Moja plata je samo 250 000 dinara

Ja sam prvo pomislio da je neumesna sala
Bez obzira za koje letove, preduzece koje se bori za golu egzistenciju, na samom rubu kolapsa, da uvodi ovakva pravila granici se sa igrom ruskog ruleta sa punim revolverom. Niko me ne moze ubediti da je to prosto glupost nekog nabedjenog menadzercica sa "brilijantnim" planom kako da spase JAT, nego plansko razbucavanje ono malo konkurentnosti koje imaju.

Potpis

America national sport is called baseballs. It very similar to our sport, shurik, where we take dogs, shoot them in a field and then have a party.

@Horvat
Od cokolade :D Posekla sam se pre toga :)

@Ivan
Ja ne kapiram sta je tacno smesno :) Koliko znam i ostale kompanije (znam za Virgin i Lufthansu pouzdano) isto naplacuju drugu torbu (crkli da bog da). Jedino sto JAT ne moze bas da se meri s vecinom drugih kompanija :)

@dusty
Ti si barem sir dobio. Mi redovno dobijemo margarin i krastavcice/papriku. I nije bila kifla nego onaj trouglasti lebac.

Ovo se ne radi, niti se radilo još od početka šezdesetih od kada je uveden "udruženi rad". Moguće da je i posle tog vremena bilo prelazaka u JAT iz RV, ali ne pod patronatom države, već pojedinano i samoinicijativno. A i to je pre toga išlo na sledeći način, evo na primeru mog matorog koji je počeo da radi u JAT-u 1961. godine na DC-3. On je bio sportski pilot pre toga, na nekom takmičenju u drugoj polovni pedesetih je bio među 12 najboljih. Tada je JAT bio državna, a ne društvena firma, i vojska je svake godine namenski uzimala 12 pilota sa tog takmičenja na školovanje za JAT. Znam da je matori bio u Mostaru par godina i da je onda još dve ili tri godine bio u vojsci kako bi odužio dug dok ga nisu prebacili u JAT.

Međutim, 1965. dolazi ekonomska reforma, JAT nije više državna firma i vojska, koliko ja znam, prekida sa ovom praksom. Pogotovo kada je JAT kasnije oformio svoju pilotsku školu, tada je sigurno prestala praksa organizovanog prebacivanja iz vojske u JAT. Ukratko, piloti koji poslednjih 15 godina lete za JAT, osim možda par izuzetaka koji su samostalno došli iz vojske, sigurno nisu nikada ni bili vojni piloti, a verovatno tu vremensku granicu možemo komotno pomeriti i na kraj osamdesetih godina prošlog veka.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

@sanja,steta,bas bi bio kul mix jabuka+cokolada :D
a i kod drugih su cene 50-100-200e?

@dusty,wtf,kiflice s krastavcem???

Možemo slobodno još dalje u prošlost, JAT je 1972. otvorio pilotsku akademiju u Vršcu, tako da je, ako ne i pre, od tada sigurno nema organizovanog obučavanja pilota u vojsci za radu u JAT-u.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Bilo je i kasnije prelazaka iz RV u CV pod okriljem drzave kad je prestala potreba za nekim pilotima u RV.

Potpis

Nemanja Jakovljevic

Obuka pilota košta od 20.000 do 50.000 evra

Osnovna obuka pilota, naveo je Jovanović, košta od 20.000 do 50.000 evra, ali se svake godine ulaže u pilote, tako da školovani kapetan sa iskustvom aviokompaniju može da košta od 150.000 do 200.000 evra. Ukoliko bude proširenja flote, Jat ervejzu će trebati novi, mladi ljudi, rekao je Jovanović, koji je kapetan i instruktor letenja na avionu tipa ATR 72. On je naveo da je starosna stuktura pilota u Jatu takva da većina kapetana ima od pet do 10 godina do penzije, ali je, kako je dodao, deo letačkog kadra obnovljen. Najveća vrednost u svakoj aviokompaniji su zaposleni, istakao je dodajući da avione može svako da kupi, ali je pitanje da li može da obezbedi kvalitetan kadar.

izvor: http://www.borba.rs/content/view/7539/123/

Ako obuka košta ovoliko koliko je navedeno, i ako se zna da je kompanija JAT plaćala doškolovavanje svojim pilotima, onda stvarno ne vidim razlog zašto se toliko bune na visinu plata. Jasno mi je da se bune zbog stanja u JAT-u, zbog toga što na jedno radno mesto koje pravi novac ( piloti, kopiloti, stjuardese ) dolazi 8 neproizvodnih radnih mesta. Zaista ne vidim problem da neko ko je u svoje školovanje uložio određenu sumo novca, taj novac može da vrati za manje od 2 godine, s´tim da mu kompanija plaća veći deo troškova doškolovavanja i usavršavanja, što je u JAT-u bio slučaj. Meni je to jako zasmetalo.

Sve kompanije u svetu placaju doskolavanje i simulatore (redovno) svojim pilotima. Ne vidim tu nista sporno! Kao kad tebi firma plati obuku negde... jel ti odbijaju od plate? Naravno da ne! To se sve isplati kompaniji naravno, medjutim JAT je propao zbog neceg drugog a ne zbog pilota i plate su jednostavno MALE za taj posao jer kopiloti uzimaju 150.000 dinara sto je bre manje od plate nekog menadzera u banci!!

Svaka kompanija ulaze u svoj kadar, apsolutno je normalno i to NEMA VEZE sa platom!

Obuka za B737-300 licencu je, za zadnjeg pilota koga poznajem da je zavrsio, je pretvorena u eure bila oko 60.000e. Znam dosta njih koji su SAMI platili obuku (dobrostojece porodice ili deca kapetana u JAT-u) a znam i neke koji su skolovani na osnovu konkursa (kojih nema vise od 1990 naovamo, samo se placa).

Tu spada i zavrsni deo obuke, a to su komercijalni letovi sa putnicima (u tu cenu) sa kapetanom instruktorom.

Sportsku dozvolu mozete dobiti i za 2000 evrica, cak i manje, cas je od 70-90 eura (Cessna 172).

Nije sporno doškolovavanje. Ali hajde da stvar posmatramo ovako: Uložio si u malo bolji kafić 50 000€. Otvorio si ga i kada podmiriš sve troškove, čisto ti mesečno ostaje 2500€. Taj prihod ti je siguran jer je posao razrađen i siguran ( mada takav posao nikada nije siguran, ali ´ajde, kobejagi, zbog foruma ). Ti svoju investiciju vraćaš za godinu i po dana, i posle toga imaš čistu zaradu od 2500€. U tvojoj blizini je otvoren drugi kafić. Gazda je bio bolji menadžer od tebe, bolje je razradio posao, i on mesečno zarađuje 5000€. Da li bi ti kukao kako ti malo zarađuješ, jer eto, tvoj komšija zarađuje duplo više od tebe. Pri tome znaš da si kafić otvorio gde je prosečna plata 300€, odnosno da ljudi zarađuju osam puta manje od tebe.

Zaista mislim da je ulaganje od 50 000€ vrlo isplativo kada znaš da ćeš se lako zaposliti, da ćeš dobro zarađivati, i da ćeš bez problema moći da pređeš u neku stranu kompaniju. Veruj mi, da imam 25 godina, i da imam 50 000€, bez razmišljanja bih se školovao za pilota, i uopšte ne bih kukao kada bih se zaposlio u JAT-u.

Samo, ko je kukao?



Ovo vise manje i oni konstatuju sami.

poredjenje kafic - pilot ti je bas na nivou

Kada je mogao bivsi ministar prosvete (Gaso Knezevic) da poredi konobare i dipl.el.inzinjere, ovo ti je tu negde...

Potpis

...It's nothing very special...
Try and be nice to people, avoid eating fat, read a good book every now and then, get some walking in, and try and live together in peace and harmony with people of all creeds and nations.

Monty Python's The Meaning of Life

Pa to i jeste tako objašnjeno da bi takvi kao vas dvojica nešto shvatili.

Jedini je problem što takvu kompaniju NIKO nema interesa da kupi. Jednostavnije i jeftinije je osnovati novu kompaniju od nule.

Vau! Očigledno ne letiš dovoljno često avionima da znaš da su takve situacije moguće. Meni se dešavalo da svetski poznate avio-kompanije zaborave da utovare dovoljan broj obroka u avion, da im štrajkuje deo osobolja pa uvode vanredne mere, isl.

Veliki broj avio-kompanija svodi uslugu na minimum, jer tako smanjuju troškove, a uostalom, obaveza avio-kompanije je da te preveze živog i zdravog od tačke A do tačke B. Niko ti ne brani da letiš British Airways-om, niti da ti let traje dva puta duže zbog presedanja u Minhenu, Frankfurtu ili Beču. To je tvoj izbor, ali zameriti avio-kompaniji zbog štrajka ketering osoblja... pa preživećeš bez hrane ta dva sata leta.

Onda:
- ili ne letiš avionima
- ili letiš samo Jatom
- ili kupi kartu u poslovnoj klasi pa uživaj u lepom obroku.


Jat je stvarno sh*t kompanija, ali ovi što pljuju po svemu i svačemu, a nisu nikada seli u avion, ili ne žele da se isprse za bolje mesto u avionu, pa to mi je već dozlogrdilo...

Trenutno letim tek toliko da su mi dali Star Alliance HON Circle/THY Elite Plus status...


Jedno je kad nestane obroka pa da ne bude "chicken or pasta" 'izbora' već samo jedno... A sasvim drugo je da ti ne daju nešto što si platio...


Obaveza avio kompanije je da mi pruži uslugu koju sam platio. Dakle ako platim normalnu cenu avio karte u normalnoj avio kompaniji, očekujem da mi se pruže sve usluge koje sam platio, a ja da odlučim da li ću ih iskoristiti ili ne... Ako sam platio 100% više novca za biznis klasu na letu od 6+ sati u kojoj je sedište neispravno i ne može da se obori, u normalnoj kompaniji dobiješ upgrade vaučer u znak izvinjenja... A ako štrajkuje catering kompanija, pa postoji 100 drugih catering kompanija od kojih se može privremeno uzeti usluga kako ne bi oštetio putnike, a ako nikako nije moguće osposobiti catering na drugi način, red je da se novac naplaćen za to refundira, a ne ovako, catering u štrajku, JAT ne služi obroke, pojeo vuk magarca...

Evo ja letim cesto i mogu da kazem:

1. Nestanak robe u cateringu nisam jos video na kratkim kontinentalnim letovima, eventualno se nekad desi da nestane hebene piletine na nekom interkontinentalnom letu za USA ili Aziju jer su se preracunali za odnos standardnog chicken/beef:pasta djubreta u ekonomskoj - ali to se ne da porediti sa letovima od 1-3 sata u kojima JAT najvise ucestvuje.

2. Zasto ne bih zamerio JAT-u za ocajnu uslugu kada kosta ISTO kao i strane kompanije BEZ presedanja u vecini slucajeva (+/- 10 EUR)? Ako hocu "samo da se prevezem od tacke A do tacke B" kupicu kartu kod nekog LCC-a, tamo bar znam sta dobijam za te pare - a kod JAT-a placas kartu jednaku Luftnahsi ili BA-u, a dobijes uslugu na nivou najgorih LCC-a. Ti tu ne vidis razlog da se bunis? Ja vidim.

Na kraju sta mene boli cosak za nekakve strajkove? Ja placam punu cenu karte koja ukljucuje catering - nisam dobio "popust na strajk", pa da kazem da je OK. Nemam ama bas ni gram razumevanja za njihove strajkove - tj. nemam razumevanja ni za jedan strajk avio kompanija uopste zato sto mislim da su to najgore bezobrazne derikoze koje svako malo gledaju kako da izmame jos para od putnika koje sve vise prevoze kao telad.

Kao sto rekoh, ako hocu "samo da se prevezem od tacke A do B" uzecu neki "Flying Bus" servis tipa EasyJet i Ryanair... tamo bar znas da ces da se paprikaris ali bar ne izigravaju luksuz po ceni.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Ha ha i ha. Moguće da grešim, ali budući da znam koliko članova HON postoji u celom svetu, mogu samo da kažem ha ha i ha ponovo. Verovatno znaš da HON nije status Star Alliance nego određene kompanije.

Isto tako, poznajući sistem tih programa, znam da je gotovo fizički nemoguće imati i HON i status kod još jednog prevoznika iste alijanse. Naravno da je moguće, ali u domenu naučne fantastike... Imam nekoliko prijatelja koji su HON-ovi, i znam koliko i kako putuju. Ali naravno, mašta može svašta.



Meni se konkretno više puta u Swiss-u (unutar evropski letovi) desilo da jednostavno nema obroka, tj. da se izvinjavaju jer je neko pogrešan broj obroka ubacio u avion. Naravno da neću umreti od gladi za let od sat-dva. A ako sam baš gladan, iskoritiću lounge na aerodromu da klopnem nešto na brzinu.



Jel se tebi desilo da si leteo u poslovnoj klasi i da ti nisu kompenzovali što sedište nije moglo da se obori? Nisam siguran da li je hipotetičko pitanje ili ti se stvarno desilo na Jat-ovoj liniji? Uobičajeno da se posada izvini, da pokušaju da ti nađu neko drugo mesto u avionu, budu ljubazniji sa tobom tokom tog leta... i eventualno ako im napišeš žalbu dobiješ pismo izvinjenja i milje u zavisnoti od klase/dužine leta/tvog statusa u avio-kompaniji.

Što se tiče štrajka keteringa, slažem se da nije tvoja briga da razmišljaš o tome, ali opet, koliko sam upoznat, Jat je ponudio putnicima vaučer za nadoknadu troškova. Fer sa njihove strane.



Opet kažem, mislim da je generalno Jat sh*t kompanija, i veoma retko letim sa njima. Uglavnom mi ne odgovara red letenja, ili izaberem kompaniju koja mi pruža bolji kvalitet celokupne usluge (ne podrazumevam samo hranu). Uglavnom se moji Jat letovi svedu na neki codeshare, a da baš kupim Jatovu kartu, bude jedno 4-5 puta godišnje. I pored starih aviona, ponekad prljavih i razdrndanih, moram da primetim da usluga samog kabinskog osoblja nikada nije bila nezadovoljavajuća. U najvećem broju slučajeva su bili prilično ljubazni.

Ipak moram primetiti razliku u ponašanju putnika. Ne znam da li ista vrsta putnika putuje Jat-om i ostalim kompanijama, ali na Jat-ovim letovima bih rekao da se bahatije ponašaju, odnosno da misle da pošto su kupili kartu od 100-200 evra, drže boga za m***. Jednom sam gledao putnika ekonomske klase kako je skandalizovan što je mogao da dobije samo jedno izdanje novina, a ne više, iako mu je stjuardesa objasnila da i drugi putnici treba da imaju mogućnost izbora.

Većina kompanija (ako ne i sve) od skora ima takav limit prtljaga za putnike ekonomske klase bez statusa na letovima za Severnu Ameriku: http://www.lufthansa.com/onlin...92236&l=en&cid=1000390

Evo cene Lufthanse za višak prtljaga (bilo da je reč o kilogramima, ili više od jednog kofera): http://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/93/media_752593.pdf