Citat:
bordzija:
...A da ne pominjem opterećenje dok odabereš nov, iščitaš neke recenzije, iskalkulišeš koji da uzmeš i... Uvek se zajebbeš!
Pa ne moras se za*ebati ako nesto znas o njima...ukoliko te prodavci ne prevare, tu nema pomoci...Ili ako, kao i ja dodjes u situaciju "daj sta das samo da radi pa da bezim odavde!" Ali, evo da ti pomognem u izboru...Gledaj da kupis akumulator sa sto vecom startnom strujjom....To je najvaznija odlika svakog "startnog akumulatora" koji se koristi u vozilu. Ne obracaj mnogo paznju na kapacitet, (Ah), on uopste nije vazan...Da ne ulazim mnogo u teoriju, samo je startna struja vazna jer ona startuje motor. Jer sta je startna struja? To je ona struja koju moze da da akumulator u trajanju od 30sek. na temperaturi od -18 st.c. a da mu napon ne padne na manje od 7,2V...Normalno, to ispitivanje vrse fabrike i kojekakvi centri za ispitivanje. Stvar je u tome sto akumulatori, racunajuci od temperature od 25 st.c. sa svakim stepenom pada gube 1% svoje snage. Znaci na 0 st.c. akkumulator ima 25% manje snage nego na 25 st. (na kojoj je deklarisana startna struja). Za prosecan dizelas treba ti bar 600A. Na 0 st.c. taj akumulator ce imati 450A realne snage...I tako je sa svim akumulatorima pa ti racunaj...koliko jos gube snage kad je temperatura u minusu...Kapacitet (Ah), je za nas nevazan jer ga mi/vecina i ne tumaci na pravilan nacin. Ste je zapravo kapacitet? Ampercas kapacitet je mera ukupnog elektriciteta koji je uskladišten u akumulatoru. Ampercas predstavlja kolicinu elektriciteta kada struja od 1 ampera tece tokom 1 casa. Kapacitet akumulatora se odredjuje i deklarise kada se on prazni strujom od 3A u trajanju od 20 casova. Pa se onda dolazi do vrednosti, proracunavanjem, od 45, 55, 60Ah...Ali to ne znaci da ce isti akkumulatori ako se opterete sa 45A,55A ili 60A davati istu snagu u trajanju od 1 sata. Neeee., tada njihov kapacitet znatno slabi jer stupa na snagu Pojkertov zakon: sto se vecom strujom prazni akumulator dobija se manji ukupni kapacitet akumulatora. Zbog toga sto se povecava unutrašnji otpor. Tokom takvog pražnjenja u akumulatoru se dobija sve vise vode a sve manje sumporne kiseline, koja je kao spoljasnji elektrolit zaduzena za prenosenje električne energije. To znači, kada se akumulator prazni vecom strujom, kao kada ostanu upaljenja svetla ili neki veci potrosac, realni kapacitet je manji. Zato je vazna samo startna struja, tj. "struja hladnog starta"...Jos je vazan podatak, mada ja to nisam bas primetio, ali to se narocito praktikuje na zapadu, a to je vellicina koja se deklarise kao "Rezervni kapacitet" izrazen u minutima. Rezervni kapacitet je vreme izrazeno u minutima koje akumulator moze da obezbedi pod opterecenjem od 25A na temperaturi od 25st.c. dok mu napon ne padne na 10,5V. I sad....Zasto 25A? Pa zato sto je to prosecna potrosnja vise potrosaca ukljucenih istovremeno. I sad..primetio si, pogotovo u americkim filmovima ili serijama, scena...frajer izlazi iz kola i ostaju ukljuceni farovi, brisaci...i ko zna sta jos, dok se on vacari s nekom zenskom
. Pa to je zato sto oni i kupuju akumulatore po "rezervnom kapacitetu" koji je standard u Americi...Tamo se akumulator kukpuje prema "rezervnom kapacitetu" a ne prema "kapacitetu Ah"...I tako...akumulatori...to je citava nauka...koliko god da "kao" nesto o njima znas, uvek postoji sansa da se u zivotu za*ebes
Re: Koji akumulator?
Re: Koji akumulator?
