Porodični automobil (veći C i D segment) - najbolja kupovina

Došao mi rođak pre par godina u goste, pa ajd da parkira u mojoj garaži, da mu neko ne dira na ulici džipa sa stranim tablicama.
Opel Antara ! Takoreći se jedva smestio u garažni prostor gde Lanća Libra komotno stane. A manje prostora u autu za putnike i manje prostora u prtljažniku! Pa namestio krovni kofer za ono malo stvari!

WTF ?!? Čemu to rodžače? "Pa", kaže, "svi imaju džipa"!

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Pa što onda nije kupio pravog Jeep-a ;)

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.

Drugar morao da zameni far na Opel insigni-ji,Cukanje i far prsao.
2000 evra u ovlascenom servisu.
Istinita je ona da vozaci Opel-a ne idu u pakao-oni su proziveli pakao vozeci Opela

Pa ni sportski automobili nisu uvek sportski pa ni MPV i Crossoveri nisu terenci, jednostavno je taj oblik karoserije vrlo praktican zato je i popularan.

A ni sportske automobile ne voze samo sportisti, tako da...

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Kako bre 2000 evra za far, pa nije to S klasa ili Audi A8L?

Doduše, ako je ovde 90k dinara, u ovlašćenim servisima je sa rukama cena puta 2 do puta 3.

Sećam se priče majstora kako je neki lik imao sudar sa Toyota Aygo, neko ga udario direktno sa strane u prednji točak, i imao gomilu nečega na trapu da menja. Uglavnom, u ovlašćenom bila cena 250k dinara sa rukama.
On lepo nađe uvoznika delova negde u luci Beograd, cena 125k dinara.

Neko će reći da ide na to porezi i sl., ali ne ide PDV od 20% dva puta, prvi put kod uvoznika, a posle kod servisa, ako uvoznik plati 20% PDV, onda servis plaća 20% samo na maržu i uslugu (ruke).
Dakle, usluga servisa i marža na taj deo sa porezom je jednaka ceni tog dela. OK da je neki deo od 200€, ali da uzmu 1000€ na ugradnju delova u vrednosti 1000€... kao da ugrađuju trap aviona.

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.

Daleko od toga da je praktičan...ne znam kako može biti praktičan visok, kutijast, nestabilan auto, u kome se sedi uspravno, bučan, sa velikim otporom vazduha, itd...

Onda se može reći da je donekle praktičan i Tristać i Wartburg i slični šporeti...

Jasno - pravi razlog popularnosti tih kvazi "terenaca" je u ovome što je Java lepo opisao.

Mpv segment je nepravedno unisten najezdom Suv -a.

-Visok = lako se u njega ulazi i izlazi, vrata se siroko otvaraju
-kutijast = sirok, unutra ima puno mesta, i mogu kabaste stvari da se smeste i u visinu i u sirinu, a sam auto nije previse dugacak.
-nestabilan = ja ne znam da je nestabilan, ako ocekujes da pegla krivine...ne pegla niti ima sportske ambicije.
-u kome se sedi uspravno = tako i treba da se sedi, kada lezim i vozim bole me ledja, kada sedim normalno mogu ceo dan da vozim
-bučan...definitivno nije, za otpor vazduha se slazem, ali ni to nije tako strasno.

I na kraju ce neko reci da je karavan prakticniji...
Pa nije i jeste, polozaj sedenja, preglednost u gradu, kompaktnija i kraca karoserija, visoka pozicija, sve to daje neke benefite narocito u gradskoj voznji.
Vise puta sam se lomio dal da uzmem karavana i to zbog prakticnih sina na krovu ili neki MPV, a onda pocese da izbacuju MPV sa sinama na krovu

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Ne možemo se složiti iz prostog razloga što ti aute gledaš iz ugla taksiste i taksija, dakle posmatraš auto kao radnu mašinu prema kojoj nemaš nikakvu emociju, niti zadovoljstvo u korišćenju.

Nasuprot tome, ja aute gledam iz vozačkog ugla, taksi niti vozim niti uopšte koristim taksi, a i po gradu generalno retko vozim jer sam često brži peške ili biciklom.

Auto gledam iz ugla vozača na druge distance i ljubitelja autotehnike.


Ovo automatski znači da auto ima ravna sedišta i da se u njemu uspravno sedi, već samo to je dovoljno da takve aute uopšte ne razmatram.


Ima teorijski veću zapreminu, ali neupotrebljivo i samo u visinu, i to je dobijeno neprirodnom uspravnom pozicijim sedenja. Dakle, nema više korisnog mesta.

Malo koji SUV ima više mesta od VW Passata recimo, a u Passatu se kraljevski sedi.


?!?!?

Onda imaš neki problem sa leđima generalno, jer opšte je poznato da je uspravno sedenje smrt za kičmu. Kada god je moguće naslon treba malo oboriti jer se time kičma rasterećuje.

A uspravnim sedenjem ne strada samo kičma, ima i raznih drugih tegoba koje prouzrokuje taj neprirodni položaj sedenja (guglaj "sinus pilonidalis", itd.).

i ja gledam iz ugla vozaca, a prelazim svakodnevno veoma duge distance :)


Reno senik definitivno nema ravna sedista cak sta vise ima izrazene bokove i odlican naslon za glavu.
U trojci su jos bolje profilisana sedista.


O tome i pricam, ima mesta skoro kao u passatu a mnogo je manje vozilo.
Svakako je i sire i vislje nego nego drugo prosecno vozilo C klase.


Nemam problem sa ledjima niti urasle dlake.
Sedim sasvim normalno, ne lezim kada vozim.

lepo covek ovde objasnio:

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Sve što je "objasnio" je namenjeno deci od 7 godina, ništa suštinski nije rekao, niti je rekao na temu ovoga šta se ovde priča.

Što se mene tiče, ne mogu se složiti da je uspravno sedenje dobro u autu jer se time vozač jako zamara i opterećuje kičmu, Naslon svakako mora biti malo (ne puno!), zavaljen nazad, a isto važi i za sedišta ostalih putnika.

To je najpovoljnija pozicija sedenja i svi ti "džipovi", "povišeni gradski automobili" i ostali kvazi-auti (tipa Golf-plus i slično) koji putnicima to ne omogućavaju na najbolji način su besmisleni.

Mislis tebi su besmisleni

Ne znam za tebe ali ja se u opste ne zamaram a vozim po ceo dan.

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Mislim da je ipak ovo pravilno.



Potpuno se slazem sa Jurajom.

Gledam hyundai i40 1.7 crdi deluje mi kao dobra prilika, potrošnja po gradu 6 litara nafte, na otvorenom 4,6.
Koža u fulu 7000 evra.

Nekako mi deluje podcenjeno a izgleda kao avion?
https://www.polovniautomobili....i/13842797/hyundai-i40-17-crdi

Potpis

Glup narod bira glupu vlast!

2011 za te pare ?!? Vlažni snovi prodavaca. Precenjen. Debelo precenjen. Ne više od 5.000,00 ili 5.500,00 max. Osam novih guma malo dodaje cenu peko 5.000,00.

---

Koža, klima, ful oprema. Nedaotibog da sedneš na tu crnu kožu, leti, kad te auto malo sačeka na suncu.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Mozda tebi, ali sta je meni opcija? Da sedim na patosu automobila sa 2m visine i da mi je volan izmedju kolena? :)

Potpis

Viva lollapalooza

Sećam se kada se pojavio taj i40, to je bilo pre desetak godina, u vreme kada je bila ekspanzija istočnjaka i kada se i Honda Accord pojavio.

Najpre sam vozio Accorda i debelo se razočarao (to je presmešan auto u svakom smislu, postoji post u kome sam blago izneo iskustva o njemu, mogao sam da budem i kritičniji), a onda sam vozio i tog i40, ali ne sećam se da sam nešto pisao o njemu.

Ukratko, takođe nikakav auto, trom, unutra plastikaner, sa diskutabilnim i spoljnim i unutrašnjom izgledom i u to vreme jakom cenom (Honda je barem imala normalniju cenu).

Jedino što bih pohvalio kod i40 je taj shooting-brake oblik koji tek u poslednje vreme dobija na značaju jer je zaista dobar, koliko čujem i nova Oktavija će imati taj oblik.

I40 je takav bio još pre desetak godina i to je možda jedina stvar koja je na njemu dobra a da je nisu nevešto i neuspešno iskopirali.

Ovaj sa oglasa je raspad.

I ja mislim da spoljašnost i40 nije uopšte loša. Ali, ako zanemarimo aerodinamiku, spoljni izgled auta je bitan u vremetrajanju od 1 min - kad gledaš svoj auto dok mu prilaziš, u nameri da sedneš i započneš vožnju.
Procentualno - preko 99% vremena provodiš u autu, pa je tako enterijer mnogo, mnogo važniji. Mislim, pri tome na ukupnu udobnost, ergonomiju, zvučnu izolaciju, kvalitet materijala, gedžete, opremu i sve ostalo.

---

Eventualno, ako je neko gedža starog kova, pa voli kad njegov auto svojim izgledom budi zavist komšiluka. Ali, to se teško (nikako) postiže Hundaijem. Za tu namenu pravi, autohtoni gedža kupuje Mercedesa ili Beemvea.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Java, slažem se u potpunosti naravno da je kvalitet/oblik enterijera puno važniji od spoljnjeg oblika.

Ali želeo sam makar jednu dobru stvar da navedem kod i40, a ne mogu ništa osim toga.

Unutra kada sedneš, najpre kolenom udariš u kameno tvrdu plastiku konzole, zatim se čudiš onim krivinama kokpita u čiju levu stranu udara koleno suvozača (pogledajte da je kod Accorda to još gluplje, tamo su te krivine još izraženije i za levo koleno suvozača ima još manje mesta), onda ti treba puno sreće i snage da se navikneš na ogromni kiklopovski točak na sred konzole, poluplastični volan ti šljašti ispred očiju, itd.

Prosto operisani su od dizajna, snage i mnogo čega drugog. Istačnjački auti bi trebali biti što jednostavniji i što jeftiniji, jer jedino tako mogu da obezbede neko svoje mesto na tržištu.

Svaki pokušaj ulaska ne samo u premium, nego već u srednju klasu (kao taj i40, Accord i slični), završava katastrofom po njih.