Pomoc u izboru cruisera ( chopera, customa )

Posle duzeg vecanja sa samim sobom i naravno ovim forumom, pregledanja kilometara slika i tehnickih podataka, uz svoje skromno poznavanje motora, mislim da je pravi, a bogami i jedini moguci izbor koji imam Kinroad od 250cc. Obzirom da oni koliko sam skapirao iz price korisnika canejr imaju samo rasklopljene modele, ovim putem pozivam kolege forumase, one koji su kupili ovaj bike ako su raspolozeni, nekad kad se budu vozali da se sretnemo negde u gradu, bilo gde da osmotrim malo masinu uzivo, da vidim kako ce ovi moji kraci uzivo cucnuti na taj bajk. Mada po vasim pricama i slikama, cini mi se da je masina zaista komotna, cini mi se da cenejr rece da ima blizu 2 m i da sasvim komotno sedi i upravlja istom. Tako da, bajkerska druzino, vidimo se na skupovima iduvce sezone, boze zdravlja, poznacete najstrkljavijeg bajkera na kinezu!

[quote]palomas: Ima neki Vlada iz Bg, on je isto jako dotjerao svoju Aquilu, i stavio puno stvari na nju! Ne znam, moguće je da je to ta Aquila? Da točno, upravo sam se sjetio - vidio sam nedavno na netu tu Aquilu, s natpisom na vjetrobranu - prodaje se. Vlada sad živi u NS.



E da,to je ta Aquila.Savrsena je.U medjuvremenu je vec promenula vlasnika i otisla je,po meni, za male pare,s obzirom sta je sve uradjeno na njoj.

Ne znam kako sam uspeo svoj komentar da stavim u citat u prethodnoj poruci!!?? Ali mislim da ste shvatili sta je pesnik hteo da kaze.

NikolaCruss, ne znam dali se ovdje smiju stavljati linkovi na druge forume, ali ovdje imaš iskustvo vlasnika Jinlun 250 Cruisera, a bike je vrlo sličan onome kojeg ti namjeravaš kupiti. http://www.motocikli.com/forum/index.php?topic=4874.0

cacakm, znači Vlada je prodao Aquilu, i to za malo love? Čovjek se stvarno trudio, naručivao je opremu i dijelove za njega iz Koreje, performance pack (novi komplet malo večih dizna) naručio je iz Amerike. Promjenio je i ispušne lonce, stavio vjetrobran, crash bar, i t.d. Vidio sam da ga je dosta dugo držao u ponudi za prodaju, pa je spuštao i cijenu. Taj motor ima svega nešto više od 5.000 km, praktički skoro nov! Amerikanac koji živi u Koreji prešao je sa Aquilom već preko 50.000 km. Ja sam za godinu i par mjeseci dogurao preko 23.000 km, a s obzirom na planove u sljedećoj sezoni, uopće se i bojim misliti na prijeđenu kilometražu...

Palomas, hvala najlepse, sad cu iscitam, pre dvadeset minuta sam sedeo na KinRoudu 250 i fenomenalan je, bas kako sam se nadao, masivan, tezak, udoban, prostran... JEDVA CEKAM! Ako on moze da gura takve kilometraze kao Aquila, onda sam ja zavrsio potragu! I hvala vam ljudi sto odrzavate ovaj topic, ovakva iskustva su stvarno neprocenjiva, pogotovu za pocetnike kao sto sam ja, definitivno ste VEOMA produbili i osnazili moju ljubav i interesovanje za crussere i motore uopste

Srdacan pozdrav

Nikola, svi smo mi manje više prošli jednake "muke", traženje informacija i čitanje po raznim forumima, u vrijeme izbora i došenja odluke što kupiti! Zato i ti, kad jednom kupiš motor, nemoj zaboraviti podijeliti svoje iskustvo s drugima, koji također trebaju informacije!

Ljudski savjet! Mislim da cela filozofija zivota sa crusserom, nije samo u posedovanju istog i voznji vec i u povremnom razmenjivanju iskustava, okupljanju, zajednickom klizanju niz krajolike, kojih fala bogu ovaj nas Balkan nudi koliko dusa iste...

Jedna me stvar zanima: iscitao sam ovaj forum sto si mi dao o Jinlunu 250, po slikama mi taj motor deluje identicno kao ovaj sto ga ja merkam, ovaj ovde u Beogradu se zove KinRoud 250, kako da provalim jel to isti bike, posto svaki uvoznik brendira kako hoce? Jer kao sto rece covek sa tog forume, njegov nike je ok, ali nisu svi kinezi isti. I vidim svi pominju pritezanje, podmazivanje, stelanje... Ja sam vise nego voljan da se bakcem sa svim tim, ali gde zaboga da skupim sva ta znanja, jer znam da cesto kad neuk covek pocne da popravlja jedno, obicno pokvari jos tri stvari pa jos izvisi i za garanciju. A servis ovih KinRouda je u batajnici, ja na konjarniku, znaci bukvalno 30 km u jednom pravcu, eto nevolje kad stane

sve je to isto Kinroad Linjin jinlin Xingue ( moj bike ) samo se razlicito brendira u zavisnosti od nabavljaca. takodje i oprema zavisi od mesta do mesta ali u sustini je ispod isti agregat a to je ono bitno. Ja sam sam radio servis na mom jer nema tu sta oni da rade mnogo. Zategnes sajlioce promenis ulje promenis sraove i zategnes lepo i vozas... eto ja bez problema zavrsih sezonu sa 5 000 km bez problema...

Potpis

Najbolje zanatsko pivo posetite: https://www.instagram.com/banovo_pivo/

Ekstra kilometraza, ti si se nauzivao :) Gde si ga kupio? Nis? Gde si kupio srafove, bajkerska radnja ili nebitno?

@palomas
Moram malo da te ispravim.Moj nick je cicakm (čičakm) a ne cacakm (čačakm).Razumes?Navikao sam da kucam na engleskoj tastaturi pa je verovatno otud nesporazum.Pozdrav

ma rode srafove mozes kupiti u svakoj radnji uzmes samo zatezajuce sajmne... i zamenis sve sto bi moglo da smeta ! Eto zaista lai iz mesta i ide ko zmaj... plastika je uzas al motor do sada nije mrdnuo...

Potpis

Najbolje zanatsko pivo posetite: https://www.instagram.com/banovo_pivo/

cicakm,oprosti, tek sad vidim da sam u žurbi napravio grešku, nije bilo namjere!

NikolaCruss, vijci na motoru se jako razlikuju po svom izgledu, tu ima imbus glava, kao i onih šesterokutnih. Poklopce sa strane motora najčešće drže vijci s utorima za šarafciger, ispod njih najčešče je gumena podloška. Kad kupiš motor, nakon vožnje uzmi 10-15 minuta vremena, i provjeri zategnutost što više vijaka. Na taj način ćeš najbrže upoznati i svoj motor. Ako vidiš da neki vijak baš ima tendenciju otpuštanja, možeš nabaviti ljepilo za osiguranje vijčanih spojeva:

Loctite 222 - ljepilo niže čvrstoće (primjena kod čestog rastavljanja) , ili Loctite 243 - standardni tip (moguće rastavljanje uobičajenim alatom)

Vijci se otpuštaju najviše zbog vibracija kojima su izloženi. Na početku je najvažnije da ti je upravljač dobro zategnut, prednji teleskopi i trokuti na ramu, zadnji amortizeri na ramu i zadnju vilicu, i naravno kotači. Zato zatraži da ti prije isporuke motora serviseri još jednom provjere zategnutost svih vijaka!

Osim vibracija, problem je u kvalitetu celika za izradu vijaka. A to se najvise odrazavana glavama i na navoju. Najgore je kada je imbus od loseh materijala, on odmah ne moze ni da se zategne ni da se odsrafi.
Srafovi od prohroma, magnetskog ili nemagnetskog, su solidno skuplji, relativno, ali postoji dobar asortiman, i kompletna izmena, sa srafovima garantovane cvrstoce, moze da se uradi za 20-30 €.
Mada nisam ni na "ozbiljnijim" motorima video neke specijalne metode protiv odvijanja, pogotovo na ramu.
Uglavnom feder sajbna ili lepak.
Sto se matica tice, ukrasne se moraju lepiti, ali ima ih i sa samoosiguravajucim vencem, tako da je lepak suvisan.
Po meni vazno je da je agregat solidan, i da je karburator "poznat" odnosno od firme koja se dugo godina bavi problematikom. Za to je neophodno iskustvo. Ostalo moze sve da se skocka i bolje i lepse, stvar je samo "ideje", i da li nekome nesto smeta...

Poz

Kad je vladd već spomenuo rasplinjače, treba reči i sljedeće: motori se u tvornicama opremaju prema zahtjevima i normama određenog tržišta. U slučaju Europe, to su norme EU, koje su postale izuzetno stroge i rigorozne po pitanje emisije štetnih plinova. Svi noviji motori zadovoljavaju minimalno normu E4, i takva oznaka ukucana im je na lonce auspuha.

Da bi norma bila zadovoljena, stavljaju se u rasplinjače dizne manjeg promjera, ispuh se prigušuje, a novi modeli već imaju i katalizator u loncima. Sa stanovništa ekologije - super, za vlasnika - sve manje snage i manje užitka, uz višu cijenu motora.

Sreca nasa da se na Balkanu ne zamlacuju sa ekologijom do zakona. Inace bi 80% voznog paka zavrsilo karijeru. Da imamo dojce standard, pa da se igramo, ovako gledmo jeftino i jos jeftinije.
S druge strane, ne znam kakva je situacija sa "kinezima", posto se neke "firme" prodaju i ovde i tamo, neke su specificne za podneblje, a neke uz izmenu naziva samo na zapadu.
Mislim da nasi dobavljaci razmisljaju "sto jeftinije" i da im je ekologija izvan liste prioriteta.

Poz

P.S. Po mom ukusu su "normalni" motori, ni udavljeni ni nafrizirani, lepse mi je da motor u svojoj kubikazi ima par konja vise ili manje, nego da je nabrijan da se kida na nekim nenormalnim obrtajima. Naravno, trke me ne zanimaju. Takodje mi se ne svidjaju od recimo 500ccm, sa tridesetak konja, to je rasipanje resursa.
Limirtatore, vestacke, smatram stetnim po motor, i kao "neprijateljski" cin prema tehnici, bilo donosioca propisa, bilo proizvodjaca, koji se "stite" od nacina koriscenja motora.

Drugari,

shvatite moju neodlucnost obzirom da sam neiskusan skroz u ovim bajkerskim vodama. Sretnem danas jednog poznanika, zadrtog bajkera, ima neku yamahu zujalicu, presao s njom 50.000 km, a imao je i pre motore, i on mi kaze da su kunezi s*****, bolje da uzmem neki motor tipa jamahu, stra 15-ak godina, navozacu se s njim koliko hocu i trajace fazon ceo zivot, a kinez niti ce mi pruzi dugovecnost niti pouzdanost, a i sav je plastican. Znam da potezem staro pitanje, ali iskreno, njega respektujem i kao bajkera i kao coveka, odkud da on, kao full bajker ima tako oprecno misljenje. Imam i jednog ortaka iz Indjije, stari bajker, ima vec tri godine Yamahu Dragstar, presao je boga oca s njom, isao na skupove po istri i td. on je za nju staru tri godine dao 6500 E, nece ni da cuej da uzimam te jeftine motore. A ja sam slab sa lovom, nemam kinte da sad nesto mnogo menjam motore, sta uzmem, uzeo sam. Pomagajte, znam da je stara tema, ali shvatite corsokake u koje ulecem. Znaci, koji su realni argumenti izmedju recimo 10 god stare Yamahe i novog Kin Rouda od 2000 E oba

Nikola, odgovorit ću ti iz mojih iskustava: na sportašima ljudi se najčešće izživljavaju, pucaju iz auspuha, tjeraju ih u crveno područje (rpm), voze se po zadnjem kotaču.. ja kad bih uzeo i tri godine starog sportaša, zapitao bih se - što je sve raniji vlasnik s njime radio!?

Takvi motori troše puno goriva, gume su skupe i dosta brzo se troše, lanci i lančanici također, u slučaju večeg kvara bolje da i ne govorim! Na cijenu koju ćeš dati za takav motor, računaj i dodatne troškove, ako ga želiš dovesti u red! Da ne govorim o tome kako prodavači često prodaju takav motor kad vide da su problemi pred vratima, i da će trebati dati puno love za popravak.. Znaš li koliko košta jedna pumpa za benzin, ili novi komplet dizna, brtvila i membrana za rasplinjač? Ili set novih guma, ili komplet obloga za kočenje? Stari motor može se dotjerati da bude kao nov, ali za to treba više novca nego što sam motor vrijedi!

Makar je i Japanac, ali mnoge stvari troše se jednako, i gube na svojstvima, kao i na svim drugim motorima!

Svaki bajker ima svoju pricu, kao i svako od nas. I nije odmah "bajker", neko ko ima motor ili se nesto bakce sa njima. Kao sto nismo ni svi automobilisti, vec ovakvi ili onakvi vozaci vozila.

Veliko je pitanje zasto si se odlucio za motor, i sta zelis i od motora i od sebe, u situaciji kakvoj jesi. Mislim i na finansije i na raspolozivo vreme, znanje...

Pa prema tome odaberi motor.

S obzirom na devijantno trziste, na specifican mentalitet, na kolicinu majstora i "majstora", na opste resurse na koje ne mozes puno da utces, i kada sve to dodas na svoju "situaciju", to je veliki deo odgovora.

U ovom trenutku, za vecinu, zeljnih, novi "kinez" je visestruko bolja varijanta od polovne Yamahe, gledano uopsteno. Ne racunam motor od doobro poznatog vlasnika, sa dobrom "istorijom".

Sada "uvoznici" polovnjaka imaju vecu zaradu od ovlascenih uvoznika novih motora. Napravljen je "biznis", naravno sa svim sto takav biznis donosi u ovdasnjem mentalitetu, naravno, uvek na stetu "ovce"..tj kupca..

A o "restauriranim", lose odrzavanim "neuvezenim" motorima, "generalisanim" sa ekvivalentnim slicnim delovima(najsladji su BMW sa klipovima nekih automobila, starinskih) budzenim kako tako, pa jos kidanim po ulicama, prevrtanim pa zamazanim, ramovi malo "pecnuti".... ne bih ni da pomislim, zabol me stomak.

A cene su im "ravnopravne, kao da je u sobi cuvan...


Poz.

Cinjenica je da ja nisam slobodni devetnogodisnjak. vec imam 27 god, cerku od tri, rentiran stan, gomilu posla i obaveza, tako da ni bajkerizam nema prostora da postane moja svakodnevnica, meni bi motor sluzio da se prevozim po gradu, ponekad razvucem neku manju turu sa ortacima, do 100 km, znaci vise da se vozikam po beogradu, vikendom malo vozam vise i to je to. Jel neko od vas koristi motor u svakodnevnom saobracaju, skoci do grada na pice, ode zavrsi posao i slicno? Kako za takav vid upotrebe pokriva zastitu (pantalone, cizme, rukavice), kako se takav veci motor kao sto je KinRoad krece kroz gradsku guzvu i slicno. Jako se plasim samo jednog: da kupim kinez i otkrijem neke stvari koje ni ne znam da su bitne kao laik, da shvatim da je sve meko, klimavo i slabo, plasticno, ali da mi "djavo bude kriv" jer sam dao pare i gotovo, a kapiram da na vracanje para kroz prodaju kad je kinez u pitanju mogu da zaboravim. Koji su dobri servisi u gradu za motore i koje su bolje snabdevene radnje moto-opremom?

I da, ko od vas ima kineza, a ima i iskustva sa starim japancima, da mi kaze koje su realne impresije, sta je losije, a sta je opravdalo kupovinu, kakva im je snaga, jel voze lepo dve osobe, potrosnja, koliki su troskovi odrzavanja...