Cozmo molim te smanji malo doživljaj, ne znam otkud ta potreba za nerealnošću kada je zaista lako biti realan (ako se to želi).
Nekoliko činjenica:
Citat:
cozmo_im: Inace kad smo kod atmo masina, u Toyoti GT86, atmo benzinac 2.0 od 197KS i "samo" 205Nm ostvaruje vremena ispod 6,5s 0-100, a medjuubrzanje od 50-150kmh su negde 10-11 sekundi. I to sa automatskim menjacem :)
Naravno da je sa automatskim menjačem međuubrzanje dobro, zato što on ne dozvoljava da obrtaju padnu ispod određene vrednosti. "Međuubrzanje" sa automatskim menjačem je generalno besmislica, zato što ubrzanje počinje tipa od 3000 rpm umesto od 1200 rpm, čime takvo merenje samo sebe obesmišljava.
Citat:
cozmo_im: Fiziku ne mozes da menjas.
Možda neki običan smrtnik kao Žare, ti ili ja ne možemo fiziku da menjamo - ali vidiš da postoje oni koji to mogu.
Citat:
cozmo_im: Evo jedno poredjenje iste klase:
Po realnim dyno testovima 1,2 TSI ima oko 25 KS više krajnje snage od te Tojote 1,3, ali vodi računa da je to razlika u
krajnjoj snazi. U realnoj vožnji procentualna razlika između ta dva motora je daleko veća od 25% koliko je razlika u krajnjoj snazi.
U svakom slučaju, 1,2 TSI i Tojota 1,3 nisu motori za poređenje. Preveliki je jaz među njima, mada je Tojota odličan motor, rekao bih najbolji u 1,3 atmo klasi. Ima finu varijaciju ventila, veliki ugao zakretanja bregastih i nakon maksimalnog momenat mu malo pada, što mogućava relativno solidno ubrzanje (ali samo na visokim obrtajima).
Citat:
cozmo_im:Izmedju Yarisa i Pola je mrtva trka, koji god da se izabere, dobar je.
Sa ovim se ne slažem iz prostog razloga što mi je novi Yaris jako ružan auto, za razliku od Pola koji je i spolja i iznutra najlepši i najskladniji u klasi. Već ta razlika je dovoljna da o Tojoti ne bih uopšte razmišljao, iako verujem da je kvalitetna.
Citat:
cozmo_im: Inace gledam neka medjuubrzanja... Yeti 1.8 TSI ima 80-120 u VI stepenu prenosa 13,4s a Kia Ceed 1.6 GDI 19,2s. Nesto je to premala razlika za toliko jaci motor, ma koliko Yeti bio tezi.
Ovo je vrlo velika razlika, naročito koda se uzme u obzir da je Yeti teži i ima daleko veći otpor vazduha. I uopšte, porediti ta dva motora je bespredmetno.
Citat:
Potrosnja je drasticno veca kod Golfa, preko 10% u svim rezimima voznje.
Ovo ne može da bude tačno.
Citat:
Sto znaci da radije biram - Kiu - manja potrosnja, performanse dovoljne i nema turbine koja je problematicna kod nas.
Ovo potpuno razumem i mogu i da podržim, jer KIA/Hyundai ponovo imaju odličan auto za odličnu cenu.
Nije to revolucija kao 2007 - 2008. kada su bili 40% jeftiniji od nemačkih pandana, ali su i sada vrlo dobra kupovina. Jedino o čemu treba voditi računa je da je sada najveći debalans između njih i Škode u generacijama. Oktavija je 10 godina star auto pa je i normalno da najnoviji modeli u nekim paketima (prvenstveno najjeftinijim) predstavljaju bolju kupovinu.
Međutim, Škoda je već izbacila odlični Rapid koji se već sada tu umešao, a za manje od godinu dana izlazi i potpuno nova Oktavija, za pola broja veća i na MQB platformi, što će sigurno dovesti do novog deljenja karata u C segmentu.
[Ovu poruku je menjao Nebojsa Milanovic dana 12.08.2012. u 22:58 GMT+1]
Re: Novi Hyundai I30 - review. I dalje bestseler, ili ne?
