Kad je polovan japanac u pitanju, mora dobro da se pripazi, a spisak stvari koje treba proveriti je predugacak... ali evo uglavnom na sta treba obratiti paznju:
- Rubovi i sajtne i unutrasnji deo blatobrana ispod zadnjih sedista, da nema rdje, da nije trulo. Coskovi vrata umeju da trule.
- Da li dimi kad odstoji u leru i kad se dodaje gas? Ako dimi, gumice ventila su otisle.
- Pogledati da li nesto ne kaplje kad je UGASEN i kad je upaljen auto (ulje, voda).
- Pogledati dal su svi vakuumi na mestu
- U voznji treba obratiti paznju na kuckanje iz letve volana pri prelasku sljunka i sitnih izbocina (ili kad se cima volan). Ako kucka negde iz sredine, otisla je biskna letve + duzi kraj spone (nije skupo za zamenu). Ako lupa nesto u tockovima ili su kugle ili solje amortizera. Metalni zvuk pri prelasku preko rupa pozadi ukazuje na lose amortizere/solje. U sustini ne sme nista da lupa preterano, mada je normalno da cujes tup tup preko rupa, ipak je star auto, ima gomila onih gumica koje izgube svojstvo... ali to nije razlog za bilo kakvu brigu kod nje.
- Ne sme da trza puno u prvoj kad kreces, znaci da je otisao sklop kvacila. Ne sme da zapinje rucica menjaca. Ne sme nikako da se gusi motor kad naglo dodajes gas, to znaci da je karburator zreo za ciscenje. Kad je hladan, mora da upali kad jednom ili dva puta pre paljenja stisnes pedalu gasa. NORMALNO je da NECE da upali hladan ako NISI stisnuo pedalu pre paljenja. Ona ima sistem automatskog sauga koji tako radi. Cim je motor ispod kontrolne temp. sauga mora se stisnuti barem jednom pedala gasa da se isti aktivira.
Medjutim, kad je VRUC mora da pali na pola kljuca BEZ gasa. Ako duze vergla ili nece iz cuga da pali kad je zagrejan, opet ne valja ili nesto oko sauga ili podesavanja motora - takodje ako mu treba VISE duzeg verglanja kad je vruc da upali to kod nje moze da bude znak lose kompresije. Motor mora da radi na 850-900 obrataja u leru, mirno, ne smes da ga osecas i cujes u kabini i spolja, tek kad otvoris haubu. Ustvari cuje se samo blago zujanje dok radi na leru. Ako u leru radi neravnomerno, pojacava i smanjuje gas, znaci da je zapusten motor debelo. Ne sme nista da kucka. Temperatura motora sme da varira 2-3mm ispod sredine meraca, ali preko sredine ne sme da ide nikako, a kad je na sredini mora se ukljuci ventilator. U normalnoj voznji stoji na 1mm ispod sredine pokazivac za temp.
Kocnice - rucna mora da vata vec od 3. zuba, nozna ima malo veci hod ali cim malo nagazis mora da kopa auto u mestu. I NE SME da sevrlja pri kocenju.
Svako kliktanje iz trapa isto znaci da nesto nije u redu sa homokinetickim ili krstakom ili soljom u koju ulazi krstak. Kod krstaka nije problem jer ne moze ispadne i moze Corolla u toj solji da ima lufta, ali homokineticki mora se menja ako klikce.
Proveri i da li je rdjav spremnik rezervnog tocka u gepeku. Ako jeste, ulazi voda negde u gepek.
Ako imas majstora, proveri kompresiju i to je to.
