Peglica (FIAT 126p)

Problem sa sagorevanjem i mesavinom,kolicinom goriva i vazduha. Treba karburator na remont.

jel preporucujete nekog coveka u beogradu

Potpis

LAV

Pa tesko je sad preporuciti bilo koga. Najpre je tu problem sa rezervnim delovima. Sada karburatori nisu toliko zastupljeni kao ranije i problem je sa potrosnim materijalom, diznama, dihtunzima, membranama i slicno. Najbolje na netu da nadjes neke koji se reklamiraju, nazoves telefonom i raspitas se o svemu, dal mogu, posto je... odaberes nekog koji je tebi najednostavniji za dolazak i sl.

Pranje karburatora, mozes sam da ga rasturis i operes, stelovanje postoji u klnjizici za koju postoji link na vise mesta u ovoj temi, i obavezno stelovanje paljenja, prethodno pregledati razvodnik, podmazati osovinicu, proveriti tegove da li se pomeraju, vakuum da li funkcionise...

Naravno, promena ulja sto pre, posto sledi zaribavanje, a onda motoru ne treba nista...

Poz

karburator sam rasturio i ocistio pre 500 km dizne sam cistio... palenje moram da se vratim u nazad da vidim kako se steluje a da vas pitam kako da proverim tegove i osovinicu na razvodniku i vakum?

Potpis

LAV

JOj peki...dokle vise sa tom peglicom??? Sta bi sa zenidbom???

Pardon, vakuuma nema, samo tegovi. Skines kapu i probas razvodnu ruku da okreces, treba da se zaokrene 18-20 stepeni, i da se vrati. Pri tome se vide tegovi koji provire ispod donj ploce razvodnika.

Moguce je da je jedan teg otkacen, ili nema pravilan hod, ili postoje zaglavljenja.

Razvodnik se skine, opere, proveri donja stopa, osovina i tegovi, satavi..i trebao bi da perfektno radi.

Ako je karburator ciscen skoro, potrebno je dobro naselovati smesu vazduha(oko 1 i 1/2 kruga odvrnuta dizna) pa tekonda ler.
Prelistaj malo stranice..razvodnik je na str 26...
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html

Poz

Nemam kapu vec onaj poklopac samo. Popustim razvodnik pa okrenem ili ne?

Potpis

LAV

Pa poklopac razvodnika ili kapa je jedno te isto. Valjda!?...Elem...mada ja mislim da nemas problem sa razvodnikom, mehanicke osobine centrifugalnih tegova se mogu lako ispitati. Kao sto Vladd kaze :uhvatis razvodni ruku prstima i lagano je zakreces u pravcu kazaljke na satu. Tada se natezu opruge centrifugalnog regulatora. Zatim je pustis. Ona tad mora da sa vrati u prvobitan, pod uticajem opruga koje si tom manipulacijom nategao. Ako vracanje izostaje, ili se odvija "sporo" onda se mehanizam centrifugalnog regulatora menja, ili podmazuje...zavisi sta ...

Kad se radi o servisu karburatora, ne radi se samo o njegovom pranju, i ciscenju (produvavanju) dizni. Potrebno je neke dizne i zameniti. One imaju svoju kalibrazu, koja se vremenom povecava usled erozije. Zato je potrebno dizne premeriti posebnim kalibrisanim stapicima (koje ti nemas), zatim potrebno je podesiti polozaj (hod) plovka, pomocu sublera (verovatno nemas), polozaj leptira se takodje steluje kalibrisanim stapicima (vrednosti treba znati). I ima toga dosta kako se pravilno podesava smesa...a to je sve ipak posao za iskusnog majstora koji se samo time bavi. Zato je moj predlog da ides u karburator servis. Ovo sto si ti uradio je uredu...ali privremenog karaktera i nikad nisi siguran da si sve dobro uradio. To je samo prva pomoc do strucnog resavanja problema. Kad ti majstor bude stelovao karburator na vozilu, on ce znati da razazna da li je problem samo do karburatora ili ga ima i u sistemu paljenja.

Njemu razvodnik nije bas "razvodnik", posto ima duplu bobinu. Samo se definise trenutak paljenja.

Ali i dalje ima tegove, moguc zazor u osovini..sto bi sve trebalo pregledati. NAravno, paltine, i sve sto je u okolini, kondenzator, izolaciju prema masi...

"Knedla" na gasu moze da se pojavi od viska vazduha, u trenutku naglog dodavanja gasa, ali ne bi trebalo da se gasi motor u daljnjem radu..

Poz

Stuca samo ako se gas doda bas do kraja i ugasi se 1 u 15 puta odprilike i samo ako je u leru, ako je u voznji nikad se ne gasi.

Potpis

LAV

Pa to ti samo govori da problem nije u razvodniku vec u prljavom ili neispravnom karburatoru. U voznji se ne gasi, jer prvo sigurno nikad ne drzis bas gas do "daske", a i opterecenja motora nije isto cak i kad mu dajes gas do daske a ne vozis, i u voznji. Kad ga vozis, on ce uvek nekako da proguta visak goriva ili ce da kompenzuje manjak. A u mirovanju, kad mu dajes jak gas, kolicina goriva mora da bude tacna ili se gasi.

što se tiče karburatora,ne bi ja tu ništa čačkao,špricem,malim od 2ml se produvaju dizne,a u leru hoće da se gasi kad je zapušena ler dizna koja se nalazi sa strane
diznu za smesu nek ti podesi neko ko to zna da radi,prvo se podesi početni položaj kolko već propisano 1-1,5 obrtaja,posle fino podešavanje dok motor radi(kad je motor zagrejan)ne mora biti servis karburatora

Nismo se razumeli. Nikad se ne gasi na leru osim kad se nedoda naglo pun gas. I to se retko desi. Znaci prvo sto treba da uradim je da pogledam karburator, zamenim ulje i ocistim filter.?

Potpis

LAV

Gasi se jer ti je siromasna smesa. Da bi pravilno nastelovao karburator, prvo ti treba tahometar ili obrtometar kojim meris broj obrtaja praznog hoda. Posto sumljam da ces ga nabaviti, uradi to po sluhu. Pretpostavljam da je taj broj za peglicu negde oko 600-800. Ali "po sluhu" to nekako obavi, otp[ustajuci ili zatezuci zavrtanj za regulaciju leptira. Kad si tako podesio motor na odgovarajuci broj obrtaja, sledi regulacija smese. Zavrtanj za regulaciju smese, se sad zakrece u pravcu skazaljke na satu, pa kad pocne da se gasi motor i da posrce, lagano ga odvijaj u nazad dok ne postigne odgovarajuci broj obrtaja, koji si vec po sluhu odredio. Ali zato je vazno koristiti obrtomer. Ako ga ne dovedes u odgovarajuce stanje opet ces imati problema i zato ti stalno ponavljam da ako zelis da resis problem idi kod majstora da ti to uradi kako treba. Ako u toku navijanja srafa za regulaciju smese ne dodje do gasenja motora, tad budi siguran da sa karburatorom nesto nije u redu i ne vredi ti nakavo stelovanje ni podesavanje, vec samo njegov remont sa ZAMENOM SVEGA STO JE POTREBNO.

Ne moze bas tako, posto se zavrtanjem srafa za smesu podizu obrtaji, pa je potrebno malo vece iskustvo da se prepozna rad, koriguju obrtaji sa srafom za ler, dodaje gas, proverava se kako "prihvata"...

Idealno bi bilo da se smesa podesava sa merenjem izduvnih gasova, pa kada zagadzivaci budu na optimalnoj vrednosti ostaviti podesavanje smese, i ler dostelovaati srafom za ler..

Kod bogate smese je visak CO, a kod siromasne visak NO_x...

Najprostije, zavrnuti sraf za smesu lagano do kraja, i otpustiti 1,5 krug, smanjiti ler(na miran rad motora, a da je ugasena lampica za punjenje accu), i posmatrati kako se ponasa karb jedan ili dva dana, zatim pomeriti u zeljenu stranu cetvrt kruga, bogatija na zavrtanje, siromasnija na odvrtanje..i videti da li je ponasanje u voznji korektno..

Nakon nekoliko dana, uz osmatranje potrosnje, moze se korigovati ka siromasnijoj smesi, ako potrosnja lici na potrosnju Yuga..
Odvrnuti sraf za smesu jos 1/4 kruga, "dodati" ler sa srafom za ler..

Jeste naporno, ali bez pribora i alata je muka veca..


Poz

Vladd, ti si nesto pobrkao. Kad se u pravcu skazaljke na satu zekrece sraf za regulaciju leptira, broj obrtaja se povecava, jer se tada leptir vise otvara. Kad u pravcu skazaljke na satu zakreces sraf za regulaciju smese, tada se on prakticno zavrce u lozi a time smanjuje protok benzina i smesa postaje siromasna i obratno, postaje bogatija i povecava se broj obrtaja. Ali on mora da se dovede na nivo obrtaja koji je postignut sa otvaranjem leptira. Kad se to dovede na fabricki nivo, podrazumeva se da je sadrzaj gasova u "tada" dozvoljenim granicama, ali to dobro moze da odradi samo specijalizovani majstor. POenta svega ovog je da najzad nateramo Pekija da ode tamo gde treba i najzad dovede tu peglicu u red, ...ako je ikako moguce...

najlepši opis podešavanja smeše ima na sajtu VHS Mladenovac,na isti način je meni iskusan majstor za karburatore podesio smesu
jednu stvar da dodam pre podešavanja promeniti malu gumicu dizne iglice jer stara gumica nakon podešavanja razlabavi i može da u najblažem slučaju rasšteluje,a bogami i da ispadne dizna iglica

najjednostavnije otići kod nekoga ko to radi profesionalno nećeš lutati tražeći gumicu a za pet minuta posla platićeš oko 200-400 din

PRINCIP JE POTPUNO ISTI
IZDVOJENO:
Podešavanje smeše na leru („vazduh“)

Ovo podešavanje je za razliku od prethodnog od velike važnosti za pravilan rad motora. Ovim se podešava smeša na leru, ali ovo takođe utiče i na smešu pri nižim brojevima obrtaja na kojima motor često radi. Zato ovo podešavanje može dosta da utiče na potrošnju u gradu. Po propisu trebalo bi podesiti smešu tako da se u izdovnim gasovima dobije određeni procenat ugljen-monoksida (CO). Na žalost, instrument za merenje CO najčešće nije dostupan amateru, pa se podešavanje najčešće vrši na napred opisani način.
Što je smeša bogatija benzinom (masnija), usled nepotpunog sagorevanja dolazi do povećanja potrošnje, povećanja zagađivanja ulja (ulje brzo pocrni), a time i do povećanog abanja motora. Ako je smeša previše siromašna, motor se često gasi (naročito kad je nedovoljno zagrejan) što je prilično neprijatno. Zato je važno dobro podesiti smešu.
Leti smeša može da bude i malo siromašnija, ali zimi treba da bude nešto bogatija jer se motor teško zagreva. Hladan motor zahteva malo bogatiju smešu jer benzin teže isparava.

Osnovni princip podešavanja smeše je sličan za sve karburatore, bez obzira na model.
Motor mora da bude dobro zagrejan, i karburator ne sme da ledi. Zato ne treba ostaviti motor da dugo radi na leru pre štelovanja, jer se tada brzo zahladi karburator i pocne da mrzne (naročito ako je vreme hladno). Prethodno treba podesiti ler-gas.
Šraf za vazduh (uobičajen mada ne uvek tačan naziv bogatstva smeše na leru) treba polako zavrtati sve dok motor ne počne da radi neravnomerno i nemirno. Onda ga treba veoma pažljivo i sporo odvrtati sve dok se motor ne smiri. Kad rad motora postane ravnomeran i miran, ne treba dalje odvrtati šraf. Odvrtanjem šrafa dobija se bogatija smeša, a zavrtanjem siromašnija.

IZVOR:http://vw-vhs-mladenovac.forum...m/t719-podesavanje-karburatora

Nabavio sam drugi karb, skoro nov sasvim slucajno :). Jedno pitanje pored aktuelne price. Kolika mi treba duzina trake da zalepim na prednju sofersajbnu, koliko je ona siroka?

Potpis

LAV