Samo kad sam se oterasio auta koji je pozadi imao doboše, majstor našteluje, odem na tehnički, jedan točak pri većoj brzini (valjda testiraju kočnice na 2 brzine) koči do pola i posle toga nema nikakve linije, kao da ne koči uopšte.
Ja objašnjavam vlasniku tehničkog, koji se tu zadesio da "pomaže", da mu radnik ima 150kg, meni trapovi imali podešavanje visine i bili podešeni na najveću visinu, on kad legne na kočnicu, prednji toškovi "potonu", odnosno opruge se sabiju toliko, posebno na levom točku, da se zadnji desni točak odigne i praktično kao da ne dodiruje valjke. Ja ga pitam da sednem na suvozačevo mesto i da se ponovi test, on mi priča o liniji... na kraju, posle još jedno kruga kod majstora, i iste priče, on nešto tamo isčuka na toj mašini i kao ubaci da su kočnice u redu (valjda od nekog drugo auta rezultati).
Lepo, promenio prvo tehnički, a posle promenio i auto, i samo gledao da su pozadi diskovi.
Jesu doboši dobri kad su novi i čisti (nekima spadne onaj gumeni čepić sa rupice kroz koju se vrši štelovanje pa tu ulazi prljava voda i blato), mehanizam ručne je valjda potpuno odvojen od glavnog kočionog sistema ili tako nešto, ali zato kod ovih starijih automobila stalno neka glavobolja. Meni se jednom bio raštelovao jedan doboš, tako da sila kočenja nije bila ista na oba točka i auto bi na kiši pri naglom kočenju blago zanosio... Kod diskova se samo ozrači sistem kako treba da nema mehurića, i to je to, povremeno valja promeniti kočionu tečnost, pošto je higroskopna.
Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.