovanim menjačem
vredi pročitati
Interesantan članak iz ruskog časopisa autoreview o potrošnji.
Ukratko ljudi su napravili svoj standard ARDC za merenje potrošnje u gradskim uslovima koji se razlikuje od evropskog u smislu da su veća ubrzanja i veća max. brzina i poredili su:
1. fabiu 1.6 105 KS sa automatskim menjačem, zatim
2. fabiu sa 1,2 TSI motorom (isto 105 KS)i DSG menjačem i
3. hondu jazz sa 1,4 100KS motorom i robotizovanim menjačem
vredi pročitati
@Duško, to je to.
VANOS je BMW-ova oznaka za varijabilno vreme otvaranja ventila. Izražava se u stepenima jer se postiže zakretanjem bregastih osovina.
Taj najslabiji verovatno ima varijaciju samo usisinih ventila i to ne veliku koja više daje na ravnomernosti rada i većem rasponu ravnog obrtnog momenta (što je takođe vrlo važno), dok jači imaju tzv. double-VANOS. To je varijacija i usisinih i izduvnih ventila i to u mnogo većem rasponu koja osim ravnomernog rada i zaravnjenja obrtnog momenta, značajno i diže snagu motora.
Inače, varijabilno vreme otvaranja ventila je jedna od najkorisnijih osobina i u poslednje vreme se ugrađuje i u motore manjih zapremina.
Dobar primer za to je novi Suzukijev 1,2 16V (po meni najbolji u klasi) koji ima varijaciju i usisnih i izduvnih ventila, što mu omogućava da može da se vozi i sa 1500 rpm i da odatle ravnomerno i bez trzaja ili bilo kakve "muke" ubrzava.
Jasno, to ubrzavanje nije snažno zbog malog ukupnog momenta, ali u situacijama kada se ne žuri to sigurno doprinosi tečnoj vožnji i smanjenju i potrošnje goriva i buke.
Čini mu se da Etjen ima upravo tog Suzukija pa može ovo da potvrdi.
VANOS je BMW-ova oznaka za varijabilno vreme otvaranja ventila. Izražava se u stepenima jer se postiže zakretanjem bregastih osovina.
Taj najslabiji verovatno ima varijaciju samo usisinih ventila i to ne veliku koja više daje na ravnomernosti rada i većem rasponu ravnog obrtnog momenta (što je takođe vrlo važno), dok jači imaju tzv. double-VANOS. To je varijacija i usisinih i izduvnih ventila i to u mnogo većem rasponu koja osim ravnomernog rada i zaravnjenja obrtnog momenta, značajno i diže snagu motora.
Inače, varijabilno vreme otvaranja ventila je jedna od najkorisnijih osobina i u poslednje vreme se ugrađuje i u motore manjih zapremina.
Dobar primer za to je novi Suzukijev 1,2 16V (po meni najbolji u klasi) koji ima varijaciju i usisnih i izduvnih ventila, što mu omogućava da može da se vozi i sa 1500 rpm i da odatle ravnomerno i bez trzaja ili bilo kakve "muke" ubrzava.
Jasno, to ubrzavanje nije snažno zbog malog ukupnog momenta, ali u situacijama kada se ne žuri to sigurno doprinosi tečnoj vožnji i smanjenju i potrošnje goriva i buke.
Čini mu se da Etjen ima upravo tog Suzukija pa može ovo da potvrdi.
imam i potvrđujem
Iako meni generalno prija vožnja na višim obrtajima i vozim ga na dosta višim obrtajima a i pored toga mu potrošnja po gradu ne prelazi 7 litara a može uz malo muke biti i 6.
Iako meni generalno prija vožnja na višim obrtajima i vozim ga na dosta višim obrtajima a i pored toga mu potrošnja po gradu ne prelazi 7 litara a može uz malo muke biti i 6.
Potpis
Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!
Da pitam nesto konkretno ... Da li se moze mesati obican i premijum dizel ?
znam da kod benzinaca nije preporucljivo mesanje 95-ice i 98ice ili 100ke.
znam da kod benzinaca nije preporucljivo mesanje 95-ice i 98ice ili 100ke.
Moze
Hvala lepo. Da znam da mogu pomesati ako ne nadjem odgovarajuci
Oba su odgovarajuca u Austriji.
Probaj i Powermax. Na CR motorima treba biti primetne razlike. Meni je TDI CR trosio pola litre manje i bio tisi za koji decibel.
Probaj i Powermax. Na CR motorima treba biti primetne razlike. Meni je TDI CR trosio pola litre manje i bio tisi za koji decibel.
Ovde u SL imam Shell, BP i OMV premium diesel... jedino Agip nema premiuma.
Opel Astra 2.0 DTI .
700 km autoput Beograd-Knin 42 litra -90% vožnja iznad 130
700 km autoput Beograd-Knin 42 litra -90% vožnja iznad 130
Vectra B Z18XE 2001., sekvent gas, do mora i nazad potrosio 10L gasa na 100km, iznenadjen sam ovako visokom potrosnjom, obzirom da je otvoren put u pitanju. U kolima bile samo 2 osobe i nesto malo stvari. Ima li neko objasnjenje za ovako visoku potrosnju?
Primera radi, stara Vectra X18XE na istom putu trosi 7.5L na 100km.
Primera radi, stara Vectra X18XE na istom putu trosi 7.5L na 100km.
Evo prvih rezultata za BMW 116i, 116 PS, 2005. god. 75k Km, run flat 195/55/R 16:
- full gradska voznja sa prosecnom brzinom od 28 Km/h - 8.8l/100 Km
- full otvoreni put(bez auto puta) - 5.8l
- full autoput ne preko 140Km/h, cesce 120-130 - 6.4l
*svi rezultati su mereni po BC-u, a klima nije ukljucivana ni jednog trenutka.
Sozbzirom da je ovo jedan od losijih BMW motora u zadnje vreme, potrosnja i nije tako losa posebno sto ce auto biti vozen max 10k Km godisnje :)
- full gradska voznja sa prosecnom brzinom od 28 Km/h - 8.8l/100 Km
- full otvoreni put(bez auto puta) - 5.8l
- full autoput ne preko 140Km/h, cesce 120-130 - 6.4l
*svi rezultati su mereni po BC-u, a klima nije ukljucivana ni jednog trenutka.
Sozbzirom da je ovo jedan od losijih BMW motora u zadnje vreme, potrosnja i nije tako losa posebno sto ce auto biti vozen max 10k Km godisnje :)
1Sviđa mi se :thumbsup: 1
Citat:
tdusko:
Sozbzirom da je ovo jedan od losijih BMW motora u zadnje vreme, potrosnja i nije tako losa posebno sto ce auto biti vozen max 10k Km godisnje
Sozbzirom da je ovo jedan od losijih BMW motora u zadnje vreme, potrosnja i nije tako losa posebno sto ce auto biti vozen max 10k Km godisnje
A odakle ti to da je rec o losijem motoru?
BMW jedinica je odlican koncept i svakako dobar potez BMWa. Ponidili su trzistu ne velik, kvalitetan i pouzdan, cvrst i kompaktan, zanimljiv za voznju, ekonomican i relativno jeftin automobil.
Ova tvoja potrosnja je sasvim korektna. Rekao bih i niska za mogucnosti koje ovaj automobil pruza.
Saglasan sam sa ovim sto si napisao, na kraju krajeva zbog toga sam ga i kupio :). Ova konstatacija da se radi o "losijem" motoru je zbog toga sto ovde gde ja zivim i gde ih ima najvise ima reputaciju ne bas snaznog, a poprilicno zednog motora. Uz to prati ga i losa reputacija zbog fabricke greske spanera lanca zbog kojeg je internet pun nesrecnih vlasnika kome je motor "prezubio". Srecom, bmw je u jednom trenutku o svom trosku zamenio spaner medju kojima je i ovaj moj :). link. Taj motor je ako se ne varam ugradjivan samo 3 godine posle cega je zamenjen 2.0 motorom sa direktnim ubrizgavanjem i 122 KS koji je na puno boljem glasu.
Interesantno da je sličan problem bio i na 2.0 dizelu.