Ko je ukrao Zarkov nalog?
4Sviđa mi se :thumbsup: 4
4Sviđa mi se :thumbsup: 4
"Realna" cena automobila koji se kupuje
Zaključano
Zakačeno
4Sviđa mi se :thumbsup: 4
Mora se skinuti kapa Zarku i Nebojsi, pre 4 godine su bili neverovatni zagovornici Kia Ceed-a kao best buy i otvoreno kritikovali VW kao precenjen, trenutno su obojica misljenja da je VW cenovno dovoljno prisao da je to best buy ali opet pojedine ponude kao sto je gore Zarko pokazao se ne odbacuju zbog brendomanije.
2Sviđa mi se :thumbsup: 2
Hteo sam reći da me je cena za taj 308 jako prijatno iznenadila, ali ne rekoh da ne ponavljam rečeno.
Ali ponoviću od čega je sve krenulo, a to je 2008. i pojava Ceed/I30 kada sam za ono što su oni tada uradili u autoindustriji upotrebio reč revolucija, što mnogi tada, a i mnogo kasnije, nisu shvatali šta znači.
Sada je verujem jasno do čega je to dovelo (ne samo to, ali ogromnim delom), i siguran sam da niko, ne samo od prisutnih ovde nego i šire, 2008 nije mogao da zamisli da će ovakav G7 sa turbo motorom moći da se dobije za manje od 14k, a 308 sa 1,6 HDI dizelom i za još manje.
Ali ponoviću od čega je sve krenulo, a to je 2008. i pojava Ceed/I30 kada sam za ono što su oni tada uradili u autoindustriji upotrebio reč revolucija, što mnogi tada, a i mnogo kasnije, nisu shvatali šta znači.
Sada je verujem jasno do čega je to dovelo (ne samo to, ali ogromnim delom), i siguran sam da niko, ne samo od prisutnih ovde nego i šire, 2008 nije mogao da zamisli da će ovakav G7 sa turbo motorom moći da se dobije za manje od 14k, a 308 sa 1,6 HDI dizelom i za još manje.
1Sviđa mi se :thumbsup: 1
To je bilo zemljotres pa vulkan, pojava odlicnih koreanaca pa zatim i ekonomska kriza(ili igrarija povlascenih).
I naravno da je VW pucao iz svih oruzja, otpustio hiljade radnika(6000), setkao se sa montazom do Indonezije, uzeo drzavnu pomoc i isprojektovao auto daleko jednostavniji za montazu od prethodnika G5.
I pad cene j usledio, samo jos treba izanalizirati sta se to dobija za doticnu cenu, i koliko u cenovnoj klasi ima konkurencije.
Svakako ce tesko biti da se G7 optuzi za preplacenost, sa 14000€, ali kada uporedimo cene SADA i adekvatnih vozila doticne 2008-e, ocito se primecuje dramaticna razlika..da se tu negde nije krila preplacenost i svercovanje po imidzu?
Za te pare, da potsetim, prodavala se "odlicna" astra clasic, gola kao pistolj(istina sa obiljem fiokica i drzaca za case, i disk kocnicama napred...), sa (tada vec) zastarelim dizajnom..ali ko je dirnuo u ikone, vadjene su oci...jedva sam se sacuvao...
Poz
I naravno da je VW pucao iz svih oruzja, otpustio hiljade radnika(6000), setkao se sa montazom do Indonezije, uzeo drzavnu pomoc i isprojektovao auto daleko jednostavniji za montazu od prethodnika G5.
I pad cene j usledio, samo jos treba izanalizirati sta se to dobija za doticnu cenu, i koliko u cenovnoj klasi ima konkurencije.
Svakako ce tesko biti da se G7 optuzi za preplacenost, sa 14000€, ali kada uporedimo cene SADA i adekvatnih vozila doticne 2008-e, ocito se primecuje dramaticna razlika..da se tu negde nije krila preplacenost i svercovanje po imidzu?
Za te pare, da potsetim, prodavala se "odlicna" astra clasic, gola kao pistolj(istina sa obiljem fiokica i drzaca za case, i disk kocnicama napred...
), sa (tada vec) zastarelim dizajnom..ali ko je dirnuo u ikone, vadjene su oci...jedva sam se sacuvao...Poz
1Sviđa mi se :thumbsup: 1
Cene automobila vracene su na period od pre 20 godina cak i ako inflaciju na globalnom nivou zanemarimo i ako same cene posmatrano u apsolutnim iznosima. Na primer Golf 7 kosta otprilike onoliko koliko je tada kostao Golf 3 sa priblizno istom opremom (cak i skromnijom).
Da li postoji prostora za jos nize? Mozda, ali sta onda reci za nazidane cene u oblasi elektronike, ili farmaceutske industije? Koliko kod njih iznose procenti; bolje reci faktori mnozenja? kolika je na primer proizvodna cena jednog citostatika, a koliko on kosta u prodaji? Koloko bi se cenio jedan prosecan automobil kada bi se ovakav model primenio na automobilsku industriju?
Medjutim, verujem da postoji prostor za jos nize cene, jer u protivnom, na primer VAG ne bi razmisljao o ovako necemu:
http://auto.blog.rs/blog/auto/...iprema-automobil-za-6.000-evra
P.S. Ne znam samo sta ce tada drugi uspeti da prodaju ako ovako nesto bude 5000 eura (na akciji).
Da li postoji prostora za jos nize? Mozda, ali sta onda reci za nazidane cene u oblasi elektronike, ili farmaceutske industije? Koliko kod njih iznose procenti; bolje reci faktori mnozenja? kolika je na primer proizvodna cena jednog citostatika, a koliko on kosta u prodaji? Koloko bi se cenio jedan prosecan automobil kada bi se ovakav model primenio na automobilsku industriju?
Medjutim, verujem da postoji prostor za jos nize cene, jer u protivnom, na primer VAG ne bi razmisljao o ovako necemu:
Citat:
Kako bi učvrstio vodeću poziciju na svjetskom tržištu, a ponukan uspjehom Renaultove jeftine marke Dacia i najavama Nissana da će oživjeti povoljniji Datsun, Volkswagen pokreće marku za proizvodnju jeftinih, a kvalitetnih vozila. Premda ime automobilske marke još nije službeno objavljeno, to će gotovo sigurno biti Wartburg.
Nova se proizvodnja pod tim nazivom neće pokrenuti u njemačkom Eisenachu (bivši DDR), nego u Indiji, prvenstveno za potrebe indijskog, kineskog i ruskog te europskog tržišta.
Početak isporuka planiran je za kraj 2015. godine.
Prva će stići kompaktna limuzina po cijeni od 6.000 eura, a potom se očekuje karavan 1.000 eura skuplji, te MPV za 8.000 eura.
Nova se proizvodnja pod tim nazivom neće pokrenuti u njemačkom Eisenachu (bivši DDR), nego u Indiji, prvenstveno za potrebe indijskog, kineskog i ruskog te europskog tržišta.
Početak isporuka planiran je za kraj 2015. godine.
Prva će stići kompaktna limuzina po cijeni od 6.000 eura, a potom se očekuje karavan 1.000 eura skuplji, te MPV za 8.000 eura.
http://auto.blog.rs/blog/auto/...iprema-automobil-za-6.000-evra
P.S. Ne znam samo sta ce tada drugi uspeti da prodaju ako ovako nesto bude 5000 eura (na akciji).
Oni sada rade ono sto je kod NAS proglaseno jako glupim i losim.
DA se redizajnira Yugo i da se doda malo opreme. U ozbiljnoj serijskoj proizvodnji bi kostao oko 5000 evra.
Postoji nekoliko vozila po cenama manjim od 5000 evra, ali europska birokratija je spremna na nuklearni udar u slucaju da se pojave na trzistu. Pa su im cenu uvecali nekoliko puta za prodaju na najcuvenijem svetsko "otvorenom" trzistu..pogledati primer Cherry limuzine, kojoj je cena na izlazu iz fabrike 3500$..
Ocigledno je da ce se napraviti jos veci jaz, i sosijalni i medju vozilima. Po toj nekakvoj logici, sve sto kosta izmedju 10k i 20k evra je preplaceno, posto svakako nece ugroziti(narocito prodaju), nekakvom potplacenoscu, klasu vozila preko 20k evra.
Kome je tanak novcanik, imace vozila do 10000 evra i verovatno ce biti ostrija odluka da li se zeli kvalitet, ili mala potrosnja ili zapremina vozila, tesko da ce sve biti skockano u jednom modelu.
A ko ima novca, moci ce da uziva u vrhunskom kvalitetu i ispunjavanju specificnih zelja kod skupih "multipraktik" modela, po naravno ozbiljnijim cenama.
Poz
DA se redizajnira Yugo i da se doda malo opreme. U ozbiljnoj serijskoj proizvodnji bi kostao oko 5000 evra.
Postoji nekoliko vozila po cenama manjim od 5000 evra, ali europska birokratija je spremna na nuklearni udar u slucaju da se pojave na trzistu. Pa su im cenu uvecali nekoliko puta za prodaju na najcuvenijem svetsko "otvorenom" trzistu..pogledati primer Cherry limuzine, kojoj je cena na izlazu iz fabrike 3500$..
Ocigledno je da ce se napraviti jos veci jaz, i sosijalni i medju vozilima. Po toj nekakvoj logici, sve sto kosta izmedju 10k i 20k evra je preplaceno, posto svakako nece ugroziti(narocito prodaju), nekakvom potplacenoscu, klasu vozila preko 20k evra.
Kome je tanak novcanik, imace vozila do 10000 evra i verovatno ce biti ostrija odluka da li se zeli kvalitet, ili mala potrosnja ili zapremina vozila, tesko da ce sve biti skockano u jednom modelu.
A ko ima novca, moci ce da uziva u vrhunskom kvalitetu i ispunjavanju specificnih zelja kod skupih "multipraktik" modela, po naravno ozbiljnijim cenama.
Poz
Pa mi mozemo diskutovati o realnoj ceni automobila koji su nam dostupni, a sta bi bilo kada bi bilo da EU kao i zemlje clanice medjusobno nemaju carinu i sl. ne moze puno pomoci prilikom izbora automobila za kupovinu. I kod nas se prodavao Yugo sa Peugeotovim motorom, pa koliko ga je ljudi kupilo naspram onih koji su kupili polovne automobile sa 90.000 vozene od strana italijanskih bakica za iste para za koje se prodavao taj Yugo ... A na Yugo se nije placala carina ...
Pa valjda se zna sta je realna, a sta pristupacna cena. Jedno sa drugim nema veze.
Jedino sto pricamo o najzastupljenijim klasama vozila, a da li su ona najluksuznija pristupacna, to je stvar drzavne politike i kolicine novca. A zaista nas ne zanima sta voze Kuvajcani....mislim da i pogresno razumeju vozilo "golf"...
Oko realne cene postoje samo dve opcije, priblizno realna i preplaceno vozilo. Manje placeno nego sto vredi, odnosno nudi korisniku..mislim da ne postoji..
Poz
Jedino sto pricamo o najzastupljenijim klasama vozila, a da li su ona najluksuznija pristupacna, to je stvar drzavne politike i kolicine novca. A zaista nas ne zanima sta voze Kuvajcani..
..mislim da i pogresno razumeju vozilo "golf"...Oko realne cene postoje samo dve opcije, priblizno realna i preplaceno vozilo. Manje placeno nego sto vredi, odnosno nudi korisniku..mislim da ne postoji..
Poz
Sve je to u relativnom kontekstu kao sto je i sve sto nas okruzuje u relativnom kontekstu. I cipele koje se kupuju, kupuju se na isti nacin. Neko ih posmatra kao obucu u kojoj ce preci od tacke A do tacke B i nista vise od toga i ne zanima ga da li je to pijacni Nike ili vrhunski Wolfskin.
Najvaznije u svemu tome je KRITICNA CENA KOSTANJA (KCK), pojam koji treba definisati prilikom svake diskusije.
KCK je za razlicita podrucija razlicit. Nije isti u Americi, zapadnoj ili istocnoj Evropi. Nije isti na dalekom Istoku, nije isti u Kuvajtu, a znacajno se razlikuje i kod nas.
Ako je na odredjenom trzistu KCK, na primer 10.000$ onda prosecnog kupca ne zanima sto postoji automobil i za 5.000$ jer je on resio (i izracunao) da mu 10K $ ne predstavlja problem. Trazi jedino: prakticnost, pouzdanost, mogucnost efikasnog odrzavanja, zadovoljavajucu udobnost i ekonomicnost srazmernu tom KCK-u.
Ako je KCK na primer 20.000$, vazi isto ali za jednu stepenicu pomerenu ka vise.
(To je ujedno i odgovor na “problem” prodaje jeftinog Yuga.)
Kada su automobili u pitanju, na proizvodjacima vozila je da sto preciznije procene KCK i da shodno tome plasiraju svoj proizvod na odredjenom trzistu. Njihov uspeh u najvecoj meri zavisi od pravilne procene trzista.
Kada smo “mi” razvijali temu o najpovoljnijoj kupovini auta do 20.000 eura, osnivac teme je kao KCK zamislio ovaj iznos. Njega, a ni ostale ucesnike u diskusiji uopste nije zanimalo to sto su Golf ili A3 i tada, kao i sada, bili kvalitetniji automobil; sto je BMW serie 1 bio kvalitetniji, itd. Oni su jednostavno otpali samo zato sto su se nalazili van okvira ovog zamisljenog KCK-a.
Onog momenta kada su pale cene i kada se VAG uklopio u ovako postavljeni KCK, automatski je postao zanimljiv. Naravno, postao je najbolji izbor, ali ne zbog motora ili nekakve eksplozije snage, vec je jednostavno postao prihvatljiv.
Isto vazi i obrnuto. Tamo gde je KCK 10.000 eura, vozila cija je cena 5.000 eura nisu ni zanimljiva ni popularna.
Nagovestaj low budget automobila je ocekivan jer je na trenutno najperspektivnijem azijskom trzistu procena takva, da ce KCK biti izmedju 5 i 10.000$.
P.S.
KCK je ona cena koju prosecni kupac na odredjenom manje ili vise izolovanom trzistu moze da odvoji za jedan proizvod a da mu pri tome taj iznos ne predstavlja prevelik problem.
Najvaznije u svemu tome je KRITICNA CENA KOSTANJA (KCK), pojam koji treba definisati prilikom svake diskusije.
KCK je za razlicita podrucija razlicit. Nije isti u Americi, zapadnoj ili istocnoj Evropi. Nije isti na dalekom Istoku, nije isti u Kuvajtu, a znacajno se razlikuje i kod nas.
Ako je na odredjenom trzistu KCK, na primer 10.000$ onda prosecnog kupca ne zanima sto postoji automobil i za 5.000$ jer je on resio (i izracunao) da mu 10K $ ne predstavlja problem. Trazi jedino: prakticnost, pouzdanost, mogucnost efikasnog odrzavanja, zadovoljavajucu udobnost i ekonomicnost srazmernu tom KCK-u.
Ako je KCK na primer 20.000$, vazi isto ali za jednu stepenicu pomerenu ka vise.
(To je ujedno i odgovor na “problem” prodaje jeftinog Yuga.)
Kada su automobili u pitanju, na proizvodjacima vozila je da sto preciznije procene KCK i da shodno tome plasiraju svoj proizvod na odredjenom trzistu. Njihov uspeh u najvecoj meri zavisi od pravilne procene trzista.
Kada smo “mi” razvijali temu o najpovoljnijoj kupovini auta do 20.000 eura, osnivac teme je kao KCK zamislio ovaj iznos. Njega, a ni ostale ucesnike u diskusiji uopste nije zanimalo to sto su Golf ili A3 i tada, kao i sada, bili kvalitetniji automobil; sto je BMW serie 1 bio kvalitetniji, itd. Oni su jednostavno otpali samo zato sto su se nalazili van okvira ovog zamisljenog KCK-a.
Onog momenta kada su pale cene i kada se VAG uklopio u ovako postavljeni KCK, automatski je postao zanimljiv. Naravno, postao je najbolji izbor, ali ne zbog motora ili nekakve eksplozije snage, vec je jednostavno postao prihvatljiv.
Isto vazi i obrnuto. Tamo gde je KCK 10.000 eura, vozila cija je cena 5.000 eura nisu ni zanimljiva ni popularna.
Nagovestaj low budget automobila je ocekivan jer je na trenutno najperspektivnijem azijskom trzistu procena takva, da ce KCK biti izmedju 5 i 10.000$.
P.S.
KCK je ona cena koju prosecni kupac na odredjenom manje ili vise izolovanom trzistu moze da odvoji za jedan proizvod a da mu pri tome taj iznos ne predstavlja prevelik problem.
3Sviđa mi se :thumbsup: 3
Idemo dalje:
http://www.b92.net/automobili/...12&mm=10&nav_id=654149
Prvi pad profita VW od 2009. godine
Na osnovu kretanja na tržištu, analitičari procenjuju da dosadašnji profit Volkswagena u 2012. godini iznosi oko 2,3 milijarde evra. Ipak, to neće mnogo obradovati šefove nemačkog proizvođača automobila, s obzirom da ovaj rezultat predstavlja pad ukupne zarade od 21%, u odnosu na 2011. godinu. Ujedno, to će biti najmanji profit ove kompanije od 2009. godine.
http://www.b92.net/automobili/...12&mm=10&nav_id=654149
Prvi pad profita VW od 2009. godine
Na osnovu kretanja na tržištu, analitičari procenjuju da dosadašnji profit Volkswagena u 2012. godini iznosi oko 2,3 milijarde evra. Ipak, to neće mnogo obradovati šefove nemačkog proizvođača automobila, s obzirom da ovaj rezultat predstavlja pad ukupne zarade od 21%, u odnosu na 2011. godinu. Ujedno, to će biti najmanji profit ove kompanije od 2009. godine.
Siroti ...
Ovakva vest u stvari treba sve da nas raduje. Poostravanje konkurencije znaci da ce morati da posegnu za boljim tehnoloskim resenjima, optimizacijom proizvodnje i smanjenjem marzi.
Ili jednostavnije da smanje kvalitet ...
To je ono sto najvise brine.
Ako su vec u jeku zarada i profita, znali da zakinu elektropodizace na zadnjim vratima, u vozilu od preko 25000 evra..sta li su smislili..
Uglavnom, jasno je da nekadasnjeg "osvajanja" sveta kvalitetom, kako je radio VW, pa 90-ih Toyota i ostali, nece biti, ni priblizno se nece ponoviti.
Postavljaju se standardi(i smernice razvoja) koji su iskljucivo u sluzbi profita, a renome ce se graditi agresivnim kampanjama.
Kod svih, bez izuzetka.
BTW, skoro su shvatili da elektromobili zagadjuju vise od fosilomobila, pa ce jedna od smernica biti povremena "iskljucivanja" iz rada dva, tri ili svih cilindara...
Poz
Ako su vec u jeku zarada i profita, znali da zakinu elektropodizace na zadnjim vratima, u vozilu od preko 25000 evra..sta li su smislili..
Uglavnom, jasno je da nekadasnjeg "osvajanja" sveta kvalitetom, kako je radio VW, pa 90-ih Toyota i ostali, nece biti, ni priblizno se nece ponoviti.
Postavljaju se standardi(i smernice razvoja) koji su iskljucivo u sluzbi profita, a renome ce se graditi agresivnim kampanjama.
Kod svih, bez izuzetka.
BTW, skoro su shvatili da elektromobili zagadjuju vise od fosilomobila, pa ce jedna od smernica biti povremena "iskljucivanja" iz rada dva, tri ili svih cilindara...
Poz
Pa ne bih se slozio bas. Eto kao teorija zavere da se napravi kartel auto proizvodjaca. Neka su i napravili, samo je neko zaboravio da pozove Koreance :)
Samsung je poznat po tom "kartelskom" poslovanju... vec 5-6 puta je ulazio u takve dilove, i cim se pokrenuta istraga, otkucao sve tuziocima, pri cemu se izvukao bez zakonskih posledica a njegovi partneri sa ogromnim novcanim kaznama ... Mozda zato nece u "kartel" sa Koreancima :)
Citat:
Zarko Silic: ...
Najvaznije u svemu tome je KRITICNA CENA KOSTANJA (KCK), pojam koji treba definisati prilikom svake diskusije.
KCK je za razlicita podrucija razlicit. Nije isti u Americi, zapadnoj ili istocnoj Evropi. Nije isti na dalekom Istoku, nije isti u Kuvajtu, a znacajno se razlikuje i kod nas.
Ako je na odredjenom trzistu KCK, na primer 10.000$ onda prosecnog kupca ne zanima sto postoji automobil i za 5.000$ jer je on resio (i izracunao) da mu 10K $ ne predstavlja problem. Trazi jedino: prakticnost, pouzdanost, mogucnost efikasnog odrzavanja, zadovoljavajucu udobnost i ekonomicnost srazmernu tom KCK-u.
Ako je KCK na primer 20.000$, vazi isto ali za jednu stepenicu pomerenu ka vise.
....
Najvaznije u svemu tome je KRITICNA CENA KOSTANJA (KCK), pojam koji treba definisati prilikom svake diskusije.
KCK je za razlicita podrucija razlicit. Nije isti u Americi, zapadnoj ili istocnoj Evropi. Nije isti na dalekom Istoku, nije isti u Kuvajtu, a znacajno se razlikuje i kod nas.
Ako je na odredjenom trzistu KCK, na primer 10.000$ onda prosecnog kupca ne zanima sto postoji automobil i za 5.000$ jer je on resio (i izracunao) da mu 10K $ ne predstavlja problem. Trazi jedino: prakticnost, pouzdanost, mogucnost efikasnog odrzavanja, zadovoljavajucu udobnost i ekonomicnost srazmernu tom KCK-u.
Ako je KCK na primer 20.000$, vazi isto ali za jednu stepenicu pomerenu ka vise.
....
Da ne citiram sve, iako zasluzuje, ovo je jedan od najvrednijih postova na celom auto delu foruma. Vrlo jednostvano iako mnogo puta ali na razlicite nacine, razlicitim redosledom reci/misli... receno ali u principu nikada ovako sveobuhvatno. Poenta je da se ovaj post moze primeniti na vrlo razlicita pitanja/teme koje obitavaju na forumu. KCK (odlicno formulisana skracenica) je mnogo bitnija od kojekakvih prezentovanja podataka bilo koje vrste a cak i iskustava zivih ljudi. Prevedeno - onaj ko je sebi u glavi zacrtao neku cifru nece podleci cak ni cinjenicama da za manje para dobija vise... To je zivot u pravom smislu reci.
Posle ovog posta, a na bazi njega, moglo bi "ladno" da se uradi "sredjivanje temA" i svelo bi se na najvise desetak posto korisnog sto bi ostalo.
Pozdrav!
Potpis
"Grand Magus and Supreme Wizard of professional
audio applications in the known universe and beyond"
E-Mail: [email protected]
Home Page: http://www.linkedin.com/in/sceka
:) "Nije ti palo na pamet da nekom inteligentnijem postu daš lajk?" (By Nebojsa)
Pravi biser: „Sada sumnjam da bih ucestvovao u poboljsavanju Nebojsinog foruma.â€
audio applications in the known universe and beyond"
E-Mail: [email protected]
Home Page: http://www.linkedin.com/in/sceka
:) "Nije ti palo na pamet da nekom inteligentnijem postu daš lajk?" (By Nebojsa)
Pravi biser: „Sada sumnjam da bih ucestvovao u poboljsavanju Nebojsinog foruma.â€
Citat:
cozmo_im:
Idemo dalje:
http://www.b92.net/automobili/...12&mm=10&nav_id=654149
Prvi pad profita VW od 2009. godine
Na osnovu kretanja na tržištu, analitičari procenjuju da dosadašnji profit Volkswagena u 2012. godini iznosi oko 2,3 milijarde evra. Ipak, to neće mnogo obradovati šefove nemačkog proizvođača automobila, s obzirom da ovaj rezultat predstavlja pad ukupne zarade od 21%, u odnosu na 2011. godinu. Ujedno, to će biti najmanji profit ove kompanije od 2009. godine.
Idemo dalje:
http://www.b92.net/automobili/...12&mm=10&nav_id=654149
Prvi pad profita VW od 2009. godine
Na osnovu kretanja na tržištu, analitičari procenjuju da dosadašnji profit Volkswagena u 2012. godini iznosi oko 2,3 milijarde evra. Ipak, to neće mnogo obradovati šefove nemačkog proizvođača automobila, s obzirom da ovaj rezultat predstavlja pad ukupne zarade od 21%, u odnosu na 2011. godinu. Ujedno, to će biti najmanji profit ove kompanije od 2009. godine.
I sta je od ovoga tacno:
Citat:
Volkswagen Group je održala svoju pozitivnu putanju koja je ostvarena u prvih devet meseci ove godine uprkos negativnim trendovima. Uprkos tome što vremena nisu laka, kompanija sistematski nastavlja da ide odabranom putanjom, čvrsto verujući da je reč o pravom putu, rekao je Dr. Martin Winterkorn.
Predsedik upravnog odbora kompanije se obratio analitičarima i deoničarima kompanije prilikom predstavljanja poslovnih rezultata kompanije u prethodnom periodu. Ova kompanija je uvećala svoje prihode od prodaje na 144.2 milijarde evra u prvih devet meseci ove fodine, što je za 24.0% više nego u istom periodu prethodne godine.
Predsedik upravnog odbora kompanije se obratio analitičarima i deoničarima kompanije prilikom predstavljanja poslovnih rezultata kompanije u prethodnom periodu. Ova kompanija je uvećala svoje prihode od prodaje na 144.2 milijarde evra u prvih devet meseci ove fodine, što je za 24.0% više nego u istom periodu prethodne godine.
http://www.moto.rs/volkswagen_...ljeve_za_ovu_godinu-pc-25598.i
Vest je objavljena samo dan nakon one prve dezinformacije
Mada ne vidim kakve to ima veze sa kvalitetom ugradjenih komponenenata koji na jednima stoje cvrsto i stabilno dok se na onim drugim klimaju i zvekecu.
Citat:
cozmo_im:
E vidis nisu. Gleda se globalno a ne pojedinacno. Kad budu imali uspeh kao Toyota bice bolji! Mogu da pljunu pod prozor japancima.
Drugo OVAKO SE misli o musterijama:
http://www.blic.rs/Vesti/Svet/...se-od-sedam-miliona-automobila
Kada bi neki "renomirani" proizvodjac to uradio? Da zbog OBICNOG podizaca prozora besplatno odradi zamenu istog na 7 miliona vozila? NIKAD!
Zato su najbolji.
Evo prijatelj sa Golfom IV - od pocetka mu pakao prave podizaci i posle zamene jednog i dan danas ima to trenje.
Mislite da su mu priznali van garancije tu gresku? APSOLUTNO NE!
E zato je Toyota tu gde jeste a VW ima da kaska iza nje.
Citat:
jnk:
E vidiš meni su od tojote bolji recimo ferrari, lamborghini, bentley, pa i mercedes, bmw i audi.
E vidiš meni su od tojote bolji recimo ferrari, lamborghini, bentley, pa i mercedes, bmw i audi.
E vidis nisu. Gleda se globalno a ne pojedinacno. Kad budu imali uspeh kao Toyota bice bolji! Mogu da pljunu pod prozor japancima.
Drugo OVAKO SE misli o musterijama:
http://www.blic.rs/Vesti/Svet/...se-od-sedam-miliona-automobila
Kada bi neki "renomirani" proizvodjac to uradio? Da zbog OBICNOG podizaca prozora besplatno odradi zamenu istog na 7 miliona vozila? NIKAD!
Zato su najbolji.
Evo prijatelj sa Golfom IV - od pocetka mu pakao prave podizaci i posle zamene jednog i dan danas ima to trenje.
Mislite da su mu priznali van garancije tu gresku? APSOLUTNO NE!
E zato je Toyota tu gde jeste a VW ima da kaska iza nje.
Aha, znaci podizaci prozora prave problem?
Da li su to isti ovi podizaci prozora ili neki drugi?
Citat:
Toyota povlači 7,4 mil. vozila, prekidač prozora ima grešku
Prekidač prozora na određenim modelima nije dobro podmazan tijekom sastavljanja te može 'zapinjati'. Ako bi ga netko išao sam podmazivati može doći i do požara...
Prekidač prozora na određenim modelima nije dobro podmazan tijekom sastavljanja te može 'zapinjati'. Ako bi ga netko išao sam podmazivati može doći i do požara...
http://www.24sata.hr/auto/toyo...ac-prozora-moze-planuti-284808
Nije strasno. Samo 7,4 milina komada.
Komentar: ubilo se od kvaliteta
Toyota bar povuce vozila, ispravi gresku i tera dalje. Kod VW-a se sve zavrsava tajnim dopisima servisima, pa kome priznaju a kome ne, po slobodnoj odluci
Poz
Poz
2Sviđa mi se :thumbsup: 2
Povlace mnogi proizvodjaci. To nije sporno. Sporan je kvalitet izrade o kome se ovde diskutuje.
Sta bi onda u ovom slucaju trebalo da se vraca u servis? Ceo auto, ili?
zanimljiv detalji:
http://www.youtube.com/watch?v...ature=player_detailpage#t=336s
http://www.youtube.com/watch?f...lpage&v=PYzkvQLqb_0#t=864s
http://www.youtube.com/watch?f...lpage&v=PYzkvQLqb_0#t=907s
Nakon ovakvih momenata postavlja se opravdano pitanje da li te automobile izradjuje ozbiljan svetski proizvodjac automobila ili ih neko pravi na casovima opstetehnickog obrazobanja.
Sta bi onda u ovom slucaju trebalo da se vraca u servis? Ceo auto, ili?
zanimljiv detalji:
http://www.youtube.com/watch?v...ature=player_detailpage#t=336s
http://www.youtube.com/watch?f...lpage&v=PYzkvQLqb_0#t=864s
http://www.youtube.com/watch?f...lpage&v=PYzkvQLqb_0#t=907s
Nakon ovakvih momenata postavlja se opravdano pitanje da li te automobile izradjuje ozbiljan svetski proizvodjac automobila ili ih neko pravi na casovima opstetehnickog obrazobanja.