OPEL VECTRA C 2.2 DTi Sta znate o njemu?

Sa tim govnetom sam isao za Svajcarsku sa potrosnjom od 6 litara na 140km/h, vozim je vec dve godine i 50.000 km predjenih i prezadovoljan sam. Problem je vise taj sto nas covek kupi od uvoznika auto sa min 350.000 km, a na satu mu pise 115.000 km za nekih 6.000 - 7.000 eura, a za te pare ne mozes naci ni u Nemackoj. Barem kad sam je ja uzeo pre dve godine.

Svaki auto ima svoju caku, jer se prave auta da izdrze garantni rok, posle toga niko ti nista ne garantuje. Pa ni svemoguci VW!

Nije stvar u tome da li neko za nesto garantuje ili ne i svima je jasno da polovnjak ne moze biti nikada kao nov automobil.

Sustina problema jeste to da se za nekave razumne svote novaca moze odrzavati plovno vozilo staro 5 ili vise godina.

Ono sto razlikuje nekakve druge polovnjake sa ovim modelom Vectre C je u tome sto ce ovu Vectru (bukvalno svaki primerak) docekati kvar koji je bezobrazno skup, ili preciznije vise kvarova basnoslovno skupih. Jedan od njih je upravo problem vezan za pumpu visokog pritiska cija reparacija (zamena) kosta vise hiljada eura pa se sa pravom postavlja pitanje da li je treba popraviti ili rashodovati.

VW nema takvih problema (bar ne za sada).

P.S. Ovo se ne odnosi generalno na Vectru C vec samo na odredjene tipove sa dizelskim agregatima. Zbog toga je treba izbegavati pri kupovini.

Slazem se da je Opel napravio veliku glupost s tom pumpom, ali se kladim da nece doci do kvara ispod 300,000 km. Kada sam je kupovao nalazio sam i primerke sa 280,000 km na kojima nista nije radjeno i zato se nisam bojao uzeti je, pod uslovom da ima punu servisnu istoriju tj. da znam pravu kilometrazu.

Ja bih samo dodao da Opel jeste napravio glupost ali nije jedini, tu su i Audi, Saab, Rover..neki drugi renomirani proizvodjaci kamiona iz USA i drugi...
Bosch drzi jedan veliki monopol kod tehnike na autima, vjeruju mu mnogi partneri, pa medju njima i VAG.
Dakle treba steknuti svijest o tome da je u problemu sa VP pumpama jedini krivac Bosch.

Upravo to, nije vise vazno uopste koju marku automobila vozis, npr. Audijev 2.5 tdi motor nosi tu pumpu i jos sijaset mnogo skupljih auta od Vectre C. Video sam clanak o njoj da je veoma osetljiva kada nema dovoljan pritisak u dovodu nafte. Auto radi normalno, pumpa dovoda nafte ne druka dovoljan pritisak i bos pumpa rikne. Neki ljudi su se dosetili, pa ugradili merac pritiska. Najvaznije kod je da filter za naftu menjas cesce i da kad vec ides na veci servis zamolis mehanicara da proveri pritisak u dovodu nafte. Filter nafte koji sam skinuo sa moje kad sam je dovezao iz Svajcarske je imala 20.000 km i bio je bukvalno nov, kao da je tek zamenjen. Ipak tu veliku ulogu mislim da igra kvalitet nafte na nasim pumpama i da treba ga menjanti na svako menjanje ulja, bas kao i filter vazduha.

Audi 2,5 tdi i Vectra B DTI ne nose tu pumpu koju nosi Vectra C DTI.

Jel vama jasno ono sto sam prethodno napisao?

Za popraku pumpe Vectre C DTI treba platiti od 5 do 10 puta vise EVRA nego za Audievu.

Koliko puta treba ovo da se ponovi? Samo na ovoj temi je najmanje 3 puta receno.

Aman ljudi, citajte malo sta je napisano:




Jedino sto je tacno jeste to da ce najverovatnije izdrzati 200.000 km. Medjutim, problem i jeste bas u tome sto se sve one prodaju sa tom kilometrazom i sto bas nove vlasnike ceka neplanirani trosak u visini polovine vrednosti samog vozila.

U slucaju A6 2.5 tdi popravka moze biti skupa samo ako je kvar na automatskom menjacu, ali ni kod Opela nista nije jeftiniji servis automatika. Ako je A6 obican, sa manualnim menjacem servis je kao i za druga vozila sa umerenim troskovima odrzavanja.

Da nema Seseljevih taksi, ili da bar ove nisu evoluirale do ovoliko visokih i neprihvatljivih iznosa, Audi A6 2,5 tdi, predstavljao bi ubedljivo najbolju kupovinu kada su u pitanju polovnjaci. Posebno se ovo odnosi na verziju sa 163 i 180 KS.

Ja sam pricao o VP44 PSG5 koja se ugradjivala na Astri G, Vektri B, Zafiri pa sam shvatio da se ista ugradjuje i na Vectri C.
O kojoj se sada pumpi radi na Vectri C?

Vjerovatno ide isto VP44 ali sa drugim ECU,tacnije PSG16
U sustini to je isti model pumpe sa drugom elektronikom
Evo ovdje, vidi se da ima i dva dzeka
http://www.bosch.co.za/content/language1/html/4867.htm

Vjerujem da je skupa opravka jer tako Bosch diktira, ima monopol.
To je citava bit ove price o kojoj ja govorim, dakle da Opel nije jedini krivac vec Bosch.

Pogledajte samo listu auta u kojima se ugradjivala VP44 sa PSG5 soketom (I u Passatu se ugradjivala samo da ne zamjeri Zarsilic )
http://www.vp44diesel.de/en/vp3044-list-of-cars

Ma nemam ja nikakvo znanje, imam jedino iskustvo jer mi se skoro pokvarila VP44 na mojoj Astri a prethodne 4 godine sam se interesovao za problem koji se desava na njima. Tako da sam iz tog ugla informisan.
Nemoj se zavaravati sa tim ''uputstvima'' za opravke tih pumpi, to je krpljenje koje ne vodi nicemu. Bosch se postarao da kvalitetnu i profesionalnu opravku njihovih pumpi moze jedino da uradi neko ko ima njihov specijalni ispitni sto koji kosta grdilo para, i naravno obezbijedjene originalne rezervne djelove.
Posto u 99% slucajeva crkava elektronika tj. ECU na pumpi, u Bosch servisu ti mijenjaju komplet ECU a njegovo softversko punjenje i podesavanja se obavljaju na tom specijalnom ispitnom stolu kojeg proizvodi naravno Bosch.
Zato Bosch drzi monopol.
Taj ECU na pumpi nije sacinjen od monolitne integrisane ili diskretne elektronike koja bi mogla da se opravi kao na vecini uredjaja sa elektronikom, vec je radjen u hibridnoj integrisanoj tehnologiji i to namjerno jer takva hibridna tehnologija ne moze da se kopira, bukvalno ne moze. Medjutim hibridi nose taj problem sto cesce otkazuju, Bosch je to znao vrlo svjesno.
To makar znam iz iskustva sa elektronikom.
Zato ja ne krivim Opel vec sam protivnik ovakvih monopolskih poteza kakve je Bosch preduzeo.

@zarsilic
Citat:
...vec treba pripremiti par hiljada eura za zamjenu pumpe i kompjutera ako je sa 2 dzeka... crknuce 100%... ta se ne moze remontovati kao ova od vektre B...

Da li se i na Omegi 2,2dti iz 2001 god nalazi ta pumpa i komp sa 2 dzeka kao i na Vektri c???

Ne,

Omega B nema tu pumpu, ali zato ima perforirani patos

Ne bi bilo lose da malo pojasnite...

Sta da pojasnim?

Perforirani patos ili VP pumpu?


VP pumpa je slicna onoj koja se nalazi na vecini dizelasa te generacije: znaci lako i relativno jeftino se servisira. Nazovi Zeravicu i pitaj za cenu. Mislim da se vise ne isplati karabudz sto pokazuje onaj Poljak na Yutube, a koji funkcionise po principu: "drzi vodu dok majstori odu" jer je cena razumna i prihvatljiva, a novo je ipak novo.


Perforirani patos je popularni naziv za izgled patosa kod Opel Omege koji je dobio naziv po rupama koje nastaju kada korozija pocne da deluje, a Omega je tako lep skolski primer takve jedne hemijske reakcije.

Nije samo 1,9 cdti dobar dizel motor u Opelu.Zaboravio si 1,7dti Isuzu koji je prakticno motor sa nedefinisanim brojem km. koje moze da predje,a i odrzavanje nije preskupo...

Nije da branim Opela ali...za vecinu skupih kvarova koji nastaju na elektronikama pumpi kriv je veliki Bosch,a pomenute pumpe se ugradjuju i u veliki broj drugih marki vozila...

Sto se tice gubitka na ceni...posle neprikosnovenog Vw-a najmanji gubitak cene kao polovnjak ima upravo...Opel.

1,7 dti bi mozda i bio dobar

da ne otkazuje elektronika pumpe-redovno (nije Bosch vec Denso i kosta 900 eura),

da ne otkazuje centralni komputer-cesto (nije Bosch vec Delco i kosta 600 eura)

da ne procuruje onaj hladnjak unutar motora i da ne mesa ulje i vodu -redovno (kod svakog primerka se to dogodi, a kada primetis onda je vec kasno. Sto je najgore, tesko da se moze kupiti polovnjak kod koga se ovo nije desilo).

Ima mnogo toga sto na "novom 17 ISUZU" motoru ne valja i da je fama o "dobrom" bazirana na staroj slavi njegovog prethodnika (prekopiranog od staroga Golfa 1,5D) koji se zaista odlicnim pokazao. Sve novo sto su smislili, ne valja i kratkog je veka.

Za Opela, kao spasonosna slamcica, kada je u pitanju dizel agregat, ostaje samo FIAT.

Da u mom bliskom okruzenju nema najmanje 10 Astri 1,7 dti sa pomenutim Isuzu motorom sve bi vam ovo poverovao ali mozda su ovih 10 unikati pa cu neke stvari koje ste napisali ipak uzeti sa rezervom.Nije da se nista ne kvari ali od svega ovoga sto ste napisali ovo sa tragovima ulja u antifrizu je naj cesci problem koji se rutinski resava,a neki cak i ne popravljaju vec duze vreme voze tako i nemaju ama bas nikakvih negativnih posledica.Elektronika pumpe je crkla na svega 2 Astre od ovih sto ih ja znam(mnogo redje crkavaju nego na 2,0dti),popravka je placena 200e u ovlascenom Bosch servisu i obadve su od tada presle vec brdo km(od skoro se to resava jeftinije).
Najcesci problemi su bili vezani za senzor ABS-a na prednjem levom tocku koji se menja sa sve glavcinom i lezajem,a bilo je tu po nekog otkaza i samog lezaja,senzora radilice,egr-a ...u principu problema tipicnih za svakog dizela.E da,na jednoj je otisao ventil na samoj pumpi pa je nafta inercijom stigla do motornog kompjutera ali je na vreme primeceno pa sem zamene ventila nije bilo nikakve vece havarije.
Tacno je ovo da pojedini majstori zive od popravke ovih auta ali je to zato sto se radi o najrasprostranjenijem autu na ovim nasim prostorima.Inace odmah iza majstora koji rade Opela najbogatiji su ovi sto rade VW i u zadnje vreme im se opasno priblizavaju...

Ma Opel je zivo srnje, znam imam ih dva. Ne izlazim iz njih i stvarno mi smetaju neke sitnice koje imaju mnogo skuplji auti. Juce sam vozio passat B5+ 1,9 tdi 131 ks sa isto tiptronik menjacem kao moja Vectra C 2.2 DTI. Pitam vlasnika zasto stavlja u N kada stoji na semaforu, a on mi odgovara: "vuce stalno pa me nervira, nije kao kod tvoje vektre da nakon drzanja kocnice sam oslobodi lamelu dok je ne pustis". Zatim sam presao 5 km sa pasatom i osetio sam vibracije od dizel motora na:sedistu, kontrolnoj tabli, menjacu. To kod moje vektre nema. U pasatu odlicno znas da vozis dizela. Inace pasat je u stvarno fenomenalnom stanju. Morao je doduse da promeni oba homokineticka, na sta je moj komentar bio da se to radi samo na Jugu, a on mi odgovori da mu je majstor rekao da je to njihova boljka.
Sto se tice potrosnje, vozimo iste relacije. Pasat trosi 12, a vektra 10 u cistoj gradskoj voznji po Nisu.

Tako da ljudi mante se Opela, odakle svaba zna ista da napravi kako valja (osim VW naravno).

U zdravlje ljudi, ne delite auta po markama. Sve su to cetvorotockasi bez kojih ne mozemo. Dva brata kupe ista dva nova auta i jedan stalno popravlja svoj, a drugi se bez problema vozi. Nema pravila, kako u zivotu, tako i sa njima.

Pozdrav

samo da dodam, totalno nepristrasno na ovoj temi, da se vibracije na dizelima osete samo zbog neispravnih nosača motora (naravno ukoliko motor radi normalno)

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Bas sam to hteo da kazem. Imam pasata 1.9tdi 130ks, skoro sam ga uzeo i vibriralo je sve u kabini.
Danas je to sve reseno zamenom nosaca motora i srafljenjem dva srafa od kasete i neke plastike koja su ispala/izgubljena prilikom montaze spikerfona.
Znaci nista se ne trese, ne vibrira, ne lupa... zamenjeno je i desno rame za 4000 dinara, auto ide sasvim solidno, kad je ovo uradjeno i sve ostalo pregledano, receno mi je da je ostalo sve ok. Ulje iskljucivo castrol za pd motore. znaci ne stekce nista vise nego svi ostali dizeli.
Potrosnja po gradu 8.6l ne prelazi nikada. U pitanju je Novi Sad. Otvorena od 6 do 8. Zavisi da li vozis 120 ili 160. Na 70/80 trosi 5.

Dok mi je auto bio u servisu vozio sam vektru c 1.8 benzinca, auto na prvi pogled izgleda sasvim solidno, mladji je od mog pasata i ocuvaniji joj je enterijer... ali kad sam ga upalio i vozio, auto je blago receno teski krs. Vesanje se raspalo celo, sve u vezi tockova lupa i skripi, motor i menjac veze nemaju jedno sa drugim, dok volan nema veze sa ovom dvojicom, znaci konstrukcijski vectra kec ko kuca.

drugar koji mi servisira auto ima astru 1.7td karavan teretni i pre par meseci je menjao elektroniku na pumpi, remont - 250 e.
Sad ide sve kako treba, presla je od tada 20000km.

drugi drugar ima astru gtc, uzeta je nova 1.9 d 150ks cini mi se, posle 15.000km je cipovana na 180... sada ima 150.000 i na autu sem ulja nista menjano nije.

Ovo je sto znam sto posto..