Apsolutno. Da sam u Srbiji definitivno bi pre uzeo 1.6mjet nego VW Polo, makar mi ne treba takav koncept auta.
Dobro bi bilo da neko izadje sa podatkom koliko se ko odrekao od tih 3000€, plasim se da tu Fiat nema nista, da nije drzava poklonila PDV + to nesto malo doplatila.
provozao sam 500L 1.3 mjet i nisam bio nesto odusevljen...
mnogo mi sve nesto plasticno i šljašteće, visoko, sedista nisu udobna, kao da sedim u nekom pikapu.
Na slikama sve to izgleda nekako interesantnije...
Mada nisam strucnjak pa da kazem sta mi se tacno ne svidja, u svakom slucaju nisam bio nesto impresioniran.
Takodje mi se ni đulijetin enterijer ne sviđa, a ovaj od 500L me dosta podseća na taj enterijer
Srpska strana će u tim pregovorima ponuditi da smederevska železara počne proizvodnju limova za ugradnju u 500.000 automobila ne samo u kragujevačkoj, nego i u drugim Fijatovim fabrikama.
Coyote, to je sada moda. Svi noviji imaju taj sjajni finis, i tesko je naci auto u tom rangu bez tzv piano plastike. A takvo sedenje vole prvenstveno zene, i stariji ljudi, kojima je auto i namenjen. Nije to za klince, ili ljubitelje agresivnije voznje.
Bice zanimljivo videti kako ce se motori pokazati, deluju mi slabo za toliku karoseriju, sem 1.6mjet, mada je i on slabasan. 1.9 8v mjet u 159 je dovoljan za opustenu voznju, ali definitivno slab za nesto vise.
ovaj 1.3 koji sam probao je bio jako kilav. Ali to je verovatno zbog utiska jer sam iz mog 1.9 seo u taj... a nisam strucnjak da ocenim drugacije. Isto tako ocenjujem i neke sluzbene Fabije 1.6 i 307ice 1.6...
vladd: Taj "mucenik" se nalazi u vozilu od 1300kg. Ocigledno je da ne treba traziti performanse nego stedljivost.
1,3 multijet je sasvim solidno zivahan u automobilima ispod jedne tone, tipa Panda, sa svojih oko 950-kg
Ocita je namena da vozi i preveze, uz minimalnu potrosnju goriva.
Mislim da je 1250 kg. Definitivno ne treba očekivati sjajne performanse od tog i od 1.4 (Fire?) benzinca, postavlja se pitanje da li su dovoljni za ovakav auto?! (u praksi, ne na papiru)
Nepotrebno je potezati stopericu, ali za svakodnevnu voznju i putovanje uz voznju po propisima, nikakav problem.
Interesantno je da je do pre nekoliko godina 90ks bilo bas nesto, pre par decenija ne smem ni da pomenem, a danas ako nema 150KS, ljudi se prosto pitaju da li auto uopste moze da se pokrene
Sve zavisi kako ko gleda na kupovinu kola.
Jedan je nov a drugi je lepsi, sigurniji, bolji, atraktivniji, bezbedniji, komforniji, opremljeniji, brzi, kvalitetniji itd itd. Sve zavisi ko kupuje i sta zeli za svoj novac.
znam puno ljudi koji ne bi dali nikad pare za polovan.
Pa sam se čudio što su kupovali Daciu Logan i davali 8K eura za to.
Pa se cudio sto su kupovali zastavu 10 i davali preko 100E mesecno 7 godina...
Sto neko rece, imas ti i polovan Cayenne za 10k evra, sa ćelavim gumama do duše... To je bolji, lepsi, brzi, luksuzniji od a4. Ali nije ni taj A4 za svaki dzep. Bez 1000e plate ne trebas ni da pomisljas o nekom luksuznijem automobilu.
Fabrika u Kragujevcu pravi 500L za SAD i 500L Trekking.... NIJEDAN model od ova dva nije izlozen. Ajd ova verzija za SAD bas i ne mora ali Trekking koji je imao svetsku premijeru u Zenevi, znaci dopremljen iz Kragujevca u Swiss, nije mogao da se pojavi 300km severnije 10dana kasnije iz iste fabrike. E to je ovdasnji mozak od marketinga i dokaz koliko mi uopste znacimo FIAT-u kao neko ko pravi automobile za njih, da u rodjenoj zemlji ne mozemo da obezbedimo da budemo prvi.
Zato nemam osecaj da FIAT zeli da pridobije srpskog kupca vec samo da plasira te automobile dalje i skart da se proda ovde (kao nekad sa Yugom i Yugo Amerikom). I znam da nismo mi neka potencijalna sila za kupovinu automobila, ali ipak red neki bar da postoji.
Ambasadori zemalja Evropske unije čiji su proizvođači na srpskom tržištu oštećeni zbog odluke da se omogući kupovina "Fijatovih" automobila po sniženoj ceni sa subvencionisanom kamatnom stopom, tražiće od Vlade Srbije odgovor zbog čega je došlo do diskriminacije velikog broja učesnika na tržištu.
Francuski ambasador će danas po podne, kada se bude obraćao na sajmu, prvi tražiti odgovor na pitanje zbog čega Srbija favorizuje samo jednog proizvođača automobila. Ostali veliki igrači iz automobilske industrije su se takođe obratili svojim amabasadama u Beogradu koje će sigurno reagovati - kaže za “24 sata” Miloš Petrović koji se nalazi na čelu Srpske asocijacije uvoznih vozila.
Re: Kragujevacki ponos spreman za premijeru - Fiat 500L
