elitemadzone.org - Nestanak malezijskog aviona

Hank

Član broj: 320271
Poruke: 106

+827 Profil

^{28.03.2014. u 23:08 - pre 122 meseci}

Pričamo o mogućnosti.

Ja branim tezu da je iz tog aviona, pod određenim uslovima, bilo moguće poslati SMS ili e-mail poruku, a ti kažeš da je to bilo nemoguće pod bilo kakvim uslovima, jer ne postoje bandere po okeanu.

A ovo može biti vrlo važan podatak: ako je kapetan sam neutralisao prvog oficira i oteo avion, što je jedna od pretpostavki i ako je avion nastavio da leti još X sati - neko bi se javio porukom sa tog leta dok bi putnicima i posadi lako dostupna bila i informacija da je avion dobrano skrenuo sa kursa za Peking, jer kapetan sigurno nije bio u stanju da istovremeno fizički bude i u kokpitu za komandama i van kokpita u poziciji da kontroliše pristup prekidaču za IFE sistem (ispravite me ako grešim, ali sam mišljenja da se u B777 IFE sistem može isključiti samo upotrebom MASTER IFE prekidača u VCC-u koji se nalazi izvan kokpita).

Pogledati poslednjih 25 sekundi:

Što nas dalje vodi ka zaključku da, ukoliko je kapetan oteo avion koji je dalje nastavio da leti X sati, među posadom i/ili putnicima je morao da ima Y pomagača fizički toliko za*ebanih da pod kontrolom drže 227 putnika + 11 članova posade - Y njih samih tokom X sati i apsolutno zaštite prostor ispred kokpita, a pritom toliko tehnički osposobljenih da pogase sve moguće komunikacijske uređaje u avionu u skladu sa čim i nemamo čemu da se nadamo čak i da pronađu FDR/CVR. Pritom, ova ultra za*ebana ekipa sve to radi samo sa ciljem da bi poginula u avionskoj nesreći ili je... nešto drugo u pitanju.

Pozdrav.

_{[Ovu poruku je menjao Hank dana 29.03.2014. u 01:45 GMT+1]}

hotchimney

Član broj: 300237
Poruke: 462

+822 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{28.03.2014. u 23:46 - pre 122 meseci}

Nemoj da mi podvaljuješ. Ne radi se samo o tome da nema bandera sa odašiljačima već i o tome da let MH-370 nema uslugu mobilne telefonije na bilo koji način.

Hank

Član broj: 320271
Poruke: 106

+827 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{28.03.2014. u 23:54 - pre 122 meseci}

Ja sada stvarno ne znam da li je tebi samo dosadno, pa me za*ebavaš ili je nešto drugo po sredi? Jesi li pogledao poslednjih 25 sekundi youtube videa snimljenog u Malaysian Airlines B777-200ER avionu u mojoj prethodnoj poruci?

Pozdrav.

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8226

+5028 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{29.03.2014. u 07:51 - pre 122 meseci}

^Da li za ovim ima potrebe biti online ili moze biti interni program u avionu koji projektuje sve ovo?

Da li bi pilot ako bi aktivirao GSM/3G jammer onemogucio signal svima u avionu?

Hank

Član broj: 320271
Poruke: 106

+827 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{29.03.2014. u 09:01 - pre 122 meseci}

Ovo je nezavisan sistem, svako sedište je opremljeno ekranom, ne moraš biti online, niti ti je potreban mobilni telefon. U sekciji "My Flight" možeš videti visinu i lokaciju aviona, a kroz sekciju "Connect" možeš poslati SMS ili email poruku. Koliko ja znam, IFE sistem ne može biti isključen iz kokpita: na listi osigurača u kokpitu B777 nisam pronašao IFE, a i trening koji prolaze flight crew i cabin crew za B777 kaže da jedna od komandi koju flight crew može izdati cabin crew-u u slučaju opasnosti od požara jeste "Turn off IFE" tako da nema logike da se može ugasiti i u samom kokpitu. A imamo i slučaj onog Swissair-a 111 1998. godine koji je pao zbog požara u kokpitu upravo izazvanim IFE sistemom, pa su verovatno svi proizvođači aviona odlučili, između ostalog, da sve ovakve za*ebancije izbace izvan kokpita.

Ne verujem da bi kapetan uspeo da unese uređaj poput jammer-a u avion, iz više razloga, a i pitanje je koliko bi jammer bio delotvoran.

Pozdrav.

hotchimney

Član broj: 300237
Poruke: 462

+822 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{29.03.2014. u 15:09 - pre 122 meseci}

Citat:

Hank

Jesi li pogledao poslednjih 25 sekundi youtube videa

Ne nisam, šta ima tu?

cozmo_im
Ivan Miladinovic
Direktor svemira i galaktickih
postrojenja
Zemun

Član broj: 31495
Poruke: 5566
*.adriamedia.rs.

+896 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{31.03.2014. u 10:37 - pre 122 meseci}

Inace, malo da skrenem sa teorija zavere - poslusajte kako izgleda pilot u hipoksiji, ovo je spora dekompresija (najopasnija). Ukoliko se ne primeti, cao:

https://www.youtube.com/watch?v=_IqWal_EmBg

U pitanju je DC-8, poslusajte samo i sve ce vam biti jasno.

A pogledajte i ovaj video klip:

https://www.youtube.com/watch?v=WTNX6mr753w

I to je na 3000m manjoj visini nego sto je leteo MH370.

Na visini na kojoj je on leteo, spora dekompresija bi za par minuta onemogucila pilote, a u pokusaju da nesto urade, ko zna sta su poukljucivali ili poiskljucivali. Pogledajte kako lik na visini od oko 8000m nema sanse da slozi kockice u pripadajuci oblik. Gore od deteta sa godinu dana.

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8226

+5028 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{31.03.2014. u 15:46 - pre 122 meseci}

Mali off..

Ovaj trernazer bi bilo idealno napraviti i naplacivati kao jedan vid zezanja.
Tu bi i q......i ispali smesni.Sada mi pade napamet da bi idalno bilo napraviti jedan vojni trenazni poligon gde
bi oni sa visak energije imali gde da je potrose.

Da li je izvodljivo da neko u avionu,van kabine bude neki vid supervizora koji bi neku nekontrolisanu radnju
pilota ili situaciju predupredio i na taj nacin se izbegne nesreca?

A ima i natprosecnih.

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8226

+5028 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{31.03.2014. u 18:38 - pre 122 meseci}

Tri puta je udarila munja u ovaj boing 737 i bezbedno je sleteo.

hotchimney

Član broj: 300237
Poruke: 462

+822 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{31.03.2014. u 23:04 - pre 122 meseci}

Sad kažu da su poslednje reči bile "Laku noć Malezija 370".

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8226

+5028 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{03.04.2014. u 19:07 - pre 122 meseci}

Citat:

Malezijska policija ispituje sve farmere koji su bili u kontaktu s pošiljkom voća na letu MH370. Istražuju i da li je moguće da je neko postavio bombu među četiri tone egzotičnog voća.

Zar u putnicki ide i drugi teret?

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.upc-i.chello.nl.

+191 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{03.04.2014. u 21:59 - pre 122 meseci}

Koliko ja znam da i to redovno. Naravno ukoliko ima mesta / tezina dozvoljava. O svakom dodatnom prtljagu bilo koje vrste se informise pilot koji mora da potpise da preuzima tovar.

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8226

+5028 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{03.04.2014. u 22:01 - pre 122 meseci}

Zar to nije rizik za putnicki avion,kao i ovde navdeno u izjavi policije?

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.upc-i.chello.nl.

+191 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{03.04.2014. u 23:13 - pre 122 meseci}

Pa tovar prolazi nekoliko kontrola valjda, od kojih je pilot samo poslednja.

Tako je pre nekoliko godina jedan putnicki avion prevozio kanistere koji hemijskom reakcijom proizvode kiseonik za putnike (one maske sto ispadnu usled gubitka pritiska u kabini, te maske se napajaju kanistrima koji hemijskom reakcijom proizvode kiseonik a oslobadjaju ogromno kolicinu toplote). Anyway, avio kompanije je utovarila stare kanistre u jedan od aviona da ih vrate u bazu ili gde vec. Medjutim kanistri _nisu_ bili prazni, jedan se zapalio i izgoreo ceo avion (posto jel'te isti kanistri proizvode kiseonik koji je 'napajao' vatru i razbuktao je).

Ne vidim nista strasno u tome da se koristan tovarni prostor aviona (u slucaju da ima viska) iskoristi da se prenese tovar od tacke A do tacke B. Naravno, ne sme tovar biti za rizik aviona / putnika.

U izjavi policije je navedeno da je neko mozda sakrio bombu u tom tovaru. Ali opet, svaki tovar se svakako proverava pre unosenja u avion - a ako pilot odbije da potpise da prevozi taj tovar isti se vadi momentalno iz aviona.
Cak i ako izjava ima imalo istine u sebi, sumnjam da je pilot pomislio 'hm... jabuke, mozda to eksplodira' :)

Hank

Član broj: 320271
Poruke: 106

+827 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{05.04.2014. u 14:54 - pre 122 meseci}

Šta mislite, zašto aviokompanije toliko vole B777? Sviđa im se dizajn?

B777 je moneymaker, pored velikog broja putnika, ovaj avion nudi i velike kapacitete što se tovara tiče uz razumno-primamljive troškove kupovine, održavanja i potrošnje goriva. Naravno da se redovne aviolinije koriste i za prevoz robe, to je ekstremno profitabilan biznis. Pojedini letovi sa popunjenošću kabine 20%-50% uopšte nisu osuđeni na neisplativost. Pogledajte i flote velikih aviokompanija, koliko putničkih aviona dođe na 1 cargo avion? 5, 6, 15, 20?

Hrana kojom catering oprema avion mora da prođe nekoliko punktova kontrole, kako li tek neće tovar koji se prevozi? Ovo je, nažalost, tema koja se tiče međunarodnih propisa i organizacija koliko i konkretne aviokompanije. Više tragedija je direktno sprečeno u poslednjem trenutku delovanjem obaveštajnih službi, da su se isključivo policija i kompanije angažovane na bezbednosti aerodroma i aviona pitale... imali bi još 10 Lokerbija u međuvremenu.

Ne mora ovde biti reč samo o terorističkim akcijama, ima aviona koji su pali samo usled nestručno uskladištenog tovara.

U moru vesti o nestalom malezijskom avionu, upravo sam pročitao vest da je kineski brod moguće registrovao signal crne kutije. Videćemo da li je lanac događaja koji je doveo do pada ovog aviona iniciran upravo nepravilnim skladištenjem tovara ili je u pitanju otmica aviona - nečija namera.

U međuvremenu sam razgovarao sa nekoliko pilota B777 i dugujem izvinjenje, nije tačno da se IFE sistem u kabini ne može isključiti iz kokpita, može. Prekidač za gašenje ovog sistema nije među osiguračima, već postoji poseban taster. Ostaje, dakle, mogućnost da su kapetan i/ili prvi oficir oteli avion: svi komunikacioni sistemi mogu biti pogašeni iz samog kokpita B777. Upravo je, po rečima pilota sa kojima sam razgovarao, i verovatnije da su ovi sistemi ugašeni nečijom namerom iz kokpita, nego da je u pitanju slučajni splet okolnosti uzrokovan požarom/eksplozijom.

Videćemo.

Pozdrav.

Ivan Dimkovic

Administrator
Član broj: 13
Poruke: 16687
*.dip0.t-ipconnect.de.

+7173 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{05.04.2014. u 15:43 - pre 122 meseci}

Koliko mi je poznato, kao laiku, B777 serija je popularna, izmedju ostalog, zato sto je B777 bio prvi fly-by-wire avion, takodje i zbog mogucnosti izuzetno dugih letova. Ova druga stvar cini B777 izuzetno popularnim u Aziji. Ja putujem u Japan i Koreju bar 5-6 puta godisnje i ako idem ANA-om ili Asiana-om uvek koriste B777 seriju. Ista prica i za mnoge druge avioprevoznike iz Azije, B777 je vrlo popularan (Cathay Pacific, Air China, JAL, Thai, Malaysia Airlines, itd.)

IMHO, meni licno kargo zvuci kao vrlo verovatan uzrok nesrece. Naravno, to je samo nagadjanje kao i svako drugo dok se ne pronadje FDR/CVR, ali problem sa kargom deluje kao prilicno realan scenario.

Inace, kao sto Hank rece, procedure za bezbednost karga na zalost nisu na nivou putnicke bezbednosti. Koliko se secam mislim da su BBC ili neka TV kuca te velicine pre 10-tak godina testirali bezbednost gde je novinar uspeo da udje u kargo terminal na velikom aerodromu bez problema :(

Btw, jutros sam se vracao iz Sangaja i presedao u Minhenu na kratak let do Frankfuta (MUC-FRA, LH93 http://www.flightradar24.com/data/flights/lh93/#30b81b4). Imali smo vanredno sletanje gde je kapetan dobio dozvolu da sleti odmah na FRA zbog mirisa paljevine u zadnjem delu kabine (uobicajeno je da avion pri prilazu Frankfurtu provede i do par desetina minuta kruzeci i cekajuci dozvolu za sletanje) . Na srecu, nije doslo do pozara ali smo bili "pocasceni" sa nekoliko vatrogasnih kamiona i pregledom prtljaga. Izgleda se nesto zapalilo u kargu ali nije izazvalo pozar.

On-topic:

http://www.theguardian.com/wor...trol-ship-detects-pulse-signal

Citat:

"Chinese patrol ship Haixun 01 searching for flight MH370 discovered a pulse signal with a frequency of 37.5kHz per second in south Indian Ocean waters Saturday," the official news agency, Xinhua, said. It also reported that a Chinese air force plane spotted a number of white floating objects in the search area.

Anish Patel, president of Dukane Seacom – which has said it made the beacons for the flight data and cockpit voice recorders on board MH370 – told CNN the pulse was identical to the standard beacon frequency.

Izgleda je uhvacen signal. Cak i da ovo jeste tacno, predstoji dug proces istrage sta se stvarno desilo. Istrage avio nesreca mogu da potraju i godinama tako da verovatno jos neko vreme necemo znati sta se tacno desilo sa tim nesrecnim letom.

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Hank

Član broj: 320271
Poruke: 106

+827 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{05.04.2014. u 17:10 - pre 122 meseci}

Tu su i likovi poput Harvey Molotch-a koji se bave sigurnošću na aerodromima, železničkim stanicama itd. sa "kontra-strane". Pročitao sam knjigu "Against Security" pomenutog autora i smrz'o sam se. Ajde to šta se može ufurati u cargo aviona, nego šta možeš sa potplaćivanjem ground staff-a na nivou 10-50 dolara uneti u kabinu aviona u Africi, koliko su, dokazano na osnovu snimanja razgovora, likovi zaposleni na skenerima "do gole kože" procentualno vremena zauzeti komentarisanjem ženskih atributa, a koliko bilo čim drugim, koliko je, što i Dimković navodi, novinara unelo replike ekploziva i oružja u cargo ili kabinu aviona, koliko se sa "nema frke" pristupa kontroli putnika u biznis i prvoj klasi do rupa u međunarodnoj regulativi - privatni čarter avioni veličine B777 ili A380 ne moraju da prolaze bilo kakvu kontrolu na međunarodnim aerodromima, čim nisu na "javnoj" liniji neke aviokompanije!? uz mnogo stravičnih opisa bezbednjaka na aerodromima koji napuštaju svoja radna mesta kako bi popušili po pljugu ili "otišli na kafu" dok putnici nekontrolisano pristupaju avionu...

Tu je i često glupo postavljen softver koji, na primer, za sumnjivog putnika uvek bira onoga koji nema prtljag osim ručnog prtljaga, a kupio je kartu neposredno pred let u odnosu na putnika koji je X puta ranije leteo i ima prtljag i kupio je kartu ranije... pa šta!? Onaj koji radi za aviokompaniju se nikada i ne ubacuje u selekciju, a jel problem nekoj moćnijoj terorističkoj organizaciji da ubaci svog čoveka među zaposlene neke aviokompanije ili da kupi kartu ranije? Ako i pogledamo sudske procese i epiloge i pokušaje otmica aviona i sabotaže u poslednjih 10ak godina, aviokompanije i aerodromi redovno za sumnjive biraju nedužne ljude... njima je uvek sumnjiviji Arapin koji ide u Amsterdam da troši koks i prostitutke u odnosu na Brejvika koji je krenuo bilo kuda.

Vrlo je komplikovano zaštititi aerodrom i avion na istom. Prvi krug zaštite počinje sa sposobnostima obaveštajnih službi dotične države da se infiltriraju u terorističke i ostale organizacije čije akcije mogu predstavljati opasnost dok poslednji krug zaštite čini letačko osoblje u dotičnom avionu sa još XY krugova zaštite između postavljenih tako da kontrolišu jedni druge.

Mnogo se love krlja u security, a sa druge strane se dešavaju s*anja koja zdravorazumski ne bi mogao da pretpostaviš da bi se mogle dogoditi pored svih pokrenutih resursa i sistema. Sa jedne strane su marketing i prodaja koje bi kidnapovale potencijalne putnike sa ulice i direktno ih unosile u avion po principu "plati kad stigneš", a na drugoj strani je security koji bi najviše voleo da avioni uopšte i ne lete - najbezbedniji je avion koji ne leti. Od diskusije ovih strana i zavisi nivo sigurnosti i komfora u svakoj aviokompaniji. Po mojim ličnim iskustvima, što se sigurnosti aviosaobraćaja tiče: Nemci, Britanci, Australijanci, Ameri i Arapi se kidaju za prvo mesto. Stvar ukusa i detalja, ali mislim da Britanci prednjače. Malezija ipak nije na ovoj listi, nažalost. Ukoliko je stvarno tačno da se prvi oficir na nestalom MH370 letu ranije slikao sa nekim putnicama u kokpitu, to dovoljno govori o profesionalizmu i nivou sigurnosti Malaysia Airlines-a. Oni nisu u stanju da zaštite ni kokpit, kamoli cargo.

Da se ovo dogodilo u bilo kojoj nemačkoj, britanskoj, australijskoj, američkoj ili bliskoistočnoj-arapskoj kompaniji: istog trenutka bi bila organizovana trka između raznih department-anata i organizacija ko će prvi kao trofej dotičnog pilota da okači za jaja u lobby-ju HQ-a, za primer ostalima, ali i kao dokaz da su do tada ukucane pare opravdane, a i mogla bi biti pokrenuta reč o nekoj povišici... napokon...

Pozdrav.

_{[Ovu poruku je menjao Hank dana 05.04.2014. u 19:04 GMT+1]}

Ivan Dimkovic

Administrator
Član broj: 13
Poruke: 16687
*.dip0.t-ipconnect.de.

+7173 Profil

Re: Nestanak malezijskog aviona

^{05.04.2014. u 18:09 - pre 122 meseci}

Jedno vreme su Ameri imali neki besmislen sistem koji je na boarding pass stampao "SSSS" ako je putnik "sumnjiv".

Secam se 2002-2005 sam skoro svaki put dobijao "SSSS" na boardingu. To je znacilo "specijalan tretman" tj. punu proveru (kao kada bi nekom bio detektovan metal + obavezan swipe rucnog prtljaga i provera na eksploziv), sto je cesto zapravo bila odlicna stvar posto je na gomili aerodroma u USA za "odabrane" bio poseban red koji je bio skoro potpuno prazan :-)

E, sad, koliko je taj sistem idiotski - u pitanju je neka prosta statistika, sto Hank pomenu - ako si kupio kartu nedelju dana pred let (mislim, wtf, vecina poslovnih puteva se ne planiraju mesecima unapred), ako nemas checked-in prtljag itd... avio kompanije su tvrdile da pasos nema nikakve veze, mada je to meni bilo malo sumnjivo.

Elem, cesto sam u tom "specijalnom" redu bio sa starijim zenama, programerima iz centralne i istocne Evrope, itd... debilizam.

Cela stvar je bila potpuno i ocigledno besmislena, tacno se vidi da je samo odradjena da, eto, izgleda da se nesto toboz radi. Nazovi veca sigurnost ali ne sme da se radi nista sto bi bilo diskriminacija. Iliti, hoces da se j* a da ti ne udje. Da ne pricamo o tome da su droidi koji rade proveru kadar iz McDonald's-a (nista protiv ljudi koji rade u McDonald's-u ali je besmisleno tim ljudima prepustati sigurnosne provere uz debelo poverenje u nekakav kompjuterski "protokol"). Ako je neko resen da napadne, recimo, USA - to ce moci da uradi, sto je tragicno vidjeno vec vise puta. Poslednji put je cak otac napadaca (neuspesnog) prijavio sina americkoj ambasadi, pa je i dalje lik regularno usao na let sa sve eksplozivom u gacama. Ljudske zivote je spasao amaterizam napadaca, ali nije pametno oslanjati se na na takvu srecu, posto nisu svi teroristi budale.

Zapadni Evropljani su bolji tu, ali nisam siguran da je to toliko zbog kvaliteta sigurnosti koliko zbog manje resenosti terorista da napadnu, izuzev UK koji jesu dobri.

Jedini koji to rade bas kako treba su Izraelci. Ja sam tako jednom zavrsio na 45 minutnom ispitivanju (El Al, za Tel Aviv) od strane 3 razlicite osobe i komplet pretres svega sto sam imao sa sobom do poslednje zvake i kartice u rancu zato sto sam kupio kartu istog dana (ujutru za let u 10 PM). Izraelci gledaju vise parametara, pogotovu pasos (ono, ako si Arapin, ima da te trkeljisu 10x) i imaju dozvolu da bukvalno pretresu sve do gaca ako treba.

Pokusavali su neki da sprece El Al da radi taj njihov profajling i "ostro" ispitivanje putnika, recimo u Madjarskoj su ih tuzili, isto i po nekim EU sudovima, toboz rasizam, diskriminacija, itd...

Ali, ako covek malo razmisli, to jedino ima smisla.

Na primeru Izraela: ako su 10 od 10 slucajeva pokusaja napada na Izrael sledeci profil ljudi (tako je ispalo, nikakav sud o tim ljudima):

a) Obicno dolaze iz 5-6 zemalja iz okoline Izraela
b) Muslimanske veroispovesti (*)

Besmisleno je insistirati na "fer" i "ne-diskriminatorskoj" proveri gomile penzionera iz Floride ili programera iz Ukrajine kada je vise nego jasno da ljudi koji nisu iz ove 2 grupe gore vrlo verovatno nisu teroristi koji hoce da se dignu u vazduh u letu za Tel Aviv.

(*) Btw, apsolutno nista protiv ljudi muslimankse veroispovesti iz Palestine ili drugih komsija Izraela, ali u slucaju Izraela se potrefilo je statistika takva da su ljudi sa tim profilom najverovatniji napadaci (kao sto istorija pokazuje), sto znaci da nije lose uloziti dodatne resurse za proveru tog profila ljudi. To je naravno, na zalost po vecinu normalnih ljudi koji su muslimani i koji poticu iz Palestine, Egipta, Irana i sl..., ali iz ugla Izraela bi bilo glupo ignorisati taj podatak i insistirati na "ne-diskriminatorskoj" proveri kao u USA ubacivanjem idiotskih kompjuterskih kriterijuma za odabir.

Zato Izrael / El Al imaju proveru koja i to uzima u obzir. Takodje, ljudi u El Al-u koji rade na sigurnosti imaju IQ od 120+ i univerzitetsko obrazovanje i fokusiraju se na intervju i ljudsku analizu rizika a ne na nekakve kompjuterske algoritme koji printaju "SSSS" ljudima sa vizom koji idu na hitan poslovni sastanak.

Epilog?

Prvo i poslednje uspesno kidnapovanje El Aviona se desilo 1968-me godine.