Porodični automobil (veći C i D segment) - najbolja kupovina

S-max je lijep, ima dobra vozna svojstva i generalno je dobro urađen, ima prostora, dobar osjecej u voznji, upraljivost...
Dobri su moderni eco boost benzinci a sto se dizela tiče prve serije su imale simens dizne a kasnije su sa delphi diznama... ne zna se tacno koje su problematicnije
To su prakticno pezoovi motori prethodne generacije... mislim da ima i jedan 1.6 tdci sa bosch ubrizgavanjem posle restajlinga...
Tu su i standardni problemi koji muče dizelase a nisu zaobišli ni S-max... dpf, zamajac... ali to je rješivo
Stavljali su im ogromne 18 točkove one fordove sa Y kracima... prilično veliki izdaci kad treba mijenjati gume...
Uvijek ima boljih rješenja za kupovinu od forda

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Nisi prokomentarisao veličinu prednjeg diska na 508...

Za moj mojam je to eliminatorno, ja na generacijski 20 godina starijem autu i uz to dve klase ispod, imam veće diskove, naravno Passat koji se ovde pominje ima još veće (najmanje 312mm).

Apropo točkova, pozdravio bih Ford po tom pitanju, jasno ne za 18-tice što je besmisleno, nego zato što u osnovnoj opremi daje 235/50 x 17, što je bolje nego kod Passata koji ima 235/45.

Inače, mislim da Ford trenutno ima najbolju ponudu novog auta D segmenta. 1.5 Ecoboost sa 160 KS i solidnom opremom na drumu izađe 17.5k, što je vrlo korektno.
Postojao je Passat sa starim 1.4TSI za 20k, što je solidno (više ga nema), a ovaj Mondeo bih ocenio kao još bolju ponudu.

Vec smo o tome raspravljali... velicina diskova se racuna iz vise parametara od kojih je glavni snaga motora... postavio si vjerovatno sliku nekog koji je sa 1.6 motorom a neki V6 pezo ce imati vjerovatno vece diskove od pasata...
Evo nadjoh na brzinu za 2.0 hdi da je 305 mm ovdje klik
Sto auto ima veci tocak to se disk vizuelno cini manjim kao na onoj G klasi od 1.000 konja koju sam kacio ovdje da bi objasnio...
Ne vidim neki problem u tome sto je 7 mm veci disk na pasatu kojeg pominjes... to je potpuno nebitan podatak kojim se niko nebi trebao opterecivati... auto treba voziti da bi se stekla slika o tome kakav je a ne mjeriti mu diskove i davati prednost onome koji ima pola santimetra vece...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Pogledaj malo bolje, jasno da kod 508 nije problem prečnik nego mala širina kočione površine, evo tog detalja još jednom.



Pogledaj bilo koji VW, Audi ili BMW u klasi i videćeš da je ta širina diska, tj. površina koju zahvata pločica, skoro duplo veća.

To je samo jedan primer inženjerske štednje, tj. poddimenzionisanosti esencijalnog dela auta koji mi je odmah upao u oči. Primer je ilustrativan ali sigurno ne jedini.

Nisi u pravu. Mogla bi se racunati povrsina cijele plocice a ne samo sirina pojasa zahvata...
Smijesna je tvrdnja da su na autu od 30.000 htjeli da ustede 5mm na diskovima koji cijeli par kosta 50 €... znaci usteda im je par eura?

Kako ovo objasnjavas? Trebalo bi ferarija izbjegavati jer ima slabe kocnice?

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Naravno da ne, high-end auti imaju i diskove a naročito pločice od potpuno drugačijeg materijala, velikom većinom i bušene, i tu takva poređenja ne važe.

Kod ovih običnih auta, iste klase i iste cene, takva poređenja itekako važe i daju sliku dimenzionisanosti nekog dela auta, u ovom slučaju veoma bitnog dela kao što su kočnice.

Možda neki ineženjer i ne bi štedeo, ali kad na milion poručenih diskova uštediš po jedan dolar, to je milion dolara, od čega deo ode "geniju" koji je napravio uštedu.

Uostalom, koliko novih vozila iz segmenta koji se ovde pominje (a i onih iz nižeg i višeg) ima patosnice kad se kupuje (ne znam za inostranstvo, pričam za Srbiju)?

Čovek plati C-max 16k evra i ne dobije patosnice koje koštaju 50 evra...

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.

Nije problem u ustedi vec u tome sto ispada da 508 zbog manjih diskova slabije koci od modela u istoj klasi, ili je samo poenta u vizuelnom efektu koji odbija kupca, Nebojsu u ovom slucaju? Da li ima nekog pokazatelja da 508 zbog ovog ima problema u kocenju i da li su kvarovi na kocionom sistemu ucestaliji od konkurencije?

Pezo 508 odlicno koci i nema nikakvih kvarova na kocionom sistemu niti se bilo ko zali na to...
Problem je sto Nebojsa poredi auto od 115 konja sa onim 60 konja jacim pasatom pa su mu na pasatu tsi diskovi veci...
Kad mu kazem da se to sve projektuje i postavim sliku ferarija koji ima 500 konja a malu sirinu zahvata onda mu ne smeta taj vizuelni efekat nego kaze da su drugaciji materijali...
Tu je realno drugi problem u pitanju jer svaki vw fanboy misli da vw ima sve najbolje... njemu je i onaj zvuk tsi motora, kao da je kosilica, normalan...

Bilo koji renomirani proizvodjac nece sebi dozvoliti da u 21 vijeku ugradi lose kocnice, ako nista ono zbog niza rigoroznih testova koje svako od tih novih auta prolazi.

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Potpuno je sve očigledno i o tome više ne vredi pričati.

Ko god se bavio bilo kakvim projektovanjem zna šta je inženjerska rezerva, opterećenje i zamor materijala, i slično.

Delovi se mogu projektovati na ivici onoga što zahtevaju uslovi eksploatacije, a mogu se projektovati i tako da u svom radu imaju određenu rezervu, budu manje opterećeni, i slično.

Pošto se i sam u određenoj meri bavim projektovanjem uvek sam za ovaj drugi pristup, ali je problem što takav pristup košta.

Na svakom kupcu je da se odluči kom pristupu će se prikloniti i to je vrlo racionalna odluka, tako da glupim fanboy pričama nema mesta.

Što se tiče zvuka motora, jedini zvuk koji ne volim je dizel zvuk (pogotovo starijih dizela), i to sam trebao da napišem i na onoj listi na prethodnoj strani kao još jedna prednost benzinaca nad dizelima.

Istina mozda jeste surova ali sada si vw fanboy i to se ne moze osportiti...
Isto tako si prije nekoliko godina tvrdio da se ne moze bolje potrositi 20.000€ nego da se kupi kia sa dvoje vrata kao sto je to tvoj kum uradio... tada si zastupao misljenje da su korejska vozila superiorna...

Ali u pravu si za jedno, potuno je sve ocigledno i o tome ne vrijedi pricati.

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Svaku argumentovanu priču pretvaraš u kafansko etiketiranje, u čemu ne želim da učestvujem.

Nikada nisam govorio da su korejska vozila superiorna ali jesam pre 10 godina za jedan model govorio da je dobra kupovina, napravio je mini revoluciju jer je sa sličnim osobinama bio 40% jeftiniji od tada aktuelnog G5, čime je naterao i VW a i ostale proizvođače da značajno snize cene.

Potpuno isto sam i sada, čak i na ovoj strani, rekao da je Mondeo za 17.5k odlična kupovina, i reći ću i svaki drugi put.

Ako si u stanju da argumentovano pričaš možeš, skretanje i kafansko etiketiranje ostavi za neko drugo mesto.

Nikakvim kafanskim etiketiranjem se ja ne bavim.
Nije problem da neko (makar bio i moderator) iznese svoje misljenje, ali je problem ako ga zastupa kao jedino ispravno a onom sto se njemu ne svidja nalazi mane koje ne postoje...

Ja nisam tvrdio da pezo ima bolje kocnice od pasata niti sam to nametao nekome, niti sam rekao sta ja mislim koje su bolje...
Sa druge strane ti tvrdis, bez ijednog argumenta, da su na pezou kocnice loše, da su ih lose dimenzionisali, da nisu ostavili rezervu prilikom projektovanja, da je mala širina zahvata... zašto?
Zato jer su u poluprecniku 3.5 mm manje nego na pasatu koji je po tebi odlicna kupovina.
To što ja mislim da ti nisi ni probao novog pezoa nego samo proizvoljno pricas da ne valja, ja takodje nisam nigdje spomenuo.
Ja ne znam kako ti ovo sto pokusavam da objasnim nije jasno. Isto je bilo i onda kad sam ti rekao da je tvoj kum izgubio 6 ili 7.000 eura taj dan kad je izveo kiu iz salona... tada si se bespotrebno naljutio zbog toga.

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Niti sam to rekao, niti je problem u tome. Pojačanim pritiskom i habanjem se i sa malim i uskim diskovima može postići da snaga kočenja bude ista kao i sa velikim i širokim.

Međutim, svakome ko mućne malo glavom je jasno da tu postoji jedan drugi fenomen, koji se zove opterećenje materijala i rezerva u radu.

U ulozi kupca uvek gledam auto koji je generalno neopterećen, i smislu da recimo ima jak motor ali ne samo to, nego da taj princip koliko je moguće primenim i za druge delove.

Pogledaj na primer šarke vrata na VW Polo 2002. godište, i uporedi sa drugim autima u klasi...ista priča je i sa kočnicama, a i mnogim drugim delovima.

Moguće da većina kupaca to ne uzima u obzir, ja uzimam.

Zašto bih gledao šarke vrata na autu starom 16 godina? Na svakom tom polu vrata spadaju i imaju lufta, šarke su veoma loše riješene, posebno se primijeti na vozilu sa 2 vrata koja su teža... isto je i kod golfa 4

Pogledaj ti šarke vrata na golfu 7 pa ćeš shvatiti da su odustali od onih nepotrebno glomaznih i teških koje su bile na golfu 5 i praktično prekopirali šarke jednog drugog proizvođača koje su 5 puta lakše i duplo bolje.

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Šarke na Gofu 5 iste su kao šarkr u A6 koji ima 620 konja. Vjerovatno su u oba one loše

Najbolje su šarke u Citroenu C5 kod koga se posle 50.000 km cijela vrata lelujaju pa su za izlaženje potrebna dva čovjeka: jedan koji izlazi i jedan koji drži vrata da se ovaj što izlazi ne povredi.



A najsmješniji je onaj DS5 hybrid sa automatskim menjačem koji bi da nema hibridnog elektomotora da ga pogura na zadnjem pogonu, cijeli dan menjao stepen prenosa.
Besmisleno je porediti bilo koje automobile u D i E segmentu sa nemačkim.

Imam i Polo, doduše puno noviji a i Golf 4 i šarke a i sva vrata nemaju ni milimetar lufta, tako da ne bih dalje elaborirao, svako neka sledi svoj rezon.

Upravo zbog veoma losih sarki na golfu 4 (posebno izrazeno na onima koji imaju dvoje vrata, veca - teza vrata) i problema koji su u vw-u imali sa tim, su na golf 5 ugradili sarke koje su predimenzionirane i skroz drugacije.
Valjda ima neko jos da je vozio golfa 4 sa 2 vrata pa da nam kaze da li su mu vrata spadala i udarala u prag... posto mi ne znamo 😂
I na bilo kojem golfu 4 cak i sa 4 vrata probajte da podignete otvorena vozacka vrata prema gore i vidjecete da ima luft.8

Kasnije je odbacena ta sarka sa golfa 5 i na golf 7 su ugradili drugacije, jake a lakse nekoliko puta.

Sto se tice citroena ovdje sam pisao o tome jos prije 13 godina... na C4 starom tipu veoma losa cijela limarija ukljucujuci stubove vrata i sarke ali je prestao da se proizvodi prije 8 godina...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Ako ista valja na golfovima to su sarke,heheh

evo ga stari ali uvek aktuelan test

Pa to su upravo te drugacije predimenzionirane sarke koje su stavili na golf 5 i 6 jer one na golfu 4 nisu valjale.

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]