Ne bih komentarisao ni Žeravicu ni Revochip, a naročito ne komentarišem pojedinačne tjunere, zbog jelte, ogromne sujete istih
a i zato što imam loša iskustva sa nekima (srećom nismo dublje sarađivali), a i zbog toga što nemaju veze sa turbobenzin motorima i misle da rezoni koje primenjuju na dizele mogu da se preslikaju na TFSI mašine.
Osim toga, svaka priča o tim ljudima se završava pljuvanjem nekih a veličanjem drugih, što mi takođe ne pada na pamet da radim.
Svoje aute tjuniram po sopstvenim zamislima i planu kao i po načinu kako vozim, i na taj način se mogu dobiti osetno bolji rezultati neko kod generic mapa.
Generic mape su slabije jer, ako su dobre, namenjene su da auto dugo radi potpuno opterećen a da sve ostane u fabričkim okvirima (ukoliko to umeju da urade)... Meni naravno ne pada na pamet da maltretiram auto i zato više rezerve mogu da iskoristim.
VW 1.8T(FSI) motori imaju ogromnu rezervu snage i mogu se tjunirati skoro proizvoljno (nije puno drugačije ni kod 1,4TFSI koji se veoma lako diže za 50%), stvar je samo koliko želiš i da li si spreman da eventualno doradiš neke hardverske sitnice (počev od svećica, većeg usisa, interkulera, 100 oktana benzin, itd).
U vezi tjuniranja manjeg auta i generalno
dosta toga sam rekao ovde, a što se tiče većeg stvar je drugačija jer koristim potpuno različite osobine oba ta motora.
Kod 1,8T sam koristio činjenicu da ima 5 ventila po cilindru i time jedinstvenu mogućnost da usisa puno vazduha i pri manjim obrtajima, što sam iskoristio da povećam njegovu ionako već veliku elastičnost, ne dižući mnogo njegov gornji režim.
1,8TFSI ima 4 ventila po cilindru ali je sporohod, ima i varijabilne ventile i varijabilnu dužinu usisa, i zato ima veliku mogućnost pojačanja na višim obrtajima, što sam iskoristio u tom slučaju. Nije ta mapa konačna, moguće da ću nešto dorađivati i još više dizati snagu, naročito ako se odlučim na neke hardverske dopune.
Re: Kolika vam je potrošnja goriva?
Re: Kolika vam je potrošnja goriva?
