Porodični automobil (veći C i D segment) - najbolja kupovina

Sa razlozima bih se slozio, ali bas obrnutim redosledom.

A sto se tice ovoga da bi prevrtanje sa limuzinom bilo nemoguce izvesti... sa tim se ne slazem. Mogucnost da se (bilo koji) automobil prevrne je aksiom. Daj mi bilo koji auto i ja cu da ga bacim na bok/krov... a kamo li neki kao ovaj gore (kako smo ga vec nazvali) "debil" koji ima sigurno prirodni talenat za to.

Ali poenta svega gore je da ako se podje od pretpostavke da vozac zeli da zadrzi auto sa tockovima na asfaltu (a ne na krovu), moderna elektronika i ogibljenje ce da mu pomognu da cak i u krajnje ekscesnim i opasnim situacijama, kao sto je simulirano u klipovima gore, zadrzi kontrolu nad automobilom i prodje bez problema. A tu se vidi da nema neke velike razlike izmedju kompakta, limuzine ili SUV-a (a nekad cak i obrnuto... kao sto gore bas dadoh primer dva osrednja SUV-a i limuzine koja vazi za sportsku).

Po toj logici bi se onda svaki autobus prevrnuo...a ipak se ne prevrce.

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

E svašta, paralela nema nikakvog smisla... ne prevrću se jer su brzine autobusa daleko ispod automobilskih, naročito u krivinama.

A ako se brzina autobusa makar približi onima koje važe za oštriju auto-vožnju, autobusi (i kamoni naravno, i sva druga visoka vozila) se prevrću kao kule od karata.

Ceniš?



Da dodam da je pre neki dan vozač IK-218M autobusa pri brzini od 50kmh na sat izbegao neku ženu koja je izletela iz sporednog puteljka koji se ne vidi u izlasku na batajnički drum. Lik je smotao bus u suprotnou traku i vratio se nazad u svoju traku. Srećom prazan put. I to je uradio tako da popadaše ljudi. Bus apsolutno stabilan. Da je udario ovu u Opelu, ostala bi mrtva na mestu.

Autobus ima dosta veliko medjuosovinsko rastojanje, tako da ga to spasava.

Ne samo to, pogledaj koja je brzina autobusa pri tom "testiranju", ja bi brže trčao od toga.

I šta neki hoće da kažu, da su SUV, autobusi i sva visoka vozila stabilnija ili makar jednako stabilna kao limuzine?!

Recite to na nekom ozbiljnom mestu i dokažite, dobijate Nobelovu nagradu za fiziku 100%.

Koncept klasične limuzine je zastareo i nije više interesantan kupcima. Prvo se krenulo sa karavanima a onda je prošireno na razne kockaste oblike karoserije, MPV, minivan, van, SUV itd. Opet kažem, ne opravdavam kupovinu SUV vozila ali ljudi sve više žele auto koji će im služiti za više stvari osim za brzu vožnju autoputevima. Prošlo je vreme sedana.

Par postova iznad sam postavio linkove gde se ozbiljni ljudi bave bas time i profesionalno izvode testove izbegavanja servernog jelena i slaloma raznih modela automobila (ne autobusa). I oni su dokazali da SUV moze da bude jednako stabilan ili stabilniji od nekih limuzina pri "izbegavanju severnog jelena".
Ne znam kakav veci dokaz se ocekuje.

Zakoni fizike su na tvojoj strani ako bi se gledalo kroz elementarnu fiziku i par osobina automobila (tezina, visina tezista, brzina itd). Ali opet ponavljam, stvar je u tome da brdo inzenjera u auto kompanijama rade upravo da malo "pomere" zakone fizike. I tu se svodi na to kako je kvalitetno neko uradio svoj posao. Iz ona tri linka gore vidi se da su npr inzenjeri Pezoa i Nisana uradili mnogo bolji posao (narocito ako se uzme u obzir da su imali losiju polaznu osnovu... SUV) dok se VW inzenjeri i nisu bas proslavili (a imali su bolju polaznu osnovu... limuzinu). I kao konacni rezultat imamo bas to da su ovi SUV-ovi stabilniji od ove limuzine. Nisam odgledao bas sve testove koje su radili... tako da ima verovatno i losijih SUV-ova i boljih limuzina... ali ovaj primer je dokaz da mogu da budu i stabilniji. A cak ova dva SUV-a nisu ni premijum klasa koja dobija sve najbolje.

A kako smo recimo ozbiljnu diskusiju razvodnili autobusima... ni meni nije bas jasno :-)

Ne znam koji SUV osim Cayenne moze da se poredi sa modernim limuzinama nemacke trojke.
Trenutni hype sa SUV vozilima je jeftin kompromis za nove generacije kupaca koji dolaze.

Ko i gde je poredio vozne karakteristike SUV-a i limuzina?

Ko o cemu baba o ustipcima

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Ako mislis na moose test, tj. test severnog jelena, ALfa Romeo Stelvio i Audi Q5 su odlicno prosli na tom testu, bolje nego Cayenne i vecina limuzina. Druga strana medalje je konstrukcija vesanja tih vozila, u smislu slozenosti i masivnosti elemenata.

Autobus ima jako nisko težište tj šasiju i motor a veliki međuosovinski razmak. Nemojte da vas zavarava ova gore nadogradnja tj stakla i krov i još putnici direktno stoje na podu tj u ovim niskopodnim autobusima još bliže putu. Terenci imaju malo više težište po meni u odnosu na međuosovinski razmak i oni se uglavnom prevrću kada su amortizeri poluispravni ili trap, vozilo počne da skakuće imate bezbroj video klipova.

Potpis

Glup narod bira glupu vlast!

Evo auta kakav se pojavljuje jednom ili nijednom godišnje



Najnoviji TFSI, star samo 4 godine i prešao samo 55.000km, tek izašao iz garancije, kupljen i Srbiji, prodavac lizing kuća, vozio menadžer Koka kole.

Cena 14.000 (provereno).

To je manje od 50% od sume koliko je taj auto plaćen, a star je samo 4 godine i prešao tako malo.

A ja sam upravo prodao Huyndai i10 star 9 godina (takođe nije puno prešao) za tačno 50% sume koliko sam ga platio.

Ima li neko ozbiljan komentar na te dve činjenice?

Pa u Srbiji je odavno poremećen sistem vrednosti, oduvek se znalo da: Auto prve dodine gubi 20% svoje vrednosti a ostatak po 10% na godišnjem nivou. Kada napuni 10 godina njegova vrednost je maksimum 10% plus minus od cene novog vozila e sad ti budi pametan.
Problem je nastao jer se dozvoljava uvoz euro 3 krševa i na taj način se veštački podiže cena polovnjacima a verovatno i novim automobilima neznatno. Imate situaciju da auto star 15-20 godina košta 2.500-3500 evra i što je najstrašnije - proda se za te pare jer ljudi nemaju izbor.

Euro 3 krš uglavnom košta preko u paketu po 100-500 evra, dolaze šleperima i skidaju se viljuškarom (što se svakome vidi na sajtnama) opravljaju ili idu za delove.

Sa druge strane sada da ideš i opet kupuješ nov auto, šta da uzmeš što će recimo meni trošiti 4,5 litara na otvorenom? Nema ništa u ponudi, trocilindraši ne dolaze u obzir jer uvek troše više čim ga malo poteraš.

Potpis

Glup narod bira glupu vlast!

Otvori mobile.de pa pogledaj koliko kostaju dobri primerci automobila starih 15 godina. Skuplji su nego kod nas, sto znaci da dobar auto mora i da kosta. Ovo sto se dovozi kod nas je iz neke druge price.

To je tačno ali ovaj A4 je u rangu najboljih tamo. Prešao je veoma malo a osetno je jeftiniji nego takvi tamo, to je ono što zbunjuje.

Sa druge strane, recimo Polo 1.6 16V ako se i pojavi npr. u CH, njegova cena tamo je cirka 6 hiljada franaka, što je najmanje toliko evra ovde, to je ta situacija koju pominješ.

Meni samo nije jasno kako je cena ovog A4, koji je zaista izvanredan, toliko mala?

Ako takvi auti postoje (istina veoma retko, ali definitivno postoje), to u potpunosti obesmišljava kupovinu novog auta.

Ako je Audi od firme onda ne mozes imati pravo objasnjenje jer svaka firma ima svoj plan amortizacije vozila itd.

Jeste, pričao sam sa likom koji prodaje, između ostalog sam ga pitao zašto po toj ceni prodaju toliko nov auto, itd.

Kaže da za njih to nije nov auto, njihova politika je da čim auto izađe iz garancije oni ga prodaju, jer njihova klijentela zahteva samo novo, itd.

Nisam računao na postojanje takvih firmi, niti sam znao da recimo Koka kola i slične firme ceo svoj vozni park iznajmljuju, masno plaćaju i zahtevaju samo novo.

Otuda takvi auti na tržištu i to može da bude dobra prilika za kupovinu.

Euro 4 i 2014-o godiste?

Naravno da nije Euro 4 nego 5, očigledno da lik koji je pisao oglas veze nema kakav je to auto, što kupcu može da bude i korisno.