Neka preporucuje ko sta hoce, njihova stvar, ne moramo svakome neznancu ili strancu verovati 200%.
Pokusavamo sami da odredimo sta i kako valja.
Preporuka plasirana u javnost podrazumeva veliku vecinu tehnicki neobrazovanih kojima je namenjena.
Dobro si primetio da 40 i 50 oznake pokazuju razliku na 100C.
Problem je sto je 100C referentna temperatura, konvencinalna, da bi se obezbedio odredjen standard, i oznacavanje.
Pri tome se malo zna kolika ce debljina ulja biti na 130 ili nesto vise stepeni, mineralno ulje sa VII aditivima(za povecanje debljine) svakako ima strmiju krivu padanja debljine sloja ne temperaturama preko 130C. Proizvodjaci i ne daju parametre za mineralna ulja na vecim temperaturama nego sto moraju.
Uljna pumpa na peglici radi i sa mineralnim uljem na 130C, znaci, da joj deblje ulje, sinteticko, na toj temperaturi vise odgovara, i postize (nesto)veci pritisak ulja pri pregrejanom motoru.
S tim sto pri povecem pregrevanju sa mineralnim uljem, krece da se pali lampica, mineralno postaje previse retko, razbijeno, pumpa ne postize ni minimalan pritisak.
Za peglicu su nepotrebne neke druge karakteristike sintetike, recimo otpornost na penusanje(dva cilindra i maleni obrtaji nece izazvati dramaticne vakuume u karteru), ali stabilnost sintetike na temperaturama oko i preko 130C je presudna.
Kod vazdusnjaka koji vise lici na motorcikl, i hladjenje je prinudno i promenljivo(nepovoljnije nego kod nekih motorcikala), otpornost ulja na temperaturu je najznacajnija stavka.
Uz dodatne povoljnosti sintetike, smanjenog taloga, boljeg ispiranja zidova, manjih reakcija sa preduktima sagorevanja...
Da je motor peglice termostatiran na 90-100C, manje bi problema bilo, inace, ali uz opterecenje, ili se dramaticno skracuje vek motora, ili ceste zamene ulja, sto je na drugi nacin nepovoljno i po motor i po troskovnik.
Ili biti disciplinovan u voznji, ili koristiti sintetiku, pa jurcati brdske etape..
Poz