"Realna" cena automobila koji se kupuje

Hajde onda definisi sta su to "nase potrebe" samo ako moze konkretno, bez puno filozofiranja

@vladd
Ukoliko mislis realno za srpske uslove, to je Zastava 10 ili maksimalno Grande Punto ... sve ostalo je nerealno za srpske plate, puteve i uslove odrzavanja ... Ali onda nemojmo da diskutujemo o 1000 drugih modela koji se kupuju u "razvijenom" svetu, ili toj Nemackoj, gde je normalno da srednja klasa kupuje "klot" BMW-e ili Mercedese ... Onda je to okvir teme i nema vise diskusije.

EDIT : to je realno za srpske uslove, ali nazalost nije realno za srpski mentalitet... Kao u onoj temi kada je covek trazio sto jeftiniji automobil sa sto manjim troskovima odrzavanja i @Zare mu preporuci GrandePunte, i covek se uvredi sto mu predlazu Fiata, : " Ko bre sirotinja, daj mi 5 Mercedesa '92 godiste " ... A Misko je za opkladu vozio 2 Km vezanih ociju ...

Ne, nisam mislio na te uslove ili mentalitet, ako je moguce. Uostalom, niti smo prosecni na forumu(bar po pameti) niti je mentalitet tehnicka ili objektivna stvar.

Uostalom, u Srbiji prosecan stanovnik ima platu 350 evra i troskove preko 500..pa se ne mogu izvoditi proste racunice..

Vise sam razmisljao na temu ako par automobila slicne kategorije imaju razliku u ceni xx stotina evra, da li je to razlika bez koje "ne moze da se zivi", da li je stvarno realna i da li je sve ono od komponenti sto nam se potura kroz marketing vredno stotine ili hiljade evra.

Mislim na sve detalje, da li bi razliku dizajna nekog drugog uredjaja u par niklovanih plastika ili sitnih poboljsanja platili 10-15% razlike u ceni. Malo karikirano, ali da bude jasnije na koji nacin je mozda produktivnije da razmisljamo o konkretnoj vrsti robe koju koristimo..na delu foruma(istina Mad Zone) auto zone u temi o "realnoj" ceni automobila..

Naravno da ne mozemo da uticemo na sveukupnu(globalnu) preplacenost doticnog sredstva, ali bar u okviru ustanovljenih kategorija da komparativno(jedino na takav nacin i mozemo) konstatujemo da li je negde preplacen imidz ili da li je za neku neskladnu gomilu metala i plastike zahtevano previse novcanih sredstava zarad nekih virtuelnih ili proglasenih(kao jako bitni) razloga..

Svaki od tekucih automobila ima svoje mane i poneku vrlinu.

I na kraju, mislim da licni uslovi ili neke "prilike"(ili okruzenje..grad, drzava..kontinent.. ) nisu bas tehnicki kriterijum..

Mislim recimo, da ne bude bez primera, da li se moze preziveti ako auto nema osam(ili vise) drzaca za case, i za to platiti nesrazmerna kolicina novca, ili ako vozilo ima nezgrapno male prozore(koje niko ne spominje recimo od novinara, a auto je npr nakaza i nebezbedan sa tog aspekta), a sluzi za svakodnevnu, "porodicnu" voznju, ako se provlaci konstrukcija snaznog motora, lake karoserije i jeftinog tipa vesanja(ali to je malo uze strucna diskusija), sto je uvod u krajputas, ako neki automobili imaju konstruktivne greske u instalacijama, sklopovima ili obliku karoserije...

Ili neka sitna zakidanja na opremi, tipa nedostatka elektropodizaca na zadnjim staklima, nedostatka nekih opcija, pa je npr mesto za prekidac zacepljeno nekakvim cepom, maskom, a za vozilo se traze desetine hiljada evra..takve neke drske nebuloze bahate auto industrije..koje svi skupo placamo..neko lakse neko teze..nekome je "povoljno"...

Poz

Takvo poredjenje cene je nemoguce.

Imamo osobu A koja je spremna da doplati 300e za zelenu boju, i to je njemu realna cena, osobi B je to cista glupost, jer mu nije bitna boja uopste.

Tako i sa ostalim stvarima, neki ljudi su spremni da plate vise jer ne zele drljave detqlje na automobilu, a neki su, uslovno receno, malo sirovi, pa im to nije bitno ili cak uopste ne primecuju

Slazem se tim da za kozmeticke dodatke ne treba placati previse, a dodatke eksterijera kojim auto lici na boy-racer car, felne, zatamnjenja i sl. ne bih ni imao na svom automobilu.

Ukoliko gledamo da je najvazniji kvalitet automobila, a ne dodatna oprema, onda je najracionalnije kupiti recimo "klot" BMW 3-ojku 316d . Posto se dobija sigurnost, kvalitet izrade, stabilnost automobila bez placanja dodatnih kozmetickih dodataka. Takva trojka kosta u D i AUT oko 35k. A kada se doda jaci motor, i dodatna oprema, cena se ubrzo penje na oko 60k. Mada kada se pogledaju takve dve trojke, kao da se radi o razlicitim automobilma.

Bez ulazenje u usko strucne diskusije koje si i sam pomenuo oko kvaliteta sistema upravljanja, oslanjanja itd., ali naravno sa osvrtom na iste, mozemo uporedjivati ili jedan model pa da vidimo u kojoj varijanti motora i opreme je najisplativiji ili automobile koji isto kostaju pa videti sta u tom momentu nude za te pare.

Pozdrav!

Ovo je ipak "public" forum i nisu obavezne strucne vec korisnicke diskusije, ali poneki strucni podatak moze da rasvetli neki razlog uvecane cene..osim onih najpoznatijih..veca snaga, ili kompleksniji menjac..

BTW cemu primer M3, kao zanimljivost, zasto ne npr Nisan GTR


Poz

Naravno, svi smo tu i da nesto naucimo, ne samo da ubedimo druge da je najbolji automobil koji mi vozimo

Za znalce Golfa imam jedno pitanje :)

Kako je izasao (za malo) MK7 kakva je vasa ocena sada kupovine nove MK6-ice po snizenim cenama?

Naime imam ovde za 13.200e MK6 osnovnu verziju (1.2TSI 85k) plus Climatronic, Tempomat, Kozni volan i par sitnih stvarcica (http://www.volkswagen.cz/pdf_gen/golf-comfortline.pdf)

Kako se ovo odnosi prema osnovnoj verziji MK7-ice i koliko je "realna"? :)

Sedmica se sa cenovnikom jos nije pojavila kod nas tako da...

Biće bar 5k evra više od toga u početku. Da li ti je to vredno razlike samo ti znaš.

@jnk
Bas je ovo sada apsolutno pitanje a ne pitanje objektivnosti. Ako je MK6 napravljen kvalitetno (njegov pretpostavljeni kvalitet ne pada izlaskom nove verzije) i u MK7 se nalazi identican motor u najjeftinijoj varijanti, sta je to sto MK7 u poredjenju sa MK6 donosi da je REALNO vredno 5k eura? :)

Ne slažem se sa jnk-om, naročito što je VW eksplicitno rekao da će G7 biti jeftiniji od G6.

Sada ne bih nikako kupio G6, sačekao bih G7 kada mu se cena stabilizuje (najkasnije na proleće), jer je napredak tehnologiji i kvalitetu značajan. Nikada razlika koju je neki novi model Golfa doneo nije bila tolika.

@branko santo

U sedmici ćeš dobiti praktično isti motor i sličan spoljni dizajn, ali ćeš dobiti skroz novu platformu 100 kg lakšu od 6ice i skroz drugačiji automobil. Da je pitanje između 5ice i 6ice odgovor bi bio lakši jer je tu praktično bio samo restyle dok je ovde u pitanju potpuno nova filozofija. Kasnija preprodaja će sigurno biti na strani 7ice pa treba i to uzeti u obzir odnosno staviti na papir.

@nebojsa milanovic

Ove cene što se nude kod nas a i u Češkoj su akcijske cene modela na kraju svoje proizvodnje. Cena novog modela neće biti viša od prethodnika ali ona cena koja je bila na početku. Cene su već odavno objavljene u Nemačkoj i 1.2 tsi u ovakvoj opremi je oko 18 hiljada.

To je i logicno, da se saceka proljece pa za iste ili manje pare kupis G7.NIje mi tu bas najjasnija logika fabrike, sta sa onim G6 koji sada nisu prodati, svi kupci ce cekati G7?Ili idu na varijantu da pojacaju prodaju G7 na ustrb prodaje G6?

Koliko ja pratim golfove, "fals" serije su trojka i sestica.

Trojka je malo uznapredovala od dvojke, i zbrzana je za neki sajam(mislim da je Zenevski, prolecni). Cetvorka je donela nove pomake, istina nedovoljne, a petica je ispeglala neke nedostatke cetvorke. I donela neka ozbiljnija resenja motora i menjaca. Naravno, i poboljsanje pumpe za vodu, sa boljom plastikom..

Sestica je uvijanje u krizi, nakon otpustanja 6000 radnika i (pomalo) zakasnele ali dobrodosle drzavne pomoci, ipak je gro proizvodnje(sklapanja) preseljen na daleki istok. Menjajuci tehnologiju, da se ustedi na radnoj snazi i na potrosenim satima za montazu G5.

G7 nastupa sa poprilicno vidjenim setom motora, nesto losijim estetskim dizajnom, sa alfistickim eksperimentima zadnjih svetala.
Modularna karoserija je benefit za proizvodjaca a za ustede na tezini cemo videti, da li je dobro ili lose odabran set delova na kojima se stedi.

Uopste, nemacka paleta proizvoda je poznata po sirokom spektru, najcesce "ponude" u opremi, i vrlo cesto vozila istog logotipa, bilo da je G4, G6 ili M3, imaju setove opreme koji skoro udvostrucuju cenu vozila..
Pa se kupci malo teze snalaze, tezeci da imaju nesto od opreme ili karakteristika, sa jedne strane, i nekakve ustede novca sa druge strane. Kazem nekakve, posto su "ustede" uglavnom fiktivne..
Svodi se na gledanje mesa i jedenje kupusa.

Sedmica u nekoj varijanti i ima vozila sa cenom manjom od nekih sestica, pa ko se bolje snadje...

Vesanje je ostalo u "jeftinijoj" konstrukciji, pozadi "standardna" torzija, a za malo "skuplje" modele multilink. Napred je uporni Mekferson, nikako da se otvore za dupli wishbone, bar za snaznije motore...
Mozda na G9 ili 11 to proglase za "novitet"

Pa ako jeftinija (najjeftinija) opcija ima vesanje principijelno kao G4...uzivajte u "novitetima"..

Moj izbor, za nekakvu rang listu, bi bio G5, kao top model jedne koncepcije..6 i 7, i ako se nastavi u ovom smeru dozivece krah cak i medju germanskim musterijama..

Poz

P.S.
Zanimljivo je da je G7 "vracen" u Nemacku, na sklapanje..da li je to neka drzavna strategija(skoro pa naredba, sa drzavnim pravom ulozenog drzavnog novca), ili je modularna sasija napravila takvu ustedu u proizvodnji, da je isplatljivo da delove srafi masno placeni radnik..sto je malo manje verovatna opcija

Razumem ja da je tehnoloski napredak licitiran kao najveca prednost MK7 i da ce MQB doneti VW-u jeftiniju proizvodnju i veci profit na kraju godine.

Ponuda koju sam ja postavio je kao sto JNK kaze akcijska ponuda izlazeceg modela. Ako na vw.de u konfiguratoru na najjeftiniju verziju MK7 dodam Climatronic i najjeftiniji Kozni volan cena je 17.510e u poredjenju sa 13.200e na ceskoj ponudi MK6 (tempomat nisam nasao u konfiguratoru racunam da bi mogao biti u standardnoj opremi).

Znaci razlika je 4.310e izmedju osnovne verzije MK6 + climatronik/volan/tempomat VS MK7 + climatronik/volan/tempomat*

Moje pitanje je gde je 4.310e (ili 32% vise) u MK7. Nisam siguran da MQB za korisnika licno donosi toliki benefit ali moguce je da je pola u opermi koju MK7 ima (tipa pominjanog ranije TFT ekrana) a pola je MQB.

Ko razmislja, razmislja... ko kupi , on se vozi :)

Ako se brines o post prodaji 6-ice, u Srbiji se uveliko kupuju 2-jke... toliko o tome :)

Opsesivno istrazujem sve u zivotu zato vas i smaram toliko na AutoZone :)

Ako bih kupio Golfa ne bih ga prodavao dok ne krepa jer i u situaciji velike porodice je odlican drugi auto.

Bitno da si se odlucio za novi automobil ... znam kada si jos ovde postavljao temu za kupovinu polovnog superba ili octavije ...

Daj mi samo jedan primer u istoriji automobila gde je naslednik istog modela bio manje cenjen od prethodnika. Komentar je izraz duboke konfuzije srpskog kupca koji se boji da mu "nesto" ne propadne. Svi automobili gube na ceni i to je normalna stvar, za sve osim za nas.