Citat:
Nebojsa Milanovic:
Auh, pa promašio si generacije auta :)
Uradi tu istu analizu za aktuelne generacije, dakle 1.4 TSI od 150 KS (realno preko 160KS). Imaš ga u aktuelnom G7, čak i u običnoj Oktaviji, od prvog dana, znači već tri godine.
Uporedi te rezultate pa ih okači, a navedi i cene tih auta.
Još jedna stvar: Honde kada skoče na svoje jače bregove zaista imaju taj mali udar snage, koji te prosto vuče da ih voziš preko 4500 rpm, jer u donjem području idu osetno slabije.
Sa druge strane, ta Toyota koju pominješ sa potpuno kontinualnom regulacijom ventila vuče u svim režimima isto, što je loše u smislu da nemaš jak režim pogodan za sigurna preticanja, ali je dobro što smiruje vozača i vožnju čini tečnom. Sličnu karakteristiku imaju i turbo-motori, samo na višem nivou snage.
Poredio sam vise dva motora nego generacije, posto je isto da li u ovom ili onom. Ne mozes bas da poredis 150KS i vise obrtnog momenta sa slabijim motorom, pa sam uporedio nesto najblize u odnosu obrtni momenat/tezina i slicno. Nisam vozio Hondu, ovo su samo sirovi podaci oko performansi a one uopste nisu lose kod Honde. E sad, svi koji su ga vozili i sada neki koji poseduju ovaj motor i u najnovijem Civicu kazu drugacije od tebe. Ne znam da li su subjektivni, ali kazu da se motor jako tecno vozi i na niskim obrtajima i da odlicno prima gas i tada. Sta znam, utisci su razliciti. Cak i u testu je izrazeno da je motor odlican iako star. Naravno ni po meni nije za sportske varijante i slicno, ipak nema snagu za to.
Kod Valvematica je sve tecno, medjutim osim ako nisi u VI stepenu prenosa ili u V na jako niskim obrtajima, ubrzanje moze biti odlicno i jako ako stisnes do panje naravno. Veoma lako i sigurno obilazi - recimo na autoputu nisam imao potrebe da stiskam pedalu jako, i ustvari je problem strahovito odlicne zvucne izolacije jer nema zvuka, nema sumova, do 130 mislis da motor i podloga ne postoje koliko je tih auto. Ali kazem, ne lepi za sediste i voznja je bas tecna i elasticna. E bas ako treba neko ludovanje, stepen nize i to mu dodje to. Tako da Valvematic nije za bacanje uopste. Ono sto mi se dopada je ako si u putnoj brzini uopste nema prebacivanja u stepen nize (autoput ili magistrala). Recimo avalski uspon svo vreme u V stepenu prenosa gde god je moguce - nije ni osetio uzbrdicu.
Zanima me poredjenje Toyotinog 1.2 Turbo motora sa 1.6 Valvematicom, nadam se da ce uskoro da bude nekih testova realnih.
Inace, prva iskustva sa restyle CX5 Mazdom (crossover) i Skyactivom od 165KS (benzin):
"auto mi je došao u ruke sa 570 pređenih kilometara i prosečnom potrošnjom od 5,7l. Ja sam sabio još oko 100km isključivo gradske vožnje po umerenim gužvama i sa klimom na max, tako da je potrošnja skočila na 6,3l."
To je strahovito odlicno za SUV-crossover od 1,6 tone i atmo benzincem. Proseci potrosnje su nadrealni, prosto neverovatno kakav su motor napravili.
"Ceo automobil stvarno ne daje nikakvu inspiraciju da se tu kao nešto gasira, čak ni na Košutnjaku. No i bez gasiranja, motor je vrlo solidan i lepo vuče na svim obrtajima tako da čak i ležerna dodavanja gasa na malim obrtajima nisu bez rezultata. Nije baš dizelka da eksplodira, ali nema ni "gutanja knedli" što manje-više svi benzinci, a bogme i nove malolitražne dizelke umeju da prirede u nekom od opsega."
Potrosnja na 100km sa celodnevnim merenjima performansi (i to u gradu) - 7,4!.
Po mom misljenju skyactiv je pun pogodak. Ali prosek na tolikom vozilu od 6,3 litre je stravicno dobar (po gradu!).