Propast auto industrije... revisited :)

Za one koji misle da autoindustrija ima velike margine i da puno zarađuje, evo još jednog istraživanja

Opel slavi “istorijski” profit nakon decenija gubitaka pod GM-om

VW za koga smatraju da "dere kožu" svojim kupcima, ima zaradu od jedva 4%, ali bez troškova i rashoda zbog dizelgejta. Kada poplaćaju sve što im je dizelgejtom odrezano, pitanje da li im uopšte išta ostaje.

Ostali su vrlo često u minusu, ili na granici bankrota.

Pročitao sam samo uvodni podbnaslov i tu stao. Kapiram da je sve foliranje, ili iskrivljena realnost

"Opel je nazvao profit iz 2018. „istorijskim“, nakon 20 godina gubitaka ostvarivanih pod General Motorsom."

Ne mogu da zamislim firmu, od najmanje agencije do najveće multinacionalne korporacije koja može da preživi posle 20 godina gubitaka. To jednostavno nije moguće. Ni jedan kapitalista, industrijalac, pri zdravoj pameti neće 20 godina da gaji firmu koja iz godine u godnu ima gubitak. Jer, taj gubitak se mora odnekud nadoknaditi. Odakle? Od zdravih i uspešnih kompanija koje donose profit. I onda gubitaš i njih povuče u propast. To se ne radi. Jedna godina gubitaka, dve - gotovo. Gasi se frima, rasprodaje imovina, u halama umesto automobila poizvodi se čips i, idemo dalje, počinjemo da zarađujemo. Ili se cela proizvodnja proda nekom drugom. Kao što je Krajsler prodat Fiatu.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Takata je upropastila japansku autoindustriju

Honda recalls 1.2M more vehicles with dangerous air bags

U vezi sa profitabilnošću proizvođača automobila često se mogu čuti razne besmislene priče u stilu da "auto u proizvodnji ne košta više od par hiljada evra a prodaje se za nekoliko puta veće sume", i slično.

Već sam postavljao analize koje pokazuju da je stvarnost suprotna i da je profitabilnost autoindustrije vrlo mala (kod Škode recimo samo oko 2.5%, a dosta brendova je i bankrotiralo), a evo najnovijih podataka o još nekim proizvođačima.

Verujem da ćete se začuditi kada vidite ko je prvom mestu, ali kada se malo bolje razmisli, to i ne čudi.


Analiza: Rang lista najprofitabilnijih proizvođača za 2018

U autoindustriji se obrce veliki novac.
Zarada po auto, ako se racuna samo cena proizvodnjem prilicno je velika.
Ako se dodaju drugi troskovi, pre svega razvoj, onda to zaista jako pada.
Tesla je sinonim za napredak autoindustrije, ali i za gubitke.

Nije to samo zarada kompanije koja projektuje i sklapa auto. Gde su dobavljači delova?
Evo da navedemo samo najveće nemačke kompanije i prihodima u 2016. godini (izvor strana 13: https://www.berylls.com/wp-con...704_Studie_Top_100_2018_EN.pdf), u milijardama evra:
Bosch: 47.3
Continental: 44
ZF Friedrichshafen: 33.5


Iz drugih zemalja najbliži su japanski Denso (36.4), Aisin (28.4) i Bridgestone - Firestone (22.5), američki Lear (17.1), francuski Michelin (22), Faurecia (20.2) i Valeo (18.6), južnokorejski Hyundai Mobis (27.4), dok je iz Kine "najbliži" Weichai Power (12).


Kad se saberu prihodi kompanija sa liste 100 dobavljača auto industrije po zemljama, dobiju se interesantni podaci:
Nemačka: 204,117 (18 kompanija na listi)
Japan: 219,521 (27 kompanija na listi)
SAD: 124,685 (19 kompanija na listi)
Francuska: 73,353 (6 kompanija na listi)
Južna Koreja: 49,265 (6 kompanija na listi)
Kina: 25,921 (4 kompanije na listi).

Nisam uzimao u obzir britanske, italijanske, španske i kompanije drugih zemalja, ali na osnovu ovoga se može videti kako auto industrija utiče na ekonomiju jedne države.

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.

Posla mnogo muka i više propalih pokušaja, FIAT je ipak uspeo da se uvali kod novog gazde

https://dmotion.rs/2019/12/18/...tpisali-dogovor-o-ujedinjenju/

Stvari dolaze na svoje mesto, pogrešna cenovna politika i guranje tamo gde ne pripadaju donosi posledice

Novi pad prodaje u 2019. godini za Hyundai i Kiju

Pa dobro, Tucson ima relativno normalnu cenu s obzirom na dimenzije, ali ne znam kakav je kvalitet materijala i kako drži cenu posle 3, 5 i 7 godina korišćenja. Uglavnom, svako normalan kad bi za tu istu cenu birao Golf ili Tucson, nema mnogo dileme - osim u Srbiji.
Koleginica proda Superb posle 3 godine korišćenja upola cene, znači umesto oko 27k koliko je plaćen dobije oko 12-13k evra, a da je za te pare kupila neki Pasat, da ne pominjem star 2-3 godine "praktično nov", imala bi daleko manji finansijski gubitak. Ali, zar onda i nove cipele, odelo, stan, ili neko putovanje nisu takođe "bacanje para"?

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.

Ako gledaš cenu tih vozila u odnosu na metre, ona nije velika. Problem kod Korejaca je što se u toliko metara auta dobije premalo tehnike i premalo snage i kvaliteta, tako da poređenje po dimenzijama svakako nije relevantno.

Ne znam šta si hteo da kažeš ovim za Superba i Passata, poređenje isplativosti novog i polovnog auta bez obzira na klasu svakako da nije relevantno jer to su babe i žabe.

Dobar broj ljudi želi nov auto, ne libi se da ga plati, želi da da kupi dve klase slabiji auto ali samo da je nov, ne želi ništa da rizikuje, itd.

Što je skuplji i noviji auto, to je gubitak na ceni kod preprodaje veći.
Nema to veze sa Srbijom, to je tako svugde.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Mlađe generacije na Juga gledaju sa sprdnjom, stariji često sa setom (što za Fiću važi još više), a evo podsećanja koliko je Zastava 102 (naziv Jugo je smišljen tek kasnije) bio veliki projekat za SFRJ

Ponos cele zemlje

https://vrelegume.rs/yugo-45/?...d7Fy71pxAtMSh7LGug4UmT6uVyOzHw

Bila je ona ekspedicija sa Zastavama 101 koja se popela na Kilimandžaro, a onda je novi direktor okrenuo novi list, ti primerci su negde gurnuti u garažu i nikad nisu korišćeni kao reklama.

Nas je upropastilo to što, čak i kad bi neki tim inženjera ili entuzijasta napravio dobar proizvod ili dobru potencijalnu reklamu za neki proizvod, uprava fabrike to ignorisala i usmerila pravac razvoja firme u nekom drugom smeru.

Mogla je Zastava da postane jugoslovenska Škoda koju bi kasnije kupio VW, pa da se sad u Srbiji proizvodi milion vozila godišnje - mada, VW je i bio zainteresovan za kupovinu Zastave krajem 80-ih, ali su ovi naši to odbili jer je uslov bio da se otpusti polovina neradnika po kancelarijama, što je značilo oko 15.000 ljudi bez "posla".

Drugi primer je recimo Mona, čija je kožna galanterija prodavana kao uslov uz oružje (bio na prezentaciji fotografa koji je radio na katalozima). Jednostavno, kad bi stigla porudžbina tenkova ili nekog drugog naoružanja od Kuvajta ili neke druge države sa Bliskog Istoka, Libije i drugih "prijateljskih" zemalja, odmah su gledali da im uvale nešto drugo, a Mona je tu uvek imala svoj udeo.
Umesto da se ti brendovi razvijaju i postanu konkurentni na tržištu Evrope, mi ih uvaljivali arapima uz oružje, a kad više nismo mogli da im prodamo oružje, pukle su sve firme čiji su proizvodi išli kao "dodatak" tom oružju.

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.

Evo na yutjubu emisija i priča kako su išli, i ja sam kao klinac išao kecom na bliskli istok u pustinje, par puta gume pukle, jednom dal ruka ili kapa razvodna i prednje pločice se potrošile. Jbg dugačak put auto bio nov. Sećam se da je kroz pustinju bilo uključeno grejanje u autu kako auto nebi prokuvao (u vožnji je palio ventilator verovali ili ne)
Lepo se navozali bez pipanja 200.000 km izbacili iberlauf pa prodali.

Potpis

Glup narod bira glupu vlast!

Iako se nalazi u senci dizelgejta koji je skandal bez presedana u autoindustriji (verovatno i u industriji uopšte), još jedna velika afera potresa auto branšu.

Reč je o CEO Nissana Carlosu Ghosnu koji je zbog veoma teških optužbi i zloupotreba uhapšen, a sada čujemo da je pobegao iz zatvora ?!

https://www.autopress.hr/spekt...dnoj-zdjelici-rize-i-malo-vode

Ovo itekako ima veze sa mogućim odvajanjem Renoa od Nissana, što bi bio još jedan zemljotres u autoindustriji

https://biznis.telegraf.rs/inf...triji-nisan-se-odvaja-od-renoa

Onomad sam čitao sa Micubiši spaja sa Nisanom.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Sada čujemo? Pobegao je ima sigurno mesec dana. Mada realno trebalo je spomenik da mu naprave, iz kakve ih je bule izvukao, danas možda ne bi ni postojali.

O Tesli se, naročito na ovim prostorima različito misli, a zaista jeste čudno kako ta fabrika radi i toliko raste u ogromnim dugovima, neprofitabilnosti i slično.

Međutim, ono što se zaboravlja je da su godine velikih ulaganja u nešto što je manje poznato ali kod električnih automobila krucijalno a to je SOFTVER, dali Tesli nedostižnu prednost koju ni puno veće iskustvo iz klasične autotehnike/mehanike kod evropskih proizvođača ne može da nadomesti.

Evo jednog dokaza toga:

VW ima velikih problema sa električnim modelom, prodaja će možda kasniti godinu dana

Jos jedna kazna za VW -830 miliona evra samo za trziste Nemacke.
link

Pre neki dan se pojavio klip koji prikazuje vožnju Mercedesa 280E starog skoro 50 godina.

Slika govori više od 100 reči

[youtube]NkUNkSaOoDk&feature=emb_title[/youtube]