Peglica (FIAT 126p)

Drago mi je da sam dao dobru preporuku :) Imam i já jedno pitanje. Meni se pri nekoj vecoj brzini od npr 40km/h pojavljuje neki zvuk.. Kao da ima nesto sto se okrece da nesto kaci ili skrpi ali nije nesto da sad skrpi ko ludo nego nas onako slabo i blago ali ipak primetno. Negde kod zadnjeg tocka se cuje ali je sve na mestu, menjao sam onaj zglob kod osovine, onaj kolut metalni sto ima gumu izmedju ne znam tacno sta se kako zove. E kad smo posle toga vozili to se culo pa smo gledali i nema nista. Ide sve normalno ali mozda je nesto sto bih trebao da sredim.

Šta ja rekoh, rezervne platine, pipalica i pitaš gde je amerika!

Pucanje iz auspuha na nizbrdici se malo teže rešava, ako se dobro sećam kada je ranije paljenje hoće malo da detonira u auspuhu, dešava se da tegovi budu malo rasklimani u razvodniku koji principom centrifugalne sile šteluju ugao prepaljenja

Za brisače proveri kontakte na elektroinstalaciji, probaj malo kontakt sprejom da naprskaš ablender brisača

Jao peglicari, opet me cima, doduse ne toliko, ali cima, i cini mi se vise na manjim obratajima nego na vecim, ili se bar manje primecuje.
Zamenio sam platine, kondenzator, svecice (super bosna F95P), nove silikonske kablove.

Kum mi je stelovao paljenje, ali nismo imali spijun, pa smo odoka, jel moze da bude do ovoga?

Ili je ipak karburator, jer sam proverio ponovo vazdusni vod, i ipak nije benzin, nego je ulje....

takodje cini trecom idem bez problema do 60, i trazi cetvrtu, i kad prebacim nema snage, kao da sam prebacio prerano, i onda vremenom lepo ubrza i ide..

Podesavanje paljenja? servis karburatora ipak?

da podsetim, poslednji put kad je cimao otisao sam do majstora, on je podesio platine i sve je bilo ok 2 dana, posle ponovo, ali manje, sa novim platinama...

Ako ovo nije "prelivanje karburatora", onda ne znam sta moze drugo da bude...MIslim...bio si kod majstora, el su oni nesto gledali oko toga? Treba da se vratis kod majstora...e sad ako si bio kod onih na okretnici trolejbusa 40,41 i mislim 28, to bi trebao da bude karburator servis Ardalic...Ako si bio kod njih, cudi me da ti to nisu malo bolje pogledali...Vrati se kod njih ili ako pak nisi bio kod njih (vec kod nekih drugih) idi tamo, u servis Ardalic..Mada, ima i drugih servisa, vidi koji ti je blizi.S druge strane, nece bas svi majstori da se vataju peglice...Ima na uglu Visnjiceve i Podrugoviceve, Prema Visnjici, jedna mala radnja, mehanicar, mislim Pera da se zove...ne znam kakav je, ali znam da sam cesto vidjao peglice u radnji...Znaci, radi peglice, ne bezi od njih...idi i kod njega...Pa sad, vidi sta ces..

ne treba špijun za platine.. one trebaju da razdvajaju oko 0.7mm-malo jače od vrha osrednjeg šrafcigera (koliko se sećam)... ubaciš u 4-tu brzinu , ljuljaš je dok reper na deklu radilice ne poklopi reper na bloku motora (mislim da si me razumeo ako ste već štelovali paljenje), onda popustiš razvodnik da se slobodno okreće oko ose, izbaciš iz brzine, ukočiš, daš kontakt i polako vrlo malo pomeraš-mrdaš razvodnik u krug, kada platine počinju da se malo razdvajaju prsnuće sitne varnice na dugmadima platina, tada skini sa kontakta i stegni razvodnik, ako imaš pipalicu onda ne treba da "loviš varnice".

...vrlo verovatno da ti nije razvodnik u naboljem stanju - postolje platina i šrafčić koji fiksira platine jer ako ono malo popusti i platine se vrlo malo pomere-udalje od osovinice, to pomeranje se drastično odražava na ugao predpaljenja - kasnije paljenje, nema snagu, rula k'o avion ...

... kada su tegovi rasklimani u razvodniku nemirnije motor radi u leru, ali to može samo da dijagnostikuje iskusni pegličar

... ako je filter vazduha zapušen moguće da vuče bogatiju smešu, oseti se miris benzina u izduvnim gasovima... neka neko isturira dok ti uspravno stojiš iza na udaljenosti od metar (nemoj molim te da se sažinješ i mirišeš iz auspuha direktno).. visina plovka karburatora se šteluje jednostavno a tada se lako proverava igličast ventil..

Hvala goat!

Sutra idem ipak kod majstora da on pogleda sta je u pitanju posto ce mi peglaja bas trebati u narednom periodu.

Menjacu mu ujutru i ulje, nasao sam da je vladd preporucivao Mobil super 2000 10w-40, nadam se da ovo i dalje vazi?

I da, drago mi je da sam sa svojim kvarovima oziveo temu :D

Citam postove vec 2-3 nedelje, stigoh do 66.strane

.. da ispravim sebe... kada je osovina (sa dva brega) razvodnika klimava, onda nema precizno paljenje pa na leru motor više trese..

... kada su tegovi rasklimani manifestuje se sa lošijim odzivom na gas.. motor je slabašan, moraš je baš dobro upoznati da bi mogao to osetiti..

ali ne brini.. posle 1000km, 1000 muka, 1000 ležanja pod njom ima da je imaš u malom prstu

Moze preporuka koje farove da kupim, moji su kao fenjeri nista ne valjaju. Gledao sam koji imaju: Za halogene sijalice sa ili bez pozicije( koja je razlika), kristalni i jos neki ne znam sad tacno. Svaka pomoc dobrodosla, hvala.

.. nabavi halogene sa sijalicom za poziciju (one bez silajice za poziciju idu na modele koji imaju posebno poziciono svetlo , npr. u braniku i sl), koliko se sećam isti su kao za Yugo-a i Z101.. mora se ugraditi i rele u el instalaciju jer su halogene sijalice nešto jače od onih sfernih...

kupi obične farove sa pozicijom,vidi u radnji koja prodaje delove za zastavina vozila,h4 nije puno skuplja varijanta,ali traži ugradnju releja,najeftinija varijanta su indijski autopal farovi sa običnom r2 sijalicom,cena im je smešna,a služe svrsi...

Vazi, hvala vam puno

Farovi od jugica, sada mogu i rezervne zabice da se pazare, dodavanje releja nije problem, ima mesta u peglici pored farova, ja sam ih svojevremeno kacio za sraf mase farova, sa strane.

Problem je sto mogu da se lako ukradu, ako nema plasticne maske

vlad,aj malo pomozi da opišeš ,i da dodaš neki crtež,sliku....
kako povezati taj relej na f126,nikad mi to baš nije bilo jasno
recimo ja imam dva releja 541,srednji kontakt je prazan,da li to znači da te releje mogu iskoristiti
http://www.wszystko.pl/produkt...6p-30a-541-841-1473,2018,73891

Releji se mogu koristiti na razlicite nacine, sve zavisi za sta ti treba. Inace, relej je u stvari "udaljeni prekidac" cija je uloga da skrati strujni krug da bi se na taj nacin ustedelo na padovima napona...Primena releja zavisi od njihove namene a to se prepoznaje po deklarisanoj snazi struje koja je odstampana na njima kao i po oznakama kontakta...Malo sam gguglao i nasao sam dva Elmota 541....Jedan ima oznake : 85,86,87,87,30...Drugi koji si i ti naveo na onom linku ima oznake : 85,86,87,87a,30...Ovaj drugi radi na principu "prebacivaca" i najcesce se koristi da se sa jednim relejem regulise rad dugih i kratkih svetala...Normalno, moze to i sa ovim drugim u kombinaciji sa prekidacima...mada se on najcesce koristi za na primer ukljucivanje maglenki...E sad, sta ti sad posle toliko godina na toj peglici hoces da uradis?...Da ti objasnim ukratko sta znace oni brojevi pored kontakata: 30 je stalna struja koja se dovodi na relej, tj na "mirni" kontakt releja, a moze se dovesti i sa kontakt kljuca(15) ili sa nekog "glavnog" prekidaca - to zavisi od same konstruktivne ideje proizvodjaca, i ta struja se razvodi preko kontakata 87 i 87a do potrosaca...86 je pocetak namotaja releja, tj. dovodi se + sa nekog prekidaca, 85 je izlaz namotaja , tj. minus (masa). Kad se relej aktivira pomera se kotva koja struju sa kontakta 30 prevodi ka 87 i 87a, koji su su kontakti ka potrosacima... MOzda i nisam bio bas sasvim jasan? Sta ces...

ma sve mi to komplikovano
mislio sam da ugradim h4 farove
gotova opcija i najjednostavnija,najeelegantnija i najpoželjnija bi bila da se ne dira originalna instalacija -to bi bilo ovo
http://www.ac.com.pl/pl/produkt/238/zps-03
međutim čitao sam neka iskustva da pobošanje i nije nešto što bi opravdalo investiciju,a iz ličnog iskustva današnji novoproizvedeni aftermarket farovi su daleko ispod originalnih novih iz onog vremena kad su ta vozila bila aktuelna,možda hella-preskupa,ne znam kakvi su ovi wessem i 21. oktobar,ali sećam se da sam bio zadovoljan sa farovima dok mi je peglica bila nova(Zelmot farovi sa običnom R2 sijalicom)....ili su oči bile mlađe :-)

Oci su nam bile mladje, ali se tad i nije znalo za bolje...U "ono vreme", manje vise, svi smo bili nekako...jednaki...E, ali sad ovi novi modeli automobila, bukvalno nas zaslepljuju i nasi farovi deluju slabo i bledunjavo u odnosu na njih. Samo, tu se sad i ne radi toliko o jacini sijalice, koliko i o obliku i dizajnu reflektujuce povrsine (ogledala) i rasprsivackog stakla. Znaci, dizajn celog fara igra znacajnu ulogu. Nekad su se koristile tzv. "balonke" sijalice R2 45/40W...Pa su ih zamenile halogene sijalice H4 60/55W...i dobilo se na kvalitetu jacine svetla u odnosu na postojeci dizajn fara...Sada se koriste i jace i slabije sijalice, ali je dizajn fara u sklopu pracenja celog dizajna automobila uznapredovao i dubinom ogledala i oblikom rasprsivackog stakla tj. kombinacijom plicih i dubljih rebara na staklu dobija se jaci domet svetlosnog snopa, jer svako rebro (prizma) deluje kao samostalno opticko socivo usmeravajuci svetlosne zrake u zeljenom pravcu...Ti jedino mozes da postavis H4 sijalicu i da eventualno zamenis far ako ti se ostetilo ogledalo...ako ga je zahvatila rdja ili se "peruta" od starosti...NIkakva prepravka postojece elektricne instalacije nije potrebna...Znaci, ako ta peglica nema releje za svetla, ne mora ni da se ugradjuje...ako ih vec ima, moze se to koristiti i dalje bez problema...

novi su meni farovi autopal sa R2 halogenom sijalicom
ali imam osećaj da su mi dok je peglica bila nova bolje svetlo davali,zapravo sa manje rasipanja,ako ne jače original Zelmot farovi sa običnom R2
daleko od toga da su ovi loši,ali čini mi se da nije to to...

Pa sigurno je tako, al iz prostog razloga sto su bili "sveze" nastelovani...Farovi se steluju, tj. podesavaju...Pricvrscivanje farova u kucistu vrsi se "elasticno", pomocu zavrtnjeva i opruga...To je ujedno i mehanizam za podesavanje, tj. usmeravanje svetlosnog snopa fara. Vremenom, usled vibracija od motora, i od podloge kolovoza, dolazi do otpustanja i razlabljivanja veze, pa je potrebno naknadno podesavanje farova pomocu aparata za podesavanje ili naspram neke ravne povrsine (zid) i po posebnom principu. Takodje, kad god se far skida iz nekog razloga, ili zbog limarskih radova, ili ako se menjaju amortizeri i opruge, mora se izvrsiti provera ispravnosti svetlosnog snopa. Sijalica cesto moze da promeni polozaj u kucistu, da se pomeri, zakrene, da oprugice koje je pridrzavaju da se olabave i slicno. Svako njeno pomeranje u lezistu dace nepravilan snop svetlosti..

Ja bi da vas sve pozdravim za pocetak. Vozim peglicu imao sam jos jednu pre ove. Dakle, "FUN" sam istih :) E sad, imao sam nesrecu da me izlupaju prosle zime i nakupih se straha od budala. Nesto mi govori da bi mogao da je batalim iz cisto bezbednosnih razloga. Ovde videh neki bagi kg tabli, mislim da ce joj se tako nesto desiti. Jel ga neko odavde projektovao i da li je moguce da dodjem nekako do nekog tehnickog crteza sa kojim bi mogao da nekog limara uhvatim da mi se izvari tu sasija. Postoji i ova verzija http://www.blitzworld.co.uk/blitz-1-fiat-based-i13.html za koju naravno nikad necu dobiti crtez. Hvala unapred i svako dobro ljubiteljima ove vrlo cudne i na svoju ruku masine

Pegloni je zmaj masina, ali ne trpi balkansko odrzavanje, tj zapustanje do smrti. Mislim da igrarija sa takvim sasijama kosta strahovito, od delova do atesta, mi jos nismo drzava koja je milozvucna prema takvim hobijima.

Inace je karoserija peglice dosta kompaktna i cvrsta, pod uslovom da limari nisu trpali lim na truli lim, sto im je najlakse, najskuplje za korisnika, ali kod nas "ne moze devojka od babe", svuda na svetu moze, ali trazi rad i trud, i pre svega majstorsko znanje..kod nas je 99% majstora priuceno ili samouko..pocesto i naopako