JAT Airways -> Air Serbia

Nisam video na ES-u sličnu temu, pa sam se odlučio da pokrenem novu.

Znam da su ljudi umorni od teme JAT-a, godinama i decenijama su nas "trovali" raznim vestima koje su se na kraju pokazivale kao obične novinarske patke, ali ovo izgleda da se stvarno događa.

Kakve su vaše procene? Može li Air Serbia da bude profitabilna kompanija ili čak i lider na prostoru JI Evrope?

Mediji su objavili da će Air Serbia nastaviti da koristi JAT-ove slotove na međunarodnim aerodromima, da će kompaniju napustiti od 300 do 500 zaposlenih uz socijalni program i da će do kraja godine stići 10 novih Airbus 319 aviona. Pominju se i čak 14 novih destinacija, a i mogućnost da Air Serbia leti za USA.

Da citiram najboljeg (trenutno) kapetana JAT-a:

"Davne *79 na danasnji dan sam dobio radnu knjizicu i maticni br 08203 postao sam FO na DC-9. Rastao sa JAT-om kao pilot. Sa JAT-om i zbog JATA -a u dva rata bio i leteo. Danas su ubili MOJ JAT. UBILI MOJU MLADOST ,MOJU LJUBAV I MOJU STAROST. ALI NE MOGU I MOJE SECANJE NA JAT .NA LJUDE KOJI SU GA STVARALI ,NA SVE KOJI SU DALI ZIVOT NOSECI JATOVU UNIFORMU. ONI CE GA BRZO ZABORAVITI JA NIKADA. UBILI SU DEO MOGA ZIVOTA."

"Ovo je velika prevara. Sa 49% vlasnistva za 5 godina dobili su 100% prava za upravljanje. Ukidaju benef. Staz broj dana odmora i moram da prodjem gomilu intervjua da bi aplicirao za AIR SERBIJA..PLATA OSTAJE ISTA 3500€ i letece se 900 h godisnje. Daju samo skolovanje u Berlinu za A- 319. SJEBALI SU SVEBEZ MILOSTI A NASI SKINULI GACE.
JA imam ponudu za Nigeriju 12000$ tui meseca tamo pa mesec u BGD. Boinge ce ugasiti do aprila sledece god. Miskim da cu ovde zavrsiti pricu bez zezanja i dokazivanja nekom da sam pilot bez kiksa 34 god. ETO."

Smešno. Kukumavči zbog termina "JAT", a ne shvata koliki je gubitaš ta firma. JAT je jednostavno "bure bez dna" u koji se već decenijama uliva ogroman budžetski novac. Zašto ? Dokle ?

Tako smo imali priliku da čitamo i o kragujevačkoj "Zastavi" pre nekoliko godina.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Čitajući stare neke teme vezane za JAT na ovom forumu, naleteo sam i na neke tvoje postove, očigledno se razumeš u civilnu avijaciju, školovao si se za kontrolora leta beše?

Kakvo je tvoje mišljenje? Da li je taj kapetan u pravu? OK, čovek je očigledno emotivno vezan za tu priču, ali ovde je ipak najbitniji ekonomski momenat. Air Serbia neće više štetiti državni budžet, a koliko sam uspeo da pročitam plan im je i da zaposle još letačkog osoblja - zašto se taj kapetan, pogotovo što kažeš da je najbolji, ne bi prekvalifikovao za novi tip aviona? Leteo sam skoro baš Etihadovim Airbus-om 319, taj avion je baš super avion, ovako iz neke moje amatersko-putničke perspektive.

Povodom nepriznavanja beneficiranog staža, to im se priznaje za penziju, ali ne i za otpremninu. S tim Arapi nemaj veze, do je do naše države.

Nema šanse da dobiju 10 A319 do kraja godine.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Ova prica ima i dobre i lose strane.

Lose je to sto smo im prakticno poklonili 50% kompanije, a preuzeli dugove itd.

A dobro je sto ce se uraditi ono sta je ovde moglo 10 godina ali se nije imalo politicke volje.

Dovesce se firma u red. Osvezice se flota, zaposleni ce se dovesti u red, vise destinacija, tacniji red letenja, itd.

Pre mesec dana sam se vracao jatom. Jedan stjuart sedi u poslednjem redu i igra sudoku ceo let, nije ustao uopste ni jednom.
Drugi pijan, ispasana kosulja tetura se tamo vamo. Sramota.

Ali od jata se mogla napraviti firmi za relativno male pare da je imalo politicke volje, ali ocigledno nije nego su se samo pare izvlacile.
Pa mora ovako.

Razumem ja tog kapetana, nije lepo kad ti neko promeni "san".

Sa druge strane, taj "deo njegovog zivota" koji su mu neki "ubili" je kostao poreske obveznike Srbije milione i milione eura svake godine zato sto je JAT bio i ostao klasicna rupa bez dna i dom za vezarose svih vrsta. Ali to nije frka, kada se trose tudje pare - ne smeta.

Mozda je trebalo staviti na glasanje da ljudi izaberu, kapetanov "deo zivota" ili desetine miliona EUR svake godine za patch-ovanje gubitasa, pa nek ljudi izaberu sta vise zele.



U teoriji, od Jata se moglo napraviti svasta dobro.

U praksi, nista od toga nije bilo moguce, sto se videlo u realnosti, zato sto je vlasnicima vise odgovaralo da Jat bude dom za njihove "kadrove" tj. nezvanicna socijalna pomoc za politicki podobne.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Svakako je JAT bio "rupa bez dna", država se i ovde pokazala kao strašno loš gazda, čovek ima pravo da bude emotivan, bilo - prošlo, nego me zanima zašto unapred odbija mogućnost da se prekvalifikuje za upravljanje Airbus-om 319. "Daju samo školovanje u Berlinu za A319"!? Kako "samo", to školovanje sigurno nije jeftino?

Druga stvar, kaže da će plata biti ista - pa zar nije lepši osećaj/normalnije raditi pošteno i zarađivati platu u jednoj uređenoj kompaniji koja posluje profitabilno/po tržišnim principima nego istu tu platu posredno, preko raspalog JATa, u ovoj ili onoj meri otimati od svih građana Srbije? Ja bih se uvek opredelio za prvu opciju, makar i morao više da radim, između ostalog i jer mi deluje sigurnije na duže staze.

Ako hoće da nastavi da radi/neće još u penziju, svakako mu licenca za A319 neće odmoći, verovatno bi sa tom licencom postao atraktivan i za neke evropske kompanije koje bi mu ponudile nešto bolje od Nigerije + tu je i socijalni program, ako neće više da radi = postoji izbor... nije baš da ih sve teraju go*njivom motkom i "ubijaju".

U pitanju je capt. Steva Ignjatovic, najbolji JAT-ov pilot.

Njegovo misljenje cenim i znam da je covek u pravu.

Niko od njih nije PROTIV promena i boljitka, naprotiv, nego pokusavaju da kazu da je nacin na koji je preuzet JAT veoma cudan i polulegalan i bice los za prave radnike (ne racunam tu neradnike koje treba da idu out).

Koliko sam upoznat bice haos.

Problem je sto 49% udela kontrolise 100% i rade sta hoce.

Dakle - svi su za pozitivne promene ali cim su ovakvi komentari od iskusnih vukova nesto nije u redu po same KVALITETNE zaposlene. Inace, svi znaju ko je visak i treba da ode, tu nema spora.

Jos nesto - dovode nove posade, a Boeinga izbacuju. I to nesto govori. O posadama i zaposlenima.

Nije to tako jednostavno kao sto vi mislite.

Ovo je cista laz. Izvini na izrazu ali ovo ne moze da bude jer imaju check. Strogo krsenje NE NASIH vec ICAO regulativa.

Dakle veruj da je to apsolutno nemoguce da se desi.

Kakva god da je promena, makar bila i naj naj pozitivnija, UVEK će biti ljudi koji će olako da pljunu na sve napore.

Činjenica je da su naše vlasti već duuuugi niz godina pokušavale da prodaju JAT. Ali jok, niko to neće da kupi. Dugovi, javašluk, partokratija, višak zaposlenih, i td. i td.

E, sad se našao neko, ko je video svoj interes. I rešio da uloži, da odreši svoju kesu, i da od Jata, napravi dobru profitabilnu kompaniju, lidera u regionu. Naravno, mi bi smo voleli da se Etihad ponaša kao "pijani milioner" pa da nam plati u kešu mnogo, mnogo milijardi, a da ostavi partokratiji da ređa nesposobne direktore i čerupa kompaniju. Ali ]ebiga, Etihad se ne ponaša kao "pijani milioner", već ima svoja "pravila igre".

Svaka čast pomenutom kapetanu, ali mislim da njegove emocije o ljubavi, mladosti i starosti nemaju mnogo veze sa realnim ekonomsko-finansijskim tokovima.

Postoji mnogo omladine u Srbiji koja ima pravo na lepu i (donekle) finansijski bezbrižnu mladost. Ako Srbija i dalje gaji gubitaške firme, i baca pare u bunar bez dna - ništa neće ostati za njih.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Malo tudjih komentara koje sam cuo.
Koliko ce biti bezbedno da se vozimo arapskim avionima?Sta imate da kazete na ovo .

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

U kom smislu misliš bezbedno i šta podrazumevaš pod "arapskim avionima"?

Ako pobrojiš i sagledaš sve incidente koji su se dogodili sa avionima avioprevoznika iz Ujedinjenih Arapskih Emirata doćićeš do zaključka da nema razloga da se brine za bezbednost. Etihad (72 aviona) i Emirates (oko 200 aviona) nikada nisu izgubili avion.

Da li je svaki član letačkog osoblja obavezan da prođe alkotest pre/posle svakog leta po ICAO regulativama?

Ako nije, onda je moguće, čak i verovatno, da je neki JAT-ov stjuart na nekom letu bio cirke.

^ Vidiš ti šta je moć interpretacije, tipičan Milorad Komrakov stil :-)

An Airbus A340-600 (the longest aircraft in civil service today) has suffered a very unusual accident on 15NOV2007 at 5 pm at the Airbus Technical Center in Toulouse, France. As the aircraft (MSN 856) was undergoing the final tests before being delivered to Etihad Airways in the coming days, it had to pass an engine test (“engine run-ups”) on the ground. While carrying out these engine tests, due to some yet unknown reason it somehow broke loose and crashed into an anti-noise barrier. According to some pre-liminary reports, the engines were on full throttle as part of the – otherwise routine test – with all breaks applied when the plane got out of control. As seen on the first pictures above the plane looks badly damaged, having the nose being slammed into the wall and the back touching the tarmac.

http://www.thecleverest.com/countdown.swf mislite na ovo? :-)

@Vasastajić
Samo si zaboravio da navedeš da se to desilo na fabričkom testiranju i veze nema sa Etihad-om :)

http://airlineworld.wordpress....nto-wall-while-engine-testing/

Potpis

-Odracuonogakomijedrpiorazmaknicu.
-Ne rxdi mi txstxturx, kxd god hocu dx
ukucxm "x" onx ukucx "x".
-Ko kaaz e da ja neuummem da kuuca
m.
-Piše "Insert disk 3", a jedva sam i ova
dva ugurao u drajv
-Postoje samo dve osobe kojima
verujem, jedna sam ja, a druga nisi ti

To je ta neka zluradost izmešana sa čistom glupošću pod firmom ambicije da, ničim izazvan, ispadne pametan. Poenta ovakvih testova i jeste da se svaki pojedinačni avion isproba pod ekstremnim uslovima pre isporuke avioprevozniku, kako se ovo što vidimo na slici ne bi dogodilo sa 300 ili 400 putnika unutra. Zamisli samo na šta bi to ličilo kada bi usvojio princip da nemaš ništa sa avionom/automobilom/brodom/biciklom/rolerima ako se dogodio incident na fabričkom testiranju :-)

ne znam, čisto iz "sigurnosne" perspektive mirniji sam u JATovom starom Boingu nego u ovim novim elektronskim Airbusima...e sad vjerovatno je održavanje za te starije Boinge postalo prilično skupo tako da razumijem i njihovu perspektivu, mada iz čisto avijacijskog ugla najnoviji su nabavljeni sredinom 80ih tako da su mogli istrajati još 10ak godina