Propast auto industrije... revisited :)

Da, ali nije prva po prodaji golfova, vec prodaje i teske kamione

To sa pedalom gasa je malo slozenija prica. Firma koja je napravila problem je kooperant iz USA, tako da ovo Toyotino placanje postaje Toyotin marketing(kao brige o kupcima), a stetu ce prevaliti na USA firmu..a da bi to mogli da urade, moraju da sebi "naprave stetu", isplatama odsteta, koje se krecu od 10 dolara ..pa navise..
Plus da se pozicioniraju kao "drustveno odgovorni" pred predstojeca sudjenja...

Inace obozavam VW marketing. Skoda Rapid kod nas na test vozilima ima oznaku 5 zvezdica na NCAP testu.

A test vozilo je naprimer u osnovnoj opremi bez bocnih airbagova i zavesa (dakle ima samo dva prednja airbaga), dok je vozilo koje je dobilo tih 5 zvezdica opremljeno kompletnom serijom airbagova i zavesa.

Kupac je doveden u tesku zabludu i ugrozena mu je bezbednost sa tim nalepnicama i podacima da vozilo koje je kupljeno ima taj rezultat na testu bezbednosti. Jasno je da ga nikako ne moze imati sa samo dva airbaga (kao kod Dacie). Tesko da ce prodavac reci kupcu "Znate vas model ima samo dva airbaga i ne racunajte na tih 5 zvezdica". A 90% Rapida ce biti prodato u baznoj varijanti zbog cene.

Samo skuplji modeli imaju vise airbagova.

Toyota sa te strane ne vara kupce naprimer, pa Auris cak i u najjeftinijoj (i ostali modeli naravno) varijanti ima broj airbagova koji je omogucio takav rezultat na NCAP testu.

Cozmo, naravno da to nije VW marketing...

VW marketing je ingeniozan i može da se vidi u ovoj temi, a to što domaći uvoznik na klot Rapid stavi 5 zvezdica, to je njegova prevara koja nema nikakve veze ni sa kakvim marketingom...

Isto kao što ni Auris od 15000€ nema nikakve veze sa Rapidom od 10000€..

Nije marketing, vec onaj ko kupuje vozilo treba da ima punu informaciju o bezbednosti.

Naravno ako zeli da stedi, a da je bezbednost manja, privatna stvar, privatna kalkulacija troskova i rizika.

Ono sto je mozda vaznije od sigurnosnih testova je, da ukoliko se vozac idiotski ponasa u saobracaju, ne pomazu nikakve zvezdice.

Najvaznije, zasta je Rapid dobio poene je(izmedju ostalog), ne toliko bocni udar(zavesica moze da ublazi samo lakse kontakte, da oni ne postanu kobni), koliko cvrstoca kabinskog prostora i ne pravljenje cudno i opasno isavijanih limova prilikom direktnog sudara.

Naravno pri 60-ak na sat, ne pri 180..

Poz

Dobro je da automobil ima sto vise tih jastuka, ali nije dobro ako oni ne funkcionisu




http://vesti.mojauto.rs/Aktuel...povlaci-zbog-vazdusnih-jastuka

Bolje da ima 2 koja rade nego 8 koji ne rade.

Pa objasni strucno u cemu je problem, i sta znaci "ne aktiviraju se adekvatno"

Komentar ti je infantilan

posto je sasvim druga sustina problema. Punjenje patrone je prejako, pa moze da solidno "osamari" pri aktivaciji, ili pucanje kese, inflatora... pa cak i da izazove pozar(po nekim izvorima panike)...

Nema blage veze sa "radi-ne radi" zamislima...

Ti kao da nisi cuo za Google





http://auto.blog.rs/blog/auto/...-vozila-zbog-vazdusnih-jastuka

http://vesti.mojauto.rs/Aktuel...roblema-sa-vazdusnim-jastucima


http://www.moto.rs/toyota_hond...g_vazdusnih_jastuka-pc-31717.i


itd.

I sta tu ima da se razjasnjava. Stvar je previse jasna:


NE VALJA i kraj price.

P.S. Samo infantilnim osobama ovo moze biti nejasno.

P.S. Problemi sa erbagovioma o kojem ti pricas su starijeg datuma

http://www.klix.ba/auto/honda-...ih-vazdusnih-jastuka/090731113



Ima ih toliko da vec ni oni sami ne znaju koje automobile trebaju povuci. Moj prijatelj je dobio poziv za intervenciju sto se kasnije ispostavilo da njegov automobil nema ove problematicne jastuke.

Ne znam pripada li ovoj temi, ali... Pezo dobio dozvolu od EU za drzavnu pomoc od bezmalo 7 milijardi evra.

http://uk.finance.yahoo.com/ne...t-gets-eu-green-165511335.html

Po meni licno - iako EU tvrdi drugacije - nije fer prema drugim proizvodjacima automobila.

Nije sve u guglu, nesto treba i razumeti.

Kada, sta i kako povlace. I zasto.
Uglavnom povlace erbegove radjene u Meksiku, pa koliko god da je miliona u pitanju i koja godina.

Ocito da visoka tehnologija ne moze da se lako implementira medju tehnoloski mrsavijim kooperantima.

Sto ne vazi za VW, on se proizvodi u Meksiku bez greske, jednostavne tehnologije za jednostavne kooperante:)

Bolji je jednostavan airbag koji radi, nego komplikovan koji ne radi

Jok,

uglavnom povlace erbagove radjene bas u Japanu.
Najvecin japanski proizvodjac erbagova Takata (mozda i najveci na svetu) dugo se pravio mutav sve dok ga nisu pritisle cinjenice. Godinama su pravili erbagove po sistemu kasetne bombe pa ako ne poginete prilikom sudara, geleri ce vas dokrajciti

U svakom slucaju ne bih zeleo da vozim automobil proizvodjaca koji je zbog potencijalnih kvarova na erbagu povukao na milione primeraka.





Pripada temi.

Nije Peugeot prvi koji koristi sredstva iz takvih, ili slicnih izvora.

Verovatno ni poslednji.

Meni su osecanja izjednacena.

Podjednako je odvratno voziti vozilo koje ima recall zbog greske, kao i ono kojem je precutana greska, a recall ignorisan zarad profita ili nekakvog imidza.

Prodaja automobila

Evo kako stoje stvari sa prodajom i zaradom po prodatom primerku ...

Ja bih dodao jos jednu kockicu u mozaik
http://en.wikipedia.org/wiki/L...Europe_by_monthly_average_wage

meni je ovaj tekst poprilično ''tralala''

mislim, ko garantuje da je baš to tako kako piše?
Proizvođačima bi i išlo u prilog da prodaju ovakve priče kako bi korisnik kupio auto sa osećajem da ''ne može jeftinije''

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Pa ko bilo sta moze da ti garantuje ? Ti verujes i zvanicnim statistikama drzave ? U tom stilu ne trebamo ni prenositi informacije iz bilo kog izvora ... Nedostaje drugi deo price, a to su distributeri i drzava, koliko oni uzimaju od svakog primerka.

Ma naravno, proizvodjac uvek ima sitnu zaradu.

Nego se Evropa zabila u administraciju i vlastelinske podele, a nema gusarenja i pljacki, bar ne u zeljenoj meri.

Kako misle da imaju i povecanje proizvodnje i zaradu, ako se guse propisima, drze veliku razliku u platama sa potencijalnim trzistem, a pride, siju automobile po meri zamisljeno bogatih...
I najgore, za proizvodnju, poprilicno nefleksibilni.

Umesto da otkace ekologiju u trenutnom smislu, da oslobode trziste, bar za "unutrasnju" upotrebu, da umanje takse i gluposti koje su smislili da tove administraciju, neka puste ljude da se bave potrosnjom, neka puste drzave da ubacuju pare u auto industriju, kao i u poljoprivredu, pa ce imati drugaciju situaciju za zaradom.

Ovako, tesko da mogu da ocekuju, da ce brojni korisnici, prosto kupovati automobile jednom godisnje, eto da se poveca promet vozila..

Ne mogu svi zaposleni, a sve ih je manje, da u kriznim vremenima odrzavaju olako dva ili vise automobila, ili da auto industrija cilja, da ce jednim vozilom po porodici, izvuci dovoljno novca za odrzavanje i potrosnu robu, da bi opstala kao profitna...

Sami su uplivali u ove vode. Potpuno su zanemarili korisnika, automobili se koncipiraju po administrativnim normama, a od korisnika se trazi i pritiska, da sve to zaliju novcem..to funkcionise donekle...a posle dolazi do zastoja, koji kosta...

Kazu da ce kosooki Svedi ponovo praviti SAAB ...

vest

SAAB je generalno pravio dobra auta. Ne preskupa i dobra, relativno dugotrajna i pouzdana. Snazni motori i cvrsta karoserija, osnovne su odlike automobila ovog proizvodjaca.

Oni su pukli na podrsci. Losa, ili uglavnom nikakva servisna podrska je jedan od glavnih uzrocnika propasti ovog proizvodjaca.

Meni se nekako cini da su pravili previse kvalitetne automobile za ocekivanja MBA menadzera , i nisu hteli da odustanu od svojih principa i prilagode se tipizaciji proizvodnje u koncernu, poput Ford-ovog recimo. A nisu bila velika firma poput BMW-a da mogu sami preziveti.