KrkaCiC, rekao sam da 1,8T motora ima nekoliko desetina vrsta i pozvao da se ne troluje i da se povede računa o čemu se priča (naročito kada se priča o nečemu o čemu se slabo zna), ali mi je taj post iz nepoznatih razloga obrisan.
Nije moj auto čipovan kod Žarka, a pojasniću ti ovo oko kilave vožnje, mada sam i o tome pisao ranije: Nije ta vožnja ni kilava ni spora, to je vožnja prosečnog automobila. Ali tada je potrošnja ovakvog auta manja od potrošnje prosečnog auta, a razlog je što se zbog velikog obrtnog momenta turbo-motora bilo koja brzina kretanja ostvaruje sa znatno manjim brojem obrtaja i bukvalno samo dodirivanjem gasa.
A da li je štetna po motor možeš sam da zaključiš iz sledećih činjenica:
Sa turbo-motorom koji ima i VVT varijabilni usis (VVT Variable valve timing - promenljivo upravljanje ventilima), možeš da voziš sa 1000 obrtaja u najvišem stepenu prenosa, što je oko 40 km/h, i da nakon toga sasvim lako i ravnomerno ubrzavaš (za ilustraciju kako, vreme 80-120 u poslednjem stepenu prenosa je ispod 8 sekundi).
Pošto i na 1500 rpm on ima praktično max. obrtni momenat, time ima veliki stepen iskorišćenja i malu specifičnu potrošnju. Zbog nadpunjenja koji dostiže pun pritisak već pri tako malom broju obrtaja, ukupno punjenje motora je optimalno i pri niskim režimima i smeša je već tada siromašna, što direktno dovodi do toga da je potrošnja mala.
Potpuno obrnuta stvar je kod klasičnih atmosferskih benzinaca koji max. obrtni momenat imaju u visokom području obrtaja. Njima vožnja ispod 2000 rpm smeta u smislu da izaziva formiranje naslaga koksa u komorama za sagorevanje koji ima višestruko negativno dejstvo na motor. A uzrok formiranja tih naslaga koksa je malo provetravanje motora i prebogata smeša koja je kod atmosferskog motora neizbežna posledica nemogućnosti usisavanja dovoljno vazduha na malom broju obrtaja.
Zato se oni ne trebaju voziti ispod otprilike 2000 rpm (zavisi kako koji, ali to je prosek), jer će time da koksiraju i da se "ulenje" a mogu imati i ozbiljnije posledice (lokalna pregrevanja ventila koji se zbog naslaga koksa slabo hlade, itd).
Svega toga nema kod dobrih turbo motora, naročito kod onih koji osim turba koji imaju i promenljivo upravljanje ventilima, jer takvi motori "dišu punim plućima" i pri najmanjim obrtajima.
Mala potrošnja u odnosu na snagu onda dolazi kao čista kolateralna posledica svega toga.
1Sviđa mi se :thumbsup: 1
