Drustvance za opsirniji izvestaj moracete malo da pricekate jer me je na poslu posle odmora docekao pravi pakao.
No i onako ako bih vam pisao opsiran izvestaj to bi bilo jedno 100 strana, pa cu se koncentrisati samo na najesencijalnije stvari
Ipak prvo da odgovorim na neka pitanja postavljena u medjuvremenu:
Nosaci krovnih kofera, pa i ona zadnja noseca sipka koju ja imam, veoma dobro prijanja i ucvrscuje kofer, tako da je samo u Solunu, izdrzala jedno dva tri kocenja u mestu, uz skripu guma i totalno blokiranje tockova, sa sve mirisima spaljene gume (na 42 stepena u hladu) pri cemu se u Pandi mrdnulo sve (putnici i stvari po kolima), samo se nosac i kofer nisu ni pomerili ni razglavili, i stvari u njemu (unutra postoje gurtne za pricvrscivanje prtljaga u samom koferu) su ostale nepomerene.
Zadnji nosac je sa sapama broj 6, a prednji nosac je sa sapama broj 4, proizvodjaca CAM-Italy. Sipke (poprecne koje idu na sape) su celicne plastificirane - duzine 110 cm. Ima da se nabavi u V. Stepe i u plavom hangaru preko pancevca, i u Oglasima, tako da za nosace nije problem. Sape su izradjene od metala presvucenog gumiranom farbom, tako da kod postavljanja i pritezanja ne ostecuju farbu (proverio sam u praksi), a caka kod montaze zadnjeg nosaca je u tome da se malo prilikom montaze srafcigerom deo sape podvuce pod keder gumu bocnih stakala, tako da sve dobro drzi nosac na svom mestu. Oslonci sapa sa gumom, na samom krovu stoje malo ukoso, pa deluje da nece drzati, ali drze fantasticno. Sledeca caka kod montaze ovog tipa nosaca je da se prilikom ucvrscivanja naizmenicno doteze jedna pa druga strana po malo, za krug-ipo okret srafa i to da sipke moraju biti lukom okrenute na gore (sipke su blago savijene u luk, a stomak luka ide na gore). Ako se ispostuju ova pravila nosac drzi ko lud. E, da, prilikom stezanja sapa, nikako ne treba preterivati jer krvnicko zatezanje moze ulubiti limariju, vec je dovoljno samo blago stegniti do neke normalne granice otpora, pa probati rukom da zadrmas celu pandu - drmajuci sam nosac, i ako nista ne klizi, i ne spada, onda je dovoljno. Ja cak za svih 2000 i nesto km, ni jednom nisam imao potrebu da bilo sta dotezem ili prckam po nosacu.
Sledece sto imam da izjavim su pohvale za THULE kofer. Jeste malo skuplja cena, oko 22000 din za model OCEAN 80 - 320 litara, al svaka im cast, kvalitet, dizajn i aerodinamika su izvedeni perfektno. Shushtanja i zvizdanja vazduha su neznatna cak ih moze se reci i nema, jer na Pandi dosta toga susti i zvizdi zbog njenog dizajna,posebno ako se predje 120 km/h. Posebno me je iznenadilo da se potrosnja, uprkos izuzetnom opterecenju vozila (4 odrasle osobe i jedno 60 kg prtljaga) uopste nije promenila. Naravno do Grdelice vozena je 105-110 (nocu, posao sam u 21.15h) kroz Grdelicu 80-90, pa povremeno i 100. U Makedoniji 100-105 - autoputem (rupace i zakrpe sa sve kolotrazima su povremeno zestoke) pa kroz Vardarsku klisuru 80 - 90 Paznja imaju Autoputnu policiju sa nekim Chevroletima, ali su tolerantni do nekih 140, samo ti pokazu da usporis. ko pretera, odvajaju u stranu, i verovatno deru. Putarina kroz Srbiju ukupno 790 Din, kroz makedoniju u odlasku ukupno 3.5 Orja (1+1,5+1) a u povratku 3 Orja (1+1+1) - Valjda zbog razlike u duzini deonica autoputa.
Nocni polazak se pokazao kao idealno resenje, kako zbog vrucine, tako i zbog odsustva guzve na putu. Kroz MK, povremeno sam mislio da sam zalutao jer smo prelazili i po 20 Km a da ne sretnemo nikog ni iz jednog smera. Oni radovi u MK su super regulisani semaforima, (ima tri semafora) ali cekanje, ako te zahvati, nije vece od 2-3 minuta. Tu na svim mestima dezura Policija, tako da nema zastoja, preticanja, guranja i sl....... Jednostavno sve je OK. Pauze sam pravio na OMV, zatim u klisuri kod motela Dzep, i na granicnim prelazima. Cekanje na prelazima vecinom po 15 min, sem na ulazu u grcku, gde me uhvatila neka smena carinika, pa je trajalo oko 45 - 50 min. Evo slike sa ulaza u grcku u prilogu
U Grckoj su sve solidni i odlicni putevi. Tamo gde nije auto put, onda je put sa zaustavnom trakom, i naravno ne zaboravite Grci imaju nepisano pravilo na takvim putevima da se sporije vozilo sklanja u stranu - vozeci koliko god je moguce zaustavnom trakom, da bi se propustilo brze vozilo koje dolazi od pozadi da ga pretekne. Kada vozite Pandu natovarenu ko magare, sa krovnim koferom ko ja, onda ce te biti prinudjeni da to cinite veoma cesto, jer Grci voze 200 il bar 150, jer im je sistem cigla na gas, i teraj, i jednostavno oduvek ocekuju da im se sklonite u zaustavnu traku da vas preteknu. Ja sam tu foru znao od ranije, ali ima nasih vozaca koji to ne znaju, pa se Grci jako ljute kad im se ne sklanjate na vreme - na taj fazon na deonicaama koje nisu auto-put (pa i na samom auto-putu). Tu treba biti obazriv iz nekoliko razloga - prvo kada se sklanjate vozeci kroz zaustavnu traku da bi ste propustili nekog ko je brzi, dobro treba osmotriti put i zaustavnu traku ispred sebe, pa se tek onda skloniti u desno, ne smanjujuci pri tome svoju brzinu. Drugo treba voditi racuna o vozilima koja dolaze iz suprotnog smera, jer na takvim putevima Grci ocekuju da vam se prilikom preticanja sklone i vozila iz suprotnog smera, jer se kod preticanja mora malo nagaziti i u suprotnu traku. Dakle kad vam u susret dolazi kamion, vrlo je verovatno da ce ga vozilo koje ga sustize poceti da pretice, ocekujuci da se vi koji dolazite iz suprotnog smera sklonite vozeci koliko je maksimalno moguce kroz zaustavnu traku, kako bi oni iz suprotnog smera bezbedno i komotno zavrsili preticanje. Ako se ne ponasate ovako Grci se jako ljute i protestuju uz sviranje, psovanje i sl, tako da sam smatrao da nije lose da o tome obavestim one koji nisu bili u Grckoj, i koji od ranije ne znaju za ovu foru. Ako su nekom potrebna dodatna pojasnjenja tu sam. Jos i da naglasim da se u Grckoj voze nova i snazna kola (Grci su oduvek drzali do kola i vole da se smekerisu sa njima) i tamo se da se razumemo, uvek vozi do daske. Na Autoputevima je ogranicenje 130, na putevima prvog reda (to su ti sa zaustavnim trakama i jednom voznom trakom u svakom smeru) je ogranicenje 110, na sporednim putevima 80, kroz naseljena mesta 50, pa povremeno i 40 imaju dosta duplih punih linija, i imaju Auto-putnu policiju, koja vozi neke budzevine koje idu 300 na sat. Na svu srecu nigde nisam video da nekog zaustavljaju, il da mere radarima. Obilaznica oko Soluna (U startu sam isao na Halkidiki) je malo zeznuta za one koji idu prvi put, ali ja sam je bez problema izvozao. Isao sam i u sam Solun, koji je posebna prica, i ta prica je malo laksa za vozace iz Beograda, dok je za ljude iz manjih mesta po Srbiji, to iskustvo u vecini slucajeva veoma frustrirajuce. Pravila ponasanja u Solunu su veoma zaj*****. Recimo na semaforima sa crvenog se svetlo direktno menja u zeleno (nema zutog) i naravno startuje cela kolona u isti mah, nema cekanja da ubacis u prvu ko kod nas, polaze jedan po jedan, sa sve cekanjem da svako u koloni isshalta svoj menjac i krene. Tamo cela kolona istovremeno krece sa semafora, pa sad il da ga drzite na kvacilu, il da jako brzo saltate u prvu, inace vam ne gine sirena od pozadi. U Solunu ide takozvani leteci start, ko u Italiji. Ovo pravilo sam zapamtio jos iz 70-tih i 80-tih, a sada vazi jos i vise. Drugo pravilo je da se pri promeni sa zelenog na crveno, pali veoma kratko zuto svetlo, ali treba imati u vidu da ce iz poprecnog smera, kroz crveno, proleteti jos jedno 2-3 auta i motora, tako da ako ste prvi na semaforu (a ne zaboravite sa crvenog- direktno se menja na zeleno) budite spremni na kamikaze sa boka, i na to da ce onaj iza vas voziti (startovati) munjevito na svega par santimetara iza vaseg branika) Trece pravilo je da se po gradu vozi 110-120. Cetvrto pravilo je da se prestrojavanjaa vrse veoma ostro i veoma cesto, i da je to neophodno zbog jednosmernog i racvasto postavljenog sistema ulica. Imajte u vidu da se u Solunu u saobracaju nalazi milion vozila i milion motorcilala, skutera, vespi, cetvorotockasa - pescanih buba i svega sto ide veoma brzo, a ne bi me cudilo da vidim i formulu 1 Parkiranje je svuda zabranjeno (bez nalepnice), osim u garazama i na parkinzima, sem za Grke koji vidim imaju izlepljene neke nalepnice za godisnju pretplatu na parkiranje, najverovatnije po zonama ko kod nas, i ta su mesta sva popunjena. Mozete to videti i na slikama u prilogu. Ne kazem, ima malo sanse da se zavucete negde u neku bas sporednu ulicicu i nakratko da stanete, na par minuta, ali gotovo po pravilu neko ce Vas zagraditi. Imajte u vidu da motoristi voze slalom, da se prestrojavaju i prolecu sa svih strana. Povremeno kad pogledam u retrovizor cinilo mi se da vidim roj pcela strsljena i osa, a po zviku koji je sledio dok su me obilazili sa svih strana vozeci 200, i licio je na roj ljutih osica. Ne retko motoristi voze u parovima istom trakom uz sve caskanje usput pri 150 Km/h. Ne salim se ali potreban je oprez, jer motoristu koji ide 150, kad pogledate u retrovizoru cini vam se da je daleko, al za sekundu on je tu i jos jedan sa druge strane, sto je posebno opasno kod prestrojavana a koje ce te biti prinudjeni da radite svake dve sekunde. Zaista se ne salim, ali ulazak u centar Soluna preporucijem samo iskusnim vozacima sa velikom praksom u gradskoj vrevi. Nesto je lakse ako ubodete dan nekog praznika, kad pola Soluna ode van grada, ali i tada je extermno Gadno. (sad shvatam jednog kolegu koji je proputovao planetu i koji saobracaj u gradovima po stepenu tezine rangira ovako: 1. Los Angeles, 2. Bombay , 3. Itambul, 4 Solun..........
U Solunu je u toku izgradnja metroa, pa je saobracaj, malo prekomponovan u odnosu na ranije, tako da je Timiski, jednosmerna na zapad sa 4 trake u istom smeru, Egnatia, je dvosmerna sa po tri trake (jedna je zuta za buseve gsb-a) u svakom smeru, uz povremena suzenja zbog izgradnje metroa, a ona pored obale je jednosmerna na istok sa 3 ili 4 trake u istom smeru. Ceo Solun je umiven, poplocan, sa sredjenim trgovima, okrecen i tako je od njihove olimpijade, bar tako mi kazu. Ima tu jos sto sta, ali kome trebaju detalji neka mi se obrati, jer ipak je ovo Panda forum, a ne forum o turistickim putovanjima. Jos nesto, obilaznica oko Soluna je vecinom auto-put sa po 3 vozne i jednom zaustavnom trakom u svakom smeru, pri cemu se brzinski najbrzom trakom vozi 200, pa srednjom 150, krajnjom levom idu kamioni i ja sa Pandom 110-120, a zaustavnom trakom se krecu tesko natovareni kamioni i spora vozila sa 90-100 Km/h. Ima dosta ostrih uspona gde sam morao da bezim u tu zaustavnu traku i da saltam u 4, pa i u 3, obzirom na kolicinu tereta koju sam nosio tamo.
Pogledajte slike koje sam prilozio i sve ce vam biti jasno. Mogu vam reci da sam ponosan na Pandolinija, koji se natovaren ko magare, sa krovnim koferom drzao junacki sa svim tim Grckim sibadzijama, cak su mi i mahali i pozdravljali me usput, jer nisu ocekivali Pandu u takvom stanju u Solunu, jer tamo prakticki retko mozete sresti auto stariji od 2-3 godine i ispod 2000 kubika.
5Dan sam isao na Tassos jer mi je burazer tamo za jednu turist-agenciju radio tzv - stacionar. Kad je otisao na Tasos u maju, sledovala su mu sluzbena kola obzirom da je pokrivao celo ostrvo. Prvo su mu dali novog Sparka, al je nesto zezalo na njemu na uzbrdicama, pa je trazio od gazde te grcke agencije da mu da nesto drugo. I pogadjate, dade mu Pandu Young, 1.1, nesto stariju od nasih postarskih, mismim da je 97-98, i rece mu da se sa njom moze popeti na tamosnju planinu Ipsarion. Receno-ucinjeno, i burazer se zarazio, sad masta da i on nabavi jednu za BG (trenutno vozi yougoa koji je nasledio od pokojnog caleta nam, u koga se posle pande - pogadjate - razocarao) Na slikama iz priloga ce te videti njegovu sluzbenu bordo Pandu Young, svu ochukanu, i izbledelu (od jakog sunca) sa 150.000 Km na satu, naravno bez intervencija na motoru i uz veoma redak servis u najjeftinijim varijantama. Inace na Tasosu su uslovi za voznju skroz planinski. Putevi uski po-jedna traka, sa duplom punom linijom, krivincuge na pola metra, uglavnom lakat tipa. Uzbrdice i usponi su enormni, (kao i nizbrdice), nadmorske visine koje se savladjuju usput su od 0 metara nadmorske visine do 1200 metara kolko ima na Ipsarionu. Naravno, konvoj sacinjen od burazerove Pande, surakove Reno-Lagune (koja je ove godine prosla bez servisa u grckoj) i moje postarske Pande, prokrstario je ceo Tassos, uz kupanje na divljim i usamljenim plazama, do jedenja (citaj krkanja) jagnjetine na planini Ipsarion, u tamosnjem, mnogo lepom seocetu koje se zove Panagia (Bogorodica - u prevodu). Dakle JANJETINA JE ZA MEDALJU, i mogu vam reci da je tako nesto lepo retko, ali zaista retko naci. Uostalom pogledajte snimke. Na slikama ce te videti da je jako zanimljivo bilo i na Trajektu koji iz Keramotija vozi za Tasos oko 45 min, i slike pakovanja Pande i Lagune na trajekt i sl.
E da statistiku potrosnje nisam jos sredio, al kad sam odlazio, nalio sam je do cepa na samom polasku tamo u onom dorcolskom auto-centru, u donjem gradu, i prvo sledece tocenje je usledilo pri pocetnom - treptanju lampice goriva, na obilaznici oko Soluna, cini mi se, al provericu tacno u papirima, na 690 i nekom kilometru, i tu sam nasuo do cepa, ravno 36,4 litra, dakle 5,27/100. Obzirom na teret, cetiri putnika, i krovni kofer, priznacete - impozantno!!!!! Statistiku u Grckoj sa sve tasosom i ostalo izvescu cim dodjem do daha, al samo da znate a i na slikama se vidi, TOCENA JE NA SHELL-ovim pumpama, a jednom sam sipao i Shell-ov V-power racing - bezolovni od 100 oktana, ali samo 10 litara, jer je 1.5 orja litar, ali strvarno treba probati, kako sa njim motor prede sa 5 putnika (prikljucila nam se i cerkina drugarica koju smo sa Halkidikija vozili na Tasos) i krovnim koferom (do duse u njemu su bili samo suncobrani, peskiri, i oprema za plazu) Panda fura 140, i prede.
Prilazem i nekoliko slika, radi uzivanja.
Izvinjavam se na opsirnosti, ali krace nisam mogao da iznesem utiske.
Tu sam za sva dodatna pitanja i zanimljivosti, i nadam se da ce te uzivati u slicicama
Pozz - AcaDorcol
[Ovu poruku je menjao AcaDorcol dana 18.08.2008. u 16:05 GMT+1]
[Ovu poruku je menjao AcaDorcol dana 18.08.2008. u 16:06 GMT+1]
[Ovu poruku je menjao AcaDorcol dana 18.08.2008. u 16:07 GMT+1]
Re: Fiat Panda [Classic] klub
Registrovani: 1 ( Nedeljko )
