Toyota Corolla 1.3 XL - nova tema

Nemas ti problem sa karburatorom ves sa benzinskom pumpom ili sa sistemom paljenja (bobina, komutator, kablovi, svecica, razvodna ruka, kapa, razvodnik, moment paljenja). Pregledom i sistemom eliminacije treba naci uzrok. 1. benzinska pumpa - skini dovodno crevo sa karburatora, zaverglaj i posmatraj mlaz benzina. Ako je jak i bogat pumpa je dobra (ako nije menjati). 2. Skines visokonaponski kabl od bobine sa razvodne kape, uzemljis sa masom na motoru i zaverglas. Ako je varnica jaka, duga, debela, bobina je dobra a i komutator. Ako je varnica losa najcesce je problem u bobini (menja se zajedno sa komutatorom). Zatim se to isto proveri sa kablom na razvodnoj kapi, tj. skines kabl sa svecica i proveris prema masi. Varnica mora da bude isto tako dobra. Ako tad nije problem moze biti do samog kabla ili kontakta u razvodnoj kapi ili razvodnoj ruci ili unutrasnjim kontaktima na kapi. Ako je to u redu a i dalje ima problema, treba proveriti i uzupcenje kaisa. Skines poklopac kaisa i prvo proveris njegovu zategnutost. Ako ti se ucini labav i lako ga zakreces kao da ga uvijas, treba proveriti repere na radlici i bregastoj da li se poklapaju kad se prvi klip dovede u gornju mrtvu tacku. Ako se reperi ne poklapaju (tj, varaju za neki zub) verovatno je doslo do razupcenja usled labavosti koja jos uvek dozvoljava kakav takav rad bez susretanja ventila i klipa, ali je moment ventilskih vremena poremecan a samim tim i paljenje. I tako dalje...treba se malo pazabaviti...

Moze da bude samo par stvari kod nje - neispravan saug, palenje ili benzinska pumpa.

Ako nije uzupcena, nece ni raditi. Kod nje odmah strada nesto.

Retko kad je kompresija uzrok da tesko pali.

Ovaj motor nema klasicnu bobinu niti se to moze ispitati. Bobina i komutator se ispituju merenjem pomocu unimetra - Corolla ima elektrosnko paljenje visokonaponskog karaktera.

Eventualno ako je varnica na svecicama zuckasta mozda je do komutatora ili bobine (vizuelno).

pozdrav ja otisao da kupim komutator i u razgovoru sa prodavcem on mi kaze da nije komutator vec da je karburator,karburator je servisirao gavra i bio sam kod njega da proverim dal treba ponovo da se servisira i pregledeo sve oko kar.i oko njega sve ok svecice zamenjene pre neki dan kablovi dobri,pumpa dobro baca benzin i gavra sumnja na komutator,sve u svemu ne znam vise sta da radim auto upali bez problema i radi normalno kad krenem da vozim pocinje da trza kao da radi na dva cilindra trese i sam spusti obrtaje na 5sto i trese kao da oce da se ugasi.sta bi jos mogao da proverim da bi otklonio kvar

Pa eto...ispade da pre verujes prodavcu nego dobrom majstoru. A i to mi je neki prodavac..cim ti nije "uvalio" komutator i bobinu u kompletu...(mala sala). A za Gavru sam cuo samo dobre stvari. I ja na prolece palniram servis za Mazdu kod njega.

Milane, unimer u ruke!

Bobina:


Komutator:

za Gavru sve najbolje za karburatore je tata pogotovo nase korole iako sam otisao kod njega zahvaljujuci forumasima stvarno sve pohvale za njega.Kozmo hvala za slike ujutru odma proveravam.dal si resio poklopac rezervoara jer jednom ti rece da cu ti dati sa sve sajlom,ako nisi javi se

Nisam resio, i dalje stoji onako.

javi se da ti dostavim poklopac,sajlu i onaj plasticni deo sto zatvara.imas pp,pa kako ti odgovara

S malim zakašnjenjem, al' ipak da javim:

Registracija, reatest plina i agencija = 22.800.- dindžosa.

Šoferka 6.480.- plus 30 € za ruke. Iako je kineska "XYG", sad neuporedivo bolje vidim, naročito noću, što mi je jako važno, jer u mom kraju ima dosta neosvetljenih ulica po kojima ima pešaka.

Obrada diskova 1.000.- plus 500.- skidanje i nameštanje. Debljina im ostala 16mm, što je taman na servisnom minimumu.
Osim što su im površine ravne, sad nema ni trešenja volana i vibriranja papučice pri kočenju. Ni pločice, ugrađene nedavno, nije trebalo mnogo šmirglati.

Eto, po nešto se radi i kod mene...

Ja moram nekad da radim zadnje kocnice. Nisam ih radio ne pamtim (sigurno preko 10 god), ali dosad je kocio na tehnickom kako treba, u okviru specifikacija. Doduse paknovi kod nje traju i po 15 i vise god... ako se stave originalni (a zadnji put jesu). Meni su prednje plocice original trajale 11 god i bile pojedene do pola samo. Kocio je uvek odlicno na svim tehnickim.

Kako? Prosecni vek trajanja plocica je oko 30000km. Koliko godisnje prelazis? Paknovi se menjaju u proseku jednom na 3 zamene plocica. (oko 90000km). Tada se menjaju i prednji diskovi.

Prvi put sam menjao disk plocice na 115.000km mislim (ali je proslo 11 godina) i pojedeni su na pola bili. Na oko 170 ili 180.000km sam menjao plocice i diskove (diskove preventive radi jer nismo hteli da ih tanjimo na minimalac).

Corolla je izuzetno lagan auto kocnice se trose minimalno, pogotovo zadnje. Znam neke koji su samo jednom menjali paknove za 25 godina i svaki tehnicki uredno prodju (i sa rucnom). Cak i kad su izvadjeni paknovi pojedeni su bili nista specijalno, niti truli.

Presao sam preko 100.000km sa zadnjim paknovima. Prednje plocice su mi presle trenutno... oko 30.000km i pregledali smo ih maltene su kao nove, mislim da su se minimalno pojele.

Godisnje prelazim nekad 7000 a nekad i preko 15.000km sve zavisi.

Takodje, praktikujem sto cesce kocenje motorom i povlacenje rucne gde god da stojim da ne bih opterecivao plocice.

kako kako? Pa zar ne znaš da je Cozmova serija Toyote bila prvobitno rađena za misiju na Mars, a tamo, to svi znaju, nema baš na svakom ćošku
prodavnica sa delovima za Toyotu, tako da su morali da stave te super sulude hiper aktivne pločice koje traju makar 20 godina...

edit:
preteče me Cozmo

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Za 24 godine disk plocice su menjane ukupno 4 puta (300.000km).

Znaci neki prosek je oko 75.000km. Paknovi ce sad biti menjani treci put, znaci prosek ce biti malo vise od 100.000km.

Po meni to je sasvim realno i normalno za tako lagan auto koji se uglavnom vozi po ravnicarskim predelima i sa manje semafora i kocenja.

75kkm je još i realno ali 115kkm i pojedene do pola je stvarno materijal za Mars

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Caos! Da pločice i paknovi su dosta dugotrajni kod toyote corolle xl iz 1990.
Na našoj corolli pločice prednje su menjane prvi put na 100000km, drugi put 200000 i sada auto ima oko 256000km pocice imaju dosta mesa ali se cundo čuju kad naglo zakočiš na auto putu, mislim da je disk pri kraju(risovi), trebao bi staviti neke nove mekše pločice ili menjati disk.
Možda mi nećete verovati ali zadnje pakne nikada nisu menjane još su originalne na 256000km, samo su štelane...
Odlično je napravljneo na toj toyoti štelanje pakni, a ručna drži odlicno, mogu reći da bi se novije prestižne marke mogle postideti kako je dobro ručna napravljna jer je jako lagana i odlicno koči, a da ne pričam od trajnosti.
Kao klinac kad sam mažnjavo toyotu caletu, dok je bila novija toyota i dok je imao tvrde originalne gume 155/80R13, sa tom toyotom su se pravile najbolje policajke(ono auto kad zavrtis na 360 kočenjem ručne)nije bilo boljeg auta za to, jer corolla je lagana, jako startna i ima odlicnu ručnu. Zbog tih originalinih loših tvrdih guma koje su svi dobijali u standard opremi pri kunji nove corolle bilo je dosta udesa, sletanje i havraija, dok nisu promenili gume. Od tad imam stalno 175/70/13 Mishellin i auto se odlicno ponasa. Gume dosta dugo traju jer su sire i toyota je stabilnija.
Boljka na tom auto koliko vidim je loši zadnji amortizeri. tri puta sam ih menjao od sad a prednje samo jednom.

Na mojoj Corolli su plocice menjane na 120kkm iako je bilo jos bar 5-6 mm materijala. Paknovi promenjeni preventivno, takodje su bili u dobrom stanju.
Tom prilikom nisu ravnani diskovi (dobar majstor), pa se vrlo brzo javilo slabo skripanje.
Vozio sam tako nekih 40kkm, zamenio diskove, plocice, paknove, uradio reparaciju kocionih celjusti, zamenio zadnje kocione cilindre, jednu cev, prednja savitljiva creva...
Pedala kocnice je i do sada bila mekana, kocnice dobre, ali posle intervencije je osecaj kao da se gazi balon.
Pre zamene orig. plocica sam po snegu sa 80 km/h zaustavljao auto bez ikakvog gubitka kontrole i zanosenja automobila.

E90 ne moze da se poredi sa novim automobilima, ali je mnogo bolja od konkurencije iz tog doba.
U svakom slucaju E90 se uteze polako, na kraju ce da se garazira i vozi iskljucivo iz meraka.
Plan je da je zameni Toyota ili Honda (Corolla/Civic).

Svako ko jednom proba japanca ne menja izbor pri promeni vozila, osim ako finansije ne diktiraju drugacije.

Boljka je ustvari uski kanal za opruge i amortizere, skuplja se blato, sneg, led, voda i unistava ih.

Inace Corolla sa 175/70/13 naspram fabrickih 155tica - nebo i zemlja. Kao dva suprotna sveta.

Mi smo odmah menjali te fabricke Dunlop.

Auto je skroz isplativ, jako malo je na njemu menjano.
Ono kako sam pre postavio upit kako mi auto tesko pali, svi su simtomi pumpe goriva. Mislim da je ona pri kraju, kad auto duze ne radi zeza ima manji pritisak.
Poceo sam tek sad da ulazem u njega,
veliki servis u 6 mesecu,
svecice 11mesec
Pre neki dan je limar zaštitio i ofarbao pragove jer je počela korozija da izbija i popravio predni suvozačev blatobran i vozačeva vrata jer su bili manje zagrebani.

Ostalo je da promenim ti pumpu goriva, prednje pločice za disk kočnice i zadnje suvozačevo stop svetlo(manje je oštećeno), a malo kasnije zadnje amortizere...

Ja sam radio rubove i sajtne pre skoro 5 godina, mislim da se na sajtnama malo vidi da ce negde da izbije, pa cu sacekati da prodje zima i to zastiti, nije strasno, a uvek je bolje posle zime to sredjivati.