Toyota Corolla 1.3 XL - nova tema

Evo, mislim da sam nasao nesto o tome na ovom forumu. Pominje se neka "magnetna brusilica" - nikad cuo, al ljudi ce svasta izumeti...http://forum.bjbikers.com/inde...netnom-brusilicom/page__st__20

Obična planska brusilica sa elektromagnetnim "hvatanjem" predmeta obrade. Imali smo takvu u mojoj školi još kasnih 70-ih...

I na fotki se vidi da je mašina dinosaurus.

Magnetna brusilica ili magnetna busilica su elektricni uredjaji koji magnet koriste kao sistem pricvrscivanja. Kad uljuce uredjaj magnet se aktivira i time uredjaj drzi cvrsto na nekoj podlozi a sistem rada je identican kao obicna brusilica ili busilica....

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Brusenje je neophodno za sportske, tvrdje diskove.

Ovako nesto.
http://www.cbmachinery.com/about.htm

Sto se "obicnih" tice, prihvatljivo je i struganje, ali sumnjam da nasi strugari uzgajaju dotican pribor. Krpez moze da se izosljari i sa jednostranim struganjem..




http://www.carsoft.com.au/oncar_disc_lathe1.html

A nesto ovako...http://www.riket.ba/index.php?...vodi&grupa=41&view=263

Brusenje mora da se koristi ako diskovi na sebi imaju zljeb ili rupe (sport) onda obrada struganjem nije dobra.

U nasem slucaju postupak ravnjanja diska struganjem je ok.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Pozdrav svima. Problemi sa Toyotom, pa da se javim ljudima koji mogu da pomognu makar savetima. Izgubila je snagu totalno. Radi relativno mirno, pali iz prve, ali nema vise starta. Mlitava je na svaki pritisak papucice gasa, stalno se pali narandzasta lampica ekonometra, ali kao da ne dobija dovoljno benzina - jednostavno nije vise onaj auto. Potrosnja je porasla enormno (pun rezervoar - 470 km i pocela je da se pali rezerva! - a vozena je veci deo kilometraze na otvorenom). Kako u okruzenju uopste nemam majstora koji zna bilo sta o Toyoti, mislim da je najbolje da mi kazete sta bi moglo da bude, pa da ja teram majstora da ide u tom pravcu. Hvala unapred na odgovorima, jer znam da ce ih biti i da ce mi pomoci.

Idemo redom dok se neko ne javi malo da precesljamo problem.....

U kakvom su ti stanju elektronika (svecice, kablovi, ruka, kapa, stelovano paljenje)
U kakvom su ti stanju filteri (vazduh, beznin, plin (ako vozis na plin))

To sto cesce pali ekonomic moze biti da je neki vakum zaprljan u sistemu oko karburatora ili sami davac signala.
Kakve su svecice posle voznje (crne???)
Kazes da mirno radi a prevelika potrosnja, jel promenila zvuk?
Proveri sve vakume da li su prohodni i obrati paznju gde koji ide da ne pobrkas, skidaj crevo po crevo.
Vakumi oko razvodnika steluju paljenje pri raznim rezimima rada motora (proveri da nisu pobrkani).

Moj savet:

Proveri uzubljenost motora, nastelovano paljenje (7-8 stepeni). Potrudi se da je elektronika ispravna i 100% funkcionalna.
Ako je sve to dobro, problem trazi u karburatoru i sitemu ubrizgavanja goriva.

Ako vozis na plin isto tako sistem ubrizgavanja goriva (rasprsivac, filteri)

Nadam se da ce se jos dosta drugara javiti da pomognu ;)

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

U slucaju ove toyote, ravnanje diska je mlacenje prazne slame.

To znaci da se osljarilo sa izborom plocica i nepotrebno stedi na novim diskovima.

Nov disk i srednje meke plocice(da prebace bar 15kkm) ce zavrsiti posao bez karabudzenja.

Neko sicardzije kupuju plocice koje "traju" 30-40kkm, ali zato oljuste disk.

Trebalo bi da traju duze od 40.000km ako se kupe NIPPARTS plocice.

Delphi su jako lose, stradaju brzo i nisu dobre, za Lucas ne znam.

Ja nisam imao problema sa diskovima prilikom 2 zadnje zamene plocica (sa novim diskovima da budem precizan).

Imao sam problem jednom sa malo sirim plocicama (Deplhi) pa su kljesta kacila felnu i tresao je na kocenju. Reseno je zamenom za NIPPARTS. Od tad nema problema.

Ja preporucujem zamenu diskova. Nisu skupi.

Da pitam ovde :D

Ima li neko na prodaju crevo koje ide od vratanca rezervoara do rezervoara goriva i koja bi cena bila?

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Tu cev, sam ja letos menjao na Mazdi 323. Vremenom je skroz istrulila i curilo mi je gorivo kad vise napunim rezervoar i prilikom ulivanja goriva. Tu cev u kompletu sa prelivnom cevi i separatorom gasova sam na Mazdinom otpadu platio 25 evra. I za Tojotu ces najverovatnije morati na otpad, jer kao ni za Mazdu ne verujem da se moze naci nova u prodavnicama.

Zarko hvala na savetima. Nemam plin - vozim samo na benzin. Zvuk je malo promenila, a cini mi se da cujem i ventile malo. Kao sitan metalni zvuk. Krecem redom, ali sve dok ne stignemo do karburatora - tad je problem. majstori kad ga vide, okrenu glavu i prave se da ga nema. Niko pojma nema sta da radi sa njim.

Da li cujes detonacije ili ventile?

Odnosno da li se cuje kao "klikeranje" pri ubrzanju? Ventili se cuju non-stop i cakcu na leru. A detonacije cujes pri ubrzanju iz malih obrtaja, pod opterecenjem.

Ako je to, onda je mozda pomereno paljenje ili losa smesa od karburatora - a moze da bude cak i svecica neka ili vakuum koji se zapusio/otkacio pa je paljenje poremeceno.

Kod nje se ler gas i smesa steluju kao i na svim drugim karburatorima nema tu nikakve matematike. Problem je oko vakuuma i ciscenja.

Evo ovako:

Filter vazduha je zaprljan, ali nije strašno.
U kućištu filtera vazduha postoji neka tečnost, kondenzat ili šta ja znam.
Svećice sve različite:
1. potpuno čista bez crnih naslaga, perfektno sagorevanje
2. delimično sa crnim naslagama, suva (vrlo malo naslaga)
3. masna i crna
4 crna i sa suvim naslagama.
Ravodnik paljenja pomeren prema haubi od markera na glavi za 5 - 7 mm
Kablovi Seiwa, mislim da su dobri nisam stigao da proverim.
Komutator i bobina promenjeni pre 5k km
Iz auspuha izlazi crnilo kao kod dizelaša. Isturirao sam nekoliko puta i asfalt je postao potpuno crn. Znači loše sagorevanje. Šta dalje?

Losa smesa. Karburator je u pitanju a proveriti malo i vakuume na njemu.

Dakle stelovanje smese, lera i sauga.

3. svecica da li je ulje na njoj, ako jeste - gumice ventila su malo popustile na tom cilindru.

Drugari da ne znate sta je u pitanju ako kada upalim auto kao da nesto cangrlja u motoru to traje nekih 3 , 4 sekunde i onda nastavi normalan rad motora? I zanima me kako se steluje smesa jer cini mi se da trosi malo vise. Naime upalio mi rezervu i bio je na zadnjoj crti. Sipao sam 14.25 litra i restartovao kilometrazu. Presao sam oko 150 km i opet je upalio rezervu. Ili mi trosi oko 11 , 12 litra ili me plovak zeza jer kad sam sipao tih 14 litra on je popeo skazaljku na pola rezervoara i pak kada sam stigao na 100 km on je spustio za samo jednu crtu ja reko super ne trosi mnogo ovo ono predjem ja jos 10 , 15 km kad ono spusti skroz dole i upali lampicu. I svaki put se menja cas izmedju prve i druge crte cas skroz na prvoj prikazuje rezervu. Da li je to do plovka ili potrosnja?

Potpis

1.3 xl '88

Lako ces utvrditi, mislim da plovak mora da pokazuje neku otpornost, ne znam koju tacno.

Ali pomeranjem plovka pomeras potenciometar i kad je plovak u polozaju punog rezervoara trebalo bi da pokaze mozda nekih do 5 oma mozda malo manje mozda malo vise.

Mozda je neko od drustva ovde to vec radio pa da bolje objasni.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Kako cangrlja?

Nekad je normalno da se cuju klackalice kod nje kad je bas ladno ali ne bi smelo duze od 1-2 sekunde dok ulje ne nabije pritisak. Klackalice se cuju kao malo priguseno lupkanje veoma kratko i to je to.

Dacha_xl@ sto se tice pitanja u vezi sa plovkom i pozicije kazaljke...odgovor nije tako jednostavan...posto se merenje nivoa goriva izvodi na odstojanju uz pomoc elektricnih instrumenata, on se sastoji od predajnika u rezervoaru u vidu promenljivog otpornika i prijemnika u vidu pokaznog instrumenta. Prijemnik ima dosta slozenu gradju, strujni kalem, paraleno vezani stalni otpornik, naponski kalem, ...Prijemnik je u principu ampermetar ali duga je prica opisati princip rada i kako naponski i strujni kalem deluju jedan na drugi, ali pod uslovom da su ispravni (a verovatno jesu jer to retko crkava), jedino problem moze praviti pre svega akumulator, jer njegove promene napona uticu na vrednosti srujnog i naponskog kalema, a moze se desiti i da klizac po otporniku plovka zaglavljuje. Pre svega treba do proveris akumulator, pa onda izvaditi plovak i proveriti kako klizi polugica po otporniku...i pri tome posmatrati ommetrom promene koje se desavaju...nije bas jednostavan postupak...