Peglica (FIAT 126p)

Lamela traje 30-40000km, a ulje odmah napolje.

@kristina990 Ponekad se pitam da li ti namerno preporucujes aktivnosti koje vode u direktnu stetu.

Poz

vidi meni je trajala prva 80000 km ,ova druga naravno RUEN,makedonska,traje već 30000 km i trajaće...
kakvu štetu?pedesetica preko leta da napravi štetu.18,5 mm2/s preko leta uz stariji motor NEće napraviti nikakvu štetu,može samo da bude od koristi.ali inače ga ne preporučujem,ali nema potrebe da maribg baca pare na ulje,već na konkretan problem...

Napravice stetu pri hladnom startu, ako vec i nije. Ako su majstori ludovali, gresku treba otkloniti.

Takvo ulje zahteva specificne uljne sisteme, koriste ga za trke ali sa prelube sistemom, za obicnu pumpu, a pogotovo za peglicu, to ulje je zlo.

Logika "vruc motor gusce ulje" ne pije vodu, bitno je podmazivanje motora, kod peglice i tecljivost ulja, posto ulje i hladi motor, ako je pregusto prave se vruce zone.

Lamele sam menjao na 30-40kkm, malo se bolje ponasala ficina, na kraju krajeva, vek je zavisio od opterecenja. Sto vise putnika od 100kg, to je krace trajala...


Poz

Plavusa sam od nedavno, ali nisam prirodna tako da sve kapiram..@ kristina ne vozim formulu nego gradsku voznju i zamenicu ulje to mi je prioritet...a onda dalje sve po spisku koji sam copy paste odavde...hendikep mi je sto u mom kraju stanuju sve biznismeni i novokomponovani raznih profila koji voze azdaje pa su i majstori besni....trenutno je peglicica parkirana i nece se voziti u takvom stanju nigde pre popravke....a majstor ce doci....I made a wish:))))

zao mi je sto se vladd bavi samo teorijom...i sto nije u kraju:)

poz

Tako je to kada se omatori

Ali radi se doticna praksa, na dva vozila, prolecni radovi, ne stizem ni glavu da dignem ni da pokupujem sve sto treba..

Poz

vladd me naterao na tavan da skinem nešto i uslikam
...samo da kažem nešto o sebi...ja od 1984. stalno imam neku peglicu u posedu i dobro znam šta im odgovara
a ko hoće da mu na dole uslikanim gumicama kućišta podizača ventila njegova ljubljena peglica propiša ulje nek slobodno stavi sintetiku ili malo bolju polusintetiku,za peglu bolje znači lošije

potpuno se slazem sa kristinom nema to veze sa uljem i sa hladnim startom peglici odgovara 20w50 cak i 20 w 60 zbog velike radne temperature ja sam kod mene u pegli imao castrol 10 w40 jedno vreme i pojela ga je za cas nije bas za svaki auto sintetika

...20W50 i 20W60 može da prođe preko leta,moja preporuka je,a i fabrička i stvarno najbolji izbor 15W40,od Nisotec SG 15W40 za normalnu vožnju ne treba ništa bolje...

Ma najbolje da se sipa mast, ili par asova uglja, da glumi grafit, garant se izbegava curenje

Gumice ce pre da propiste zbog pregrevanja nego zbog nekih svojstava ulja.
Kao drugo, jos od '88-me godine mogu da se nabave silikonske gume za oklope podizaca peglice(dosta ranije su se pojavili za bubu), kojima ne smeta nikakva hemija, samo toplota, preterana naravno.

Tako da se bespotrebno taloze otpadni delovi i gumice od perbunana(ili bunana), koje su osetljive na neke vrste estara.

Sipanje pregustog ulja, daleko van fabricke preporuke je teska tehnicka nepismenost(zbog upornosti nema vise rukavica), koja se banalno pravda "vecim zazorima u pumpi" i manjim navodnim curenjem "gusceg ulja".

To ulje ne prolazi bas kroz sve kanale, ni hladno ni zagrejano, i nekako uvek, kvazi strucnjaci, zaborave da ulje nije cisto kao iz boce, nakon kratkog perioda, potpuno se zaborave detergenti injihova moc spiranja stroke.
Sa navedenim uljem, besmislene gradacije, odabrane povrsno i pausalno, pre e nastati bitumen u motoru nego podmazivanje.

Mada, najbolje je biti uporan i ono sto ide uz to, i pisati bajke po forumima, valjda zarad profita nekih majstora?

I sta ako je neko imao tri ili pet peglica, kada je dokazano da ni ulje ne zna da odabere?
I jos je uporan u gresci. To je nesto sto sa tehnikom nema blage veze, za filozofiju bih mogao da razumem, tehnika prosto funkcionise, kada se razume, i nema lazi i nema prevare, motor izdrzava koliko moze, ali mnogo manje nego kada je u korektnim uslovima.

Uostalom, problemi su nastali nakon "moze i to ulje" sipanja, a pride, to nije jedini auto u (mom) okruzenju koji je odumro od majstorskih kristijanija u odlukama.
Jedan g1 dizel je zaribao, kratko nakon sipanja 20W-50 ulja, sa tom gradacijom je jedan opel ostao bez radilice, i to u poslednjih par meseci... jedino se nadam da je pegla samo gripozna, i da ce se lakse oporaviti...

Prosto ne mogu da verujem sta se desava(ranijih godina nije bilo takvih ucestalih incidenata), da li zbog trolovanja po forumima, da li su majstori krenuli sa tezim hemijama od piva..krajnje nejasno...

Poz

...ne znam,vladd, kako ti voziš i šta radiš sa peglicom kad ti lamela traje 30-40 hiljada km i kad ti treba sintetika,ja ovu zadnju imam 20 god u posedu,lamelu sam menjao na 80000 km,a verovao ili ne nikad za to vreme i njezinih 110000 km nije promenjena prirubnica ili gumigeleng(iliti hardi zglob),ulje u menjaču menjam svakih 5 godina i nikad me nije ostavila na putu,a išao sam s njom preko čitave bivše SFRJ i u inostranstvo od Italije,Austrije do Madžarske.U nju i sve prethodne sam sipao 15W40,najviše INA delta 5,domaći(nekad) Havoline,Castrol GTX3,Galax GLX2,Shell helix žuti....sve 15W40...i sad ta ulja ti kažeš nisu dobra za peglicu i da ja ne znam da odaberem...nemoj molim te,moja pegla dan danas nakon 20 godina i 110000 km na autoputu može da ide 120 km/h...

Ne ne, pricamo o ulju 20W-50.

Uputsto preporucuje(kao i za sva vozila) odredjeno ulje, ali ne sprecava koriscenje boljeg. Za pgl je konkretno preporuceno 15W-40, sto ne znaci da ne moze bolje.
Pogotovo iz razloga sto se proizvodjaci okrecu novim uljima, novim tehnologijama, a mineralna zapostavljaju, odnosno, prave ga tek da se potrose manje kvalitetne baze, sa dosta sumpora i katrana.
Poslednjih godina, ulja su vrhunska po prihvatljivim cenama, sintetike i polusintetike su se priblizile ceni mineralnih, uz povecanu sigurnost i otpornost na razbijanje i sagorevanje, duzi interval zamene, predstavljaju svakako bolji izbor.

Motor peglice je unikatan, tesko je pronaci principijelno slican motor po svim parametrima, i pride je iz generacije agregata koji zahtevaju ceste preglede, stelovanja...

Ne vidim sta je u svemu nejasno. Jasno je cak i da se principi odrzavanja, nauceni na nekim drugim motorima, ne mogu primeniti "jedan na jedan" na motoru peglice.

Poz

Jos jedno pitanje koje sam zaboravila....Kada krenem menjac izbaci iz prve....ne uvek.....ali cesto

poz

. moguće da se menjač "malo" pomerio, ako si negde zakačila ivičnjak ili ako su nosači menjača popustili - pokidale se gume, ili su popustile veze u lancu poluga od ručice do menjača .. mada bi onda i 3 brzina pravila problem (ponekad)

.. nadam se da znaš da je za peglin menjač "smrt" šaltanje u 1 brzinu tokom kretanja vozila.... ako je toga bilo otvaranje mu "ne gine"...

česta boljka kod pegle usled neredovitog menjanja ulja u menjaču i agresivnog kretanja iz prve...potrošio se zupčanik prve brzine,ili popravak ili drugi polovan menjač,u svakom slučaju skidanje menjača ne gine....

Za maribg

Imam peglicu već tri godine, menjač mi redovno ispada iz prve kada ne gurnem ručicu do kraja, pegla nema sinhron na prvoj i bukvalno pljune ručicu, ako nije ušla kako treba.

Što se tiče ulja, koristim optima long life 20x60 zimi i leti, po preporuci majstora koji održava samo peglice, tebi neće odgovarati jer je u Futogu.
Inače živim u Bečeju a radim u Novom sadu, tako da sa peglicom prelazim svaki dan 100km, a i idem do mojih u Bg, tako da u proseku prelazim oko 2300 do 2500 kilometara mesečno, nikakvih problema nisam imao sa uljem i motorom, a peglica je prešla po satu 116000 km.

Što se tiče toga da neće da ti vuče peglica, imao sam sličnih problema, moja je nekako dolazila do 50, a kad ubrzam počne da trza i trese, kvar je bio totalno blesav, pukla je opruga koja gura membranu u pumpi za gorivo, zamena pumpe je sve rešila.
Drugom prilikom nije htela da vuče, krene lepo prva, druga, kad ubaciš u treću počne da gubi snagu i ugasi se, posle jedva upali, a na leru radi savršeno, tu je problem bio u iglici ventila ispod plovka u karburatoru.

Što se tiče majstora u Bg-u za peglice ih nema puno, ja znam za jednog, zove se Dule peglica sa Novog Beograda, neću da te lažem, nije baš majstor za preporuku, ali kad muka natera čovek nije u prilici da bira.
poslaću ti njegov telefon na PP.

Puno pozdrava i nedaj se

Potpis

http://s3.bitefight.rs/c.php?uid=63512

Tu preporuku za ulje i majstora koji to preporucuje mozes bez problema da zaobidjes. Bolje je zamoliti nekog pismenog, nego priucenom majstoru prepustiti odrzavanje. Pogotovo ako padne na prvom ispitu tehnicke pismenosti.

Poz

Limuzina jos stoji pred kucom....hvala svima na savetima.....citam knjigu o peglici i uvidjam greske pri voznji...pre neku noc kada je padala kisa neko je obio....prespavao....nista nije dirao samo ostavio sirom otvorenu...razmisljam kada promenim ulje da je odvezem kod majstora koji je do sada odrzavao i da ponesem spisak saveta sa foruma... da mi ne bi iz prve menjao lamelu...

Poz

Evo da se javim i ja nakon 100god. Hehe nece peglu niko ni da ukrade. Ne zato sto je losa ili slicno, vec verovatno razume da su ljudi koji je imaju fanatici i da se ne bi dobro proveo kad bi ga nasao : D Salu na stranu, sa srecom i od mene. Kao sto je rekao vladd vise puta, 100 majstora, 100 teorija a vecinom nijedna ne valja. Mozes ga i poslati ovde na forum pa ce opet terati po svom. Usput, moja pegla je i dalje u garazi, pa ko zna... Pozdrav

da je nisam vozio tri godine nebih rekao ovo što ću reći:

" @Dushan75....tebi treba dodeliti medalju za hrabrost "

Ja sam jednom u cugu presao 300km, i odmarao se dva dana, a bio sam mladji, a i peglica je bila tek razradjena. Ali to trese kao motorka.

Nego da pojasnim stav oko "teskog" ulja. Jeste nekakva cinjenica da je ulje gradacije 50-60 deblje na 100C. Ali to nije presudna i bitna osobina.

Sa druge strane imamo tri realna problema.

Podmazivanje kod hladnog starta(lose podrazumeva proizvodnju vrucih tacaka na kliznim delovima), u vezi s tim tecljivost ulja(losa cirkulacija akumulira toplotu, pa je motor topliji, ulje ga slabije hladi).
Kao drugo, kvalitet ulja postaje vazniji, jednostavno, lose ulje ne garantuje opstanak na kliznim spojevima, ma koliko "tesko" bilo, tako da njegova teoretska debljina postaje problematicna.
I trece, temperature o kojima pricamo, nisu vise (a nisu ni bile)100C, vec 130 ili 150C, pri kojima mineralno ulje znacajno brze degradira, i ima znacajniji, strmiji pad "debljine", odnosno, ponasa se losije od sintetike gradacije 40. Tako da debljina prestaje da bude debljina, plus opstanak ili degradacija ulja na vrucim tackama(mineralno se lakse razbija), i gubitak kvalitetnog podmazivanja.
Takvi motori, kada se otvore, nakon nekoliko ciklusa zamene teskog ulja, mogu da se iskoriste za krpljenje parceta ulice, koliko bitumena imaju u sebi.

Da se prica o Amsoil-u 15W50, ili (za nijansu losiji, ali i dalje vrhunski) Mobil1 racing 15W-50, pa da prihvatim opciju kao dobar ili odlican izbor, ali ta ulja(neka su nedostupna) bi kostala previse, cak i za entuzijastu.

A benefit bi se pokazao tek na preopterecenjima motora, koja mogu i treba da se izbegavaju. Tako da je pitanje zasto ih sipati pri normalnoj eksploataciji...

Za laganu, svakodnevnu voznju, bez dzakova krompira ili kamare putnika, za vruc motor koji ionako zahteva nedeljni pregled, neka fina polusintetika bi bila minimum dozvoljenog izbora.
Naravno, i neka jeftinija sintetika, koja je namenjena za motorcikle, ili dizele, 10W40, ili 10W30, uz nesto povecan interval zamene, mozda bi se ekonomski uklopile u prihvatljivu opciju.
To zavisi od stanja motora(da li je vredan brige, ili su prvo neophodni tezi zahvati popravke) i stanja novcanika.

Banalno nalivanje preteskih "bezimenih"(ocito je u pitanju izbor samo po brojkicama gradacije-ostale karakteristike apsolutno zanemarene) ulja, tek da se zadovolji jedan detalj celokupne logike podmazivanja, je, po meni, malo jaca tehnicka nepismenost, odnosno prosto zanemarivanje nepoznate zone tehnickog obrazovanja.

I to je logika odabira ulja. Ne samo za pgl, vec uopste. Stanje motora, nacin voznje i stanje novcanika, sredstava predvidjenih za odrzavanje. Pri tome, minimum minimuma je fabricka preporuka, koja ne podrazumeva (narocito ne dugotrajno) preopterecenje motora.

Poz