Sletanje po magli još na čekanju
Uvođenje „kategorije 3 B” za sletanje aviona po magli u Beograd kasni zbog proceduralnih nesporazuma, iako meteorolozi slabiju vidljivost najavljuju već za kraj narednog meseca
Stižu prve magle Aerodrom „Nikola Tesla” i ove zime imaće problema sa maglom, jer takozvana kategorija 3 B, koja omogućava sletanje pri minimalnoj horizontalnoj vidljivosti od samo 50 metara, još nije u upotrebi. U najboljem slučaju, kako saznaje „Politika”, ovaj sistem koji je građevinski i tehnički kompletiran, mogao bi da počne da se primenjuje tek početkom naredne godine, i to pod uslovom da domaća vazduhoplovna administracija već tokom narednih dana izda neophodne sertifikate.
Jer, da bi „kategorija 3 B” na beogradskom, najvećem domaćem aerodromu postala operativna, neophodno je da prođe najmanje 70 dana. Toliko je potrebno da se informacije o njenom puštanju u rad unesu u međunarodne vazduhoplovne mape i obaveste avio-kompanije.
U međuvremenu, avioni će u Beograd moći da sleću samo pri horizontalnoj vidljivosti većoj od 400 metara, dok će u slučaju slabije vidljivosti prestonička vazdušna luka morati da obustavlja saobraćaj. A, kako upozoravaju meteorolozi, prve veće magle mogu se očekivati krajem oktobra.
Zašto Aerodrom „Nikola Tesla” i u ovu zimu ulazi bez „kategorije 3 B”?
Da podsetimo, radovi na uvođenju tog sistema počeli su još pre tri godine. Do početka ove godine, „ket 3 B” (kako kažu piloti), kasnila je zbog grešaka koje je napravio aerodrom. Naš list je u više navrata pisao o tome, između ostalog i o previdu da svetla koja avione navode od isključenja sa rulne staze do mesta za parkiranje nemaju napajanje električnom energijom.
U međuvremenu, Aerodrom „Nikola Tesla” je ispunio sve obaveze. Obezbeđeno je napajanje rasvete za navođenje do šest pozicija za parkiranje aviona, a Agencija za kontrolu leta je tokom juna i jula obučila aerodromsko osoblje koje će regulisati njihovo kretanje po magli dok su na zemlji.
Međutim, početak primene uređaja za bezbedno sletanje aviona i po gustoj magli odlaže jedan zahtev administraciji Direktorata za civilno vazduhoplovstvo. Od Agencije za kontrolu letenja se, naime, traži da Direktoratu podnese zahtev da joj se izda licenca za „kategoriju 3 B”. Taj zahtev je iznenadio ljude u Agenciji koja, u najmanju ruku, tako nešto nije očekivala. Kako kažu, takav zahtev ne samo da nije logičan, jer prethodno nije pominjano licenciranje čak ni kada je trebalo da se obuči aerodromsko osoblje. Osim toga, koliko su upoznati, nije poznato da je tako nešto uopšte neophodno.
U Agenciji za kontrolu letenja taj stav obrazlažu činjenicom da, na primer, 1998. godine nije tražena licenca za puštanje u rad sistema za instrumentalni prilaz i sletanje, kao ni kada je 2006. godine ta agencija objavila da je spremna za navođenje aviona pri takozvanoj 00 vidljivosti (kada pilot zbog magle uopšte ne vidi pistu).
Pošto su se u Agenciji za kontrolu letenja uverili da vazduhoplovna administracija neće odustati od svog zahteva, od Direktorata civilnog vazduhoplovstva su zatražene instrukcije šta takav zahtev mora da sadrži. Ali, kako se saznaje, Agencija za kontrolu letenja ni do danas nije dobila odgovor, iako bi prve magle, ukoliko ovakvo vreme sa niskim temperaturama i velikom vlagom potraje, mogle da se pojave i pre kraja oktobra.
Dakle, vremenski uslovi već sada upozoravaju da puštanje „kategorije 3 B” ne bi smelo više da čeka. Jer, u slučaju zatvaranja Aerodroma „Nikola Tesla”, putnike i avio-kompanije neće zanimati nadležnosti i procedure, već zašto avioni kasne.
Izvor:
http://www.politika.rs/rubrike...magli-josh-na-chekanju.sr.html