Kolicina kvarova se povecava na specifican nacin. Mozda je bolje reci da se automobili razvijaju na specifican nacin, koji nije srazmeran ni sa tehnicko-tehnoloskim napretkom, a pogotovu ne sa cenom.
Slazem se da odredjena vozila sa viskom KS(ili KW) treba da dobiju odredjenu vrstu plusa i opravdanosti vece cene, ili cak i neka stedljiva varijanta(recimo da je izuzetno mali potrosac, i ekonomican u voznji, pa neka je i malo skuplji, ostvaruju se ustede na tekucim troskovima), naravno ne kao elektro varijante(ili hibridi) koji su sve samo ne "isplatljivi" ili ekonomicni.
Ne trose puno kiseonika i nafte, ali trose ugalj i cisti, zdravi, neprskani novac.
Mozda je tu negde i dopadljivost germanskih "multipraktika". Moze da trosi (relativno) malo dizela(ne moze se reci goriva
), ali moze i da zagrize asvalt, naravno uz ne tako bas popularnu(ranije spomenutu, pri "ekono" voznji) potrosnju.
Stvar je
licnog opredeljenja, da li neko zeli auto koji ima ekonomicnu potrosnju goriva(pod odredjenim uslovima), uz povremeno (ili stalno) upustanje u ostre i brze voznje(navodno "opravdane" nekim "preticanjima", posto svi, naravno, postujemo ogranicenja..
), ali uz to ide, najcesce, i skuplje tekuce odrzavanje, ali i u velikoj meri kompromisi proizvodjaca da pomalo zanemare neke
detalje, naravno u cilju ustede i zarade.
Po tom aspektu, posmatrajuci recimo golfa, imamo solidan motor, menjac, osrednji(pa malo tezi i ka losijem) vesanje, lepo obradjene povrsine, haoticnu elektroniku i jezivu opremu...i motora i ostalih gadgeta po enterijeru ili eksterijeru(naravno uz fantasticne sarke
)..
Pa onda karakteristike motora i povremeno radovanje preko 200, povlaci jezive(i besmisleno neopravdane) cene nekih sklopova, tipa, serva, klime, ABS-a, pojedinih senzora, bahate cene prekidaca i ostalih sitnica, koje se(kao zanemarene) i najvise kvare(pre ce se promeniti tri prekidaca nego recimo ulje u menjacu), uz recimo neke specificne a relativno jeftine delove, tek da skrene paznju da postoji nesto i jeftinije od 100 evra(tipa diskovi, plocice, amortizeri), a da nije sitna plastikica ili neki mehanizam relativno nebitan za pokretanje i voznju kola..
I ta "nekompletnost" je konkretno, veliki minus za cenu koja se ispostavlja na trzistu, i ta nekompletnost povecava troskove posedovanja, ne samo spomenutog brenda vec i vecine u odredjenim kategorijama...
Tako da troskove odrzavanja treba uzeti u obzir sa poprilicno ogranicenja, ili uslovljavanja, posto, ako neko ocekuje da ima reli auto, opravdana mu je veca cena, samo je pitanje da li je za odredjene ispoljene zelje, mogao povoljnije da ulozi novac.
I svakako treba uzeti u obzir
kompletnost vozila(ne mora da ima peti tocak), gde su u solidnoj meri obradjeni i razumno konstruisani i
sitni delovi( a ne samo marketinski primerci za fasciniranje), kao na primer kod luksuznih i najluksuznijih vozila..
Traziti 20000 evra za vozilo i ponudi ti ga kupcu sa celicnim, nakaznim felnama, i plasticnim radkapnama, je blago receno bezobrazluk.
Poz
P.S.
Da pojasnim neki detalj, oko kojeg se cesto ne razumemo ili razilazimo.
Ne sporim ja proizvodjacima ili bilo kome u lancu
zaradu, kao takvu, sustinsku i bitnu, vec sam dramaticno protiv
VULGARNE ZARADE, zasnovane na zamajavanju, lazi, prostoj prevari, i na kraju IZNUDI, posto nema izbora kada se vec odabere brend, kupac postaje OSUDJEN na brend komonente(bahatim monopolizmom)..sto je detalj koji se poprilicno razlikuje od ostalih aktivnosti covecanstva radi zarade..
Re: "Realna" cena automobila koji se kupuje
