Merenje realne snage motora na dyno, kao i merenje realnih performansi, je obavezan deo ozbiljnijih testova na Zapadu.
Odatle potiču takvu podaci koje iznosim, konkretno ovaj za Passat je od italijanske revije Automobilismo
www.automobilismo.it, a slično se može videti i u drugim revijama.
Taj podatak je prepisao i famozni A. Todorović u svom "testu" Passata
http://www.testoviautomobila.n...smo-volkswagen-passat-2-0-tdi/ (btw, taj Todorović je za mene i dalje misterija, na osnovu čega on funkcioniše, ko njemu daje tolike aute, ko njega čita, itd, možemo celu temu da otvorimo o tome). On je dopisao i da je motor je u 2,0TDI od 190KS isti kao onaj od 150KS, što je po meni netačno, jer taj jači bi trebalo da ima barem veću turbinu, što se vrlo lako može proveriti.
Što se tiče VW-a, meni je dizejgejt trenutno najveći utisak po pitanju te firme, i dalje razmišljam kako su se odlučili na to, cenim da im je jedina alternativa tada bio bankrot pod naletima konkurencije, prevashodno Korejanaca po pitanju celog auta, a Fiat Multijet i sličnih po pitanju motora.
Dobro se sećam tog vremena kada je 1,9 Multijet od 150 KS bio misterija za VW (mada je od 120KS odličan, sličko kao i Dci, a i drugi), i to je bio razlog zašto su se odlučili za taj korak.
A sve to je posledica pogrešne odluke da se ide na pumpa-dizna motore koji, iako su štedljivi i snažni, po pitanju cene izrade i emisije nisu mogli da pariraju Fiatu i Renou u to vreme.