B segment - najbolja kupovina

Sve to može da se kupi polovno.

Parking senzori, generalno uzevši, su trajna komponenta. (Ne tvrdim da ne može da se pokvari, ali ...)
U gradu ima desetine i desetine Auto Elektroničara sa širokim iskustvom. Popričaš sa njima, objasne ti šta da tražiš, pa tako i potražiš sa raznih otpada ili "Varijanta Šabac - nema šta nema" Ili nove, aftermarket, ali tipske, za VW Polo.

Alufelne, kad sam rekao "fabričke" nisam mislio nove, kupljene kod ovlašćenih. Može polovne, naravno, ali neke koje su bile na Golfu, Polu ili slično. A ne skinute sa Japanaca, Francuza ili neznamnija odakle.
Zbog dizajna. Da ne pravi fankeštajna od auta.
Vagenovih polovnih Alufelni bar ima na tržištu koliko ti duša voli.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Ja sam ga kupio na placu. Za cenu iz oglasa. Prethodni vlasnik po saobraćajnoj je Porshe Leasing Serbia, a koristio ga je neki random lik koji ga je po završetku lizinga otkupio i prodao placu sa koga sam ga kupio.

Ademare je objasnio. Uzmeš auto na lizing, plaćaš ga mesečno štatijaznam 300 - 400e i tako 3god i po isteku lizinga imaš opciju ili da vratiš auto lizing kući ili da ga otkupiš za određenu cifru. Kod ovog auta ta cifra je bila 9000e. Većina ljudi odluči da otkupi taj auto i proda ga neznatno iznad otkupne cene nekom preprodavcu i sa tim parama ode u salon i uzme noviji auto, na učešće plus kredu Ne mora lizing da bude konkretno firma, pola mojih kolega vozi svoje privatne automobile na lizing. Posebno paušalci, koji tu ratu za lizing izvlače sa firminog računa mimo plate. Imaju sva ovlašćenja da mogu da prelaze granicu i koriste auto maltene kao da je svoj.

Meni je presudna bila kilometraža, podnošljiva je, da je za 2 i po godine prešao 150000km ne bih ga ni pogledao.



Kad sam bio klinac, onda sam se tripovao da tablice mogu da se "zloupotrebe". Posle malo odrasteš i skontaš da je to glupost, ali navike ostanu Na kraju krajeva auto kad je na ulici vide mu se tablice. A to odakle si, ko si, šta si, uz pomoć tablice možeš da saznaš samo ako imaš nekog u policiji.



Raspitaću se za parking senzore, kao što sam rekao mišljenja sam da mi nisu "must have" na autu te veličine, ali ću se raspitati o ugradnji i ako je cena podnošljiva ugradiću. Ako me sačuvaju jednog čukanja susednog parkiranog auta ili bandere, otplatiće se

A ni alu felne mi nisu moranje na autima, ali ako nađem neke lepe, originalne, što da ne. Svakako planiram kupovinu novih guma.

Svakako auto je za sada sasvim ok, paket opreme (Comfortline) je sasvim prihvatljiv (tempomat, senzori mrtvog ugla, automatsko kočenje, led svetla na senzor, mf volan), motor je na papiru slab, ali lepo vuče auto te veličine i težine. Kakav će biti u daljoj eksploataciji pokazaće vreme.

Evo još sličica

Lepo, ova slika unutrašnjosti je fina, tako sam i ja viđe puta kačio naravno, čak je i boja ovde osetno lepša.

Da li ti se desna noga naslanja na ovaj donji deo konzole ili ne? Meni je veliki plus ako da.

Sve u svemu, da bih ga ja voleo, potrebno je da ima:

1) Cilindar više (znam da je nemoguće, al teorijski)

2) Bolje farove, ovi su sigurno loši (ni to nije moguće)

3) Alu felne (ne mora nove, ali original naravno)

4) Kožni volan

Kada bi ovaj auto B segmenta imao to, onda bi po meni dostojno mogao da zameni C segment.

Ali kada ga uporedimo sa pomenutim "džipom" Mazdom CX30, ovo je daleeeko, realno neuporedivo bolja kupovina.

Naslanja se, zgodno je da je fiksirana tokom vožnje, a i može da odmori.



Polo ga nema u ponudi, ali meni je "poželjni" motor 1.5 TSI. Ili 1.8 TFSI. Možda na nekom sledećem autu tipa Golf, Audi A3, Octavia.. Čak i jedan od retkih krosovera koji mi je dopadljiv (Taigo) nema u ponudi 1.5TSI.



Voleo bih tvoje viđenje šta farove čini dobrim? Čisto da znam na šta da obratim pažnju Ovi su skroz ok, lepo osvetljavaju, maglenke imaju širok opseg, ima led dnevna svetla, dugačka bacaju pola kilometara napred.

Za alu felne i kožni volan se slažem, pretpostavljam da ih ima u jačem paketu opreme, a i mogu da se kupe naknadno, a volan da se presvuče kožom.



Ne znam za Mazdu CX3, ali ako ga uporedim sa T-Crossom - auto je identičan, koriste tu zajedničku MQB platformu, enterijer isti, motorizacija ista, a T-Cross je bar 30% skuplji u nabavci. A zbog povišenosti, a male razlike u težini, taj auto toliko nezgodno ulazi u krivine i ljulja se prilikom malo jačeg vetra i oseća svaku neravninu. Ono što se meni na tom autu dopalo je preglednost i pomeranje zadnje klupe, što ume da bude zgodno kada zafali prostora u gepeku.

Recimo parnjag Polića kao što je moj košta 17500e najjeftiniji. Znači 5000e košta taj "želim da sedim povišeno" kapric Ko voli neka plaća, nemam ništa protiv

Svaki SUV loše ulazi u krivinu, a zbog visoke pozicije sedenja, telo vozača i putnika se "bacaka" levo desno mnogo više nego u normalnom autu.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Tako je - ljudi su u zabludi da je SUV bezbedniji, jer će u direktnom sudaru Volvo XC90 da smrska nekog Punta. I to je tačno. Ali po mom kriterijumu je bezbedan auto onaj kojim će teže doći do incidenta, koji bolje leži na putu, stabilniji je u krivini, upravljiviji.

Auto kome je povišeno težište ima slabiju konekciju sa tlom i samim tim je nestabilniji. Nisam to ja izmislio, nego jbga, fizika je egzaktna nauka.

Ja recimo T-Crossa nikad ne bih kupio sinu ili ženi, dok bi mi Polo bio jedan od top pikova.

Mnogo sam pričao farovima na ESu, samo si se ti relativno kasno uključio, pa nisi video.

Ako računamo samo klasične, kao što su ovi tvoji, najbolje i najprostije farove ima Punto 2 restajling.

Razlog je veoma prost i jasan, a to je zašto što iskorišćavaju najveći procenat svetlosnog fluksa sijalica i bacaju napred, a i parabola im je solidno kvalitetna.

Ovi tvoji farovi su više od 50% slabiji od tih, veoma mali, uski i džabe sijalica svetli u njima, kada se procentualno veoma malo tog fluksa sakuplja i šalje napred.

Sve to možemo da zahvalimo čika dizajnerima koji su na žalost jači od inženjera, pomenuti Punto je bio poslednji auto kod koga to nije važilo.

Da ti farovi na tom Puntiću od pre 20tak godina su stvarno vrhunski. Grande Puntom su otišli par koraka unazad.

Čak i na mom starom autu (Reno Clio 2001o) koji je na placu i kog vozi ćale, su farovi kvalitetni i imaju visok stepen iskorišćenja svetlosti. Jedino što su propali i što moraju da se poliraju jednom ili dva puta mesečno.

Ne znam kako mogu da poboljšam situaciju, osim možda zamene sijalica. Mada ksenonke ne volim

Ne samo da su ti farovi na starom Puntu najbolji, nego su oni i vrlo jednostavni i jeftini u proizvodnji.

A cela "tajna njihove snage" je samo u prostom poštovanju fizičkih zakona, a ne u izrugivanju njima, kako je urađeno kod tvog auta recimo.

I nije taj Punto jedini auto sa tako dobrim farovima, pada mi na pamet recimo stara Astra (samo jedan model), pa i taj stari Clio je dobar, zatim Golf 5 (to su odlični Hella farovi) i Golf 4 nije loš, itd.

Sijalice ne vredi da menjaš, pošto se tako mali fariovi ionako pregrevaju, samo ćeš ih spaliti, tj. potamneće brže.

Ja sam stavljao sijalice od 100W praktično u sve moje starije aute, počev od Juga na kome sam imao 4x100W dugog svetla u odličnom Saturnus farovima (kopija Hella, aftermarket naravno, original su bili poljski očajni) - pa na dalje redom.

Kod novih auta su manje mogućnosti za to, mada sam recimo u Polo stavio 100W u dugo svetlo i bilo je odlično.

Svako hodajući ulicom može veoma lako sam da oceni kvalitet i snagu farova auta pored kojih prolazi.

Dovoljno je samo da zna kako taj uređaj funkcioniše i odakle crpi svetlosnu snagu koju generiše i šalje napred.

Od svih automobila koje sam ja vozio, doduše nema ih mnogo, najbolji farovi i najbolje osvetljen put ispred mene sam imao u Škodi Fabiji treće generacije, koju sam iznajmio pre par godina na moru.

Oborena svetla su osvetljavala veliku površinu ispred auta, a sa dugačkim svetlima sam bukvalno video 500m ispred sebe kao da je dan (vozio po mrklom mraku, magistralnom putu 70tak km).

I pritom ta oborena svetla nisu smetala automobilima koji su mi dolazili u susret.

Nisam mnogo istraživao karakteristike tih farova, samo je subjektivni osećaj bio kako se ispred mene sve dobro vidi.

Koliko je to prosto videti...Ne treba mnogo da razmišljaš, samo stavi sliku tog auta pored tvog novog Pola (a i mnogih drugih novih) i oceni sam koji procenat svetlosnog fluksa sijalice ta parabola skuplja i šalje napred? A koliki je taj procenat kod novog Pola?

A koliki je kod starog Pola, Punta ali Astre?

Evo još jednag auta koji ima grom farove i u kome sam od prvog do poslednjeg dana držao H4 80/100W sijalice:



I to mi nije bilo dovoljno, nego sam ugradio veoma lepu aftermarket masku sa dodatnim četvrtastim farovima, sličnoj ovoj za Golfa



..samo što je imala kvadratne farove koji su se odlično uklapali u ceo auto, a i eliminisali su ružan "kljun" koji je taj auto ima na originalnoj masci.

To si dodatni tačkaši (duga svetla) i u njim sam stavio 2x100W H3 naravno.

Malo je reći da kada se upali digo svetlo bukvalno svane, vidi se jako lepo kilometrima unapred.

Naravno, to podrazumeva i da ranije gasiš dugo svetlo jer je to teror za vozače koji ti dolaze u susret.

Pa da, automobili nekad su se pravili tako da im svaki deo ima svoju funkciju i da radi - kao i far - da osvetljava put vozaču.

A onda su došli na scenu "dizajneri", za far nije bilo potrebno kako svetli, već da je nadrkan, namršten, namrgođen, agresivan i to je to. I narvno uz sve to da je što je moguće jeftiniji.

Tako je i sa motorima, upravljačkim sklopovima, enterijerom i svim ostalim delovima. Ako su spolja "mora da izgleda", a ako su unutra, neka su što je moguće jeftiniji.

Baš me zanima kako Golf 8 osvetljava sa ovolicnim farovima. Možda se to nadoknadilo xenonima, LED trakama, ali opet sumnjam da to radi onako kako je na nekadašnjim automobilima.

Zato far sada košta 5.000 €

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Upravo.. I gume i nadrkane felne i sve ostalo. Sve to i nadrkano košta.

Nego imam jedno pitanje, ne znam da li je možda za novu temu ili može ovako.

Koje su prednosti garancije? Nemam iskustva, uglavnom sam do sada kupovao matore aute.

Da li je ok "izgubiti" garanciju i nastaviti sa servisiranjem u nekom svom proverenom servisu ili možda ispoštovati garanciju (ističe za godinu dana), održavati u ovlašćenom i videti šta i kako dalje. Koje ozbiljnije kvarove pokriva garancija, a koje ne?

Ono što sam ja skontao je da su ovlašćeni skuplji, ali me interesuje šta dobijam u ovlašćenom servisu što ne mogu u lokalnom servisu, u kraju, u kome održavam svoje automobile već godinama i sa kojim imam dobra iskustva

Pa me onako grubo zanima, šta dobijam, a šta gubim (osim para).

EDIT - Takođe, da li je problem recimo taj auto odvesti u lokalni servis na "kontrolni pregled"? Da li to može da utiče na garanciju? Što se mene tiče znam da se garancija gubi ako se veštačenjem utvrdi da je čačkanje nekog neovlašćenog po autu uzrokovalo neki ozbiljniji kvar.

Ah, šta reći ....

Garancija proizvođača / ovlašćenog dilera

Na zapadu, u EU, su se izborili da garanciju ne možeš da izgubiš, iako sam menjaš ulje i filtere.
Dakle, ako je crk'o alternator (na primer) ne može da kaže da ne priznaje garanciju, jer eto, nije "ovlašćeni" menjao ulje.
Teret dokazivanja je na prodavcu (proizvođaču).
Naravno, ako si nešto loše radio, sam, i to je dokazano uzrokovalo kvar, onda jbg.

Kod nas, naravno, ovoga nema, pa tako, "ovlašćeni" proizvoljno "lupaju po ušima" za cene filtera, ulja i svećica (kao da su od zlata, optočene dijamantima), a radni sat servisera je skuplji od kardio hirurga, naravno.


Garancija sa placa
Kad sam ja kupovao auto, polovni, dve i po godine star, prodavac (plac) mi je nudio garanciju, ali ako odradim mali i veliki servis kod "njegovog" servisera.
"Garancija", sročena, šta da ti pričam, kad je pročitaš nasmeješ se, ono, ne važi za "prateće sisteme", ne važi za karoseriju ... važi samo da blok neće da pukne i radilica neće da se raspadne.
(pisao sam o tome na nekoj temi)

---

Sad, glavno je pitanje ko ti daje garanciju, i koji su garantni uslovi. Napiši, pa da dalje komentarišemo.

Ovo je super, jer nikakav pregled kod krštenog lokalnog servisera ne može da uzrokuje kvar. Mislim, podrazumeva se da neće pajserom da lupa po zvonu menjača, niti će da sipa limunadu umesto motornog ulja.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Ako imaš "svog" servisera od poverenja, već neko duže vreme, moja ti je preporuka da nastaviš da koristiš njegove usluge.
Kupio si dobar, skoro pa nov auto, i verujem da i kad odeš kod njega na kontrolni pregled, nema šta čovek da ti kaže osim da uživaš u vožnji i ne piješ dok voziš.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Bukvalno jedina tema o garanciji je bila tvoja za Citroen i neka o Hyundaiu i20 koji cvrkuće posle 10000km.

Mislim garancija mi toliko nije bila važna prilikom odabira auta, imao sam u opticaju i automobile iz 2019e i 2018e, bilo mi je bitno da auto bude u što boljem stanju. Ali ako već imam garanciju, počeo sam da razmišljam da li mogu da imam neki benefit od toga ili ne

Naravno ni punoletnog Clia ni Pola nisam održavao, što bi Bordžija rekao "kod Gige u šupi", nego u malo ozbiljnijem servisu, jednom od renomiranijih u gradu (neću da pišem koji da ne ispadne da reklamiram).

Garanciju daje Porshe Sever na Zrenjaninskom putu, tamo je auto kupljen. Malopre sam se čuo sa njima, za kontrolni pregled traže 7000din po započetom satu.. U servisu u kraju najbolji kontrolni pregled (sa najviše kontrolnih tačaka) košta 4000din. Ako ti nađu kvar koji mora da se popravi, a recimo cena tog kvara je 20000din, računaju ti prethodno uplaćenih 4000din i samo doplaćuješ razliku.

Najjeftiniji kontrolni pregled gde ti proveravaju trap, pločice, amortizere je 2000din.

Teško je ovako uopšteno govoriti, jer garancija pokriva celo vozilo (osim delova koji su potrošni), a redovni servis utiče uglavnom samo na motor, i eventualno, sistem za klimatizaciju.

Ja sam, napr. imao zamenu sklopa prekidača za svetla, žmigavce i brisače na Peugeot 307. Ručica za žmigavce se jednostavno polomila tokom normalne upotrebe. Zamenjeno u ovlašćenom servisu bez problema. Inače, zamenski deo OEM proizvođača je koštao u slobodnoj prodaji oko 200€. Kasnije sam na internetu našao da je to bio uobičajen problem u nekim serijama - verovatno loša serija prekidača... Drugom prilikom, na drugom vozilu su mi zamenili vozačko sedište jer mi se nekako pocepao sunđer na naslonu. Zamenjeno isto bez problema, uz čekanje od par nedelja da stigne novo sedište.

U oba slučaja, vozila su održavana u ovlašćenim servisima, ali se ne sećam da je to proveravano tokom rešavanja ovih reklamacija.

U principu, na ishod reklamacije ne bi trebalo da utiče to gde je vozilo održavano, ako je održavano u skladu sa preporukama proizvođača. Naročito ne bi trebalo da utiče na delove/sklopove koji nisu predmet redovnog održavanja. Napr. ručica automatskog menjača na aktuelnoj verziji Skode Superb je deo koji se menja bez problema u toku garancije, jer je lošeg kvaliteta i jako brzo se pohaba. Znam da je drugi vlasnik vozila dobio zamenu, pošto je vozilo bilo u garanciji.

Naravno, stvari se komplikuju ako je u pitanju motor, a vozilo nije održavano u ovlašćenom servisu. Mada, kod nas, to može da bude problem čak i kada je održavano, a kamoli kada nije...

Generalno, postoje i neki problemi koji su uzrokovani lošim dizajnom ili lošim kvalitetom delova, a koji su prepoznati od strane proizvođača, i to bi u reklamacijama trebalo da se menja bez obzira gde i kako je vozilo održavano.

Što se tiče "kontrolnog pregleda" - on ne bi smeo nikom da smeta - to je ionako samo pregled, nije neko prčkanje ili zamena delova.

Pozdrav

A šta imaju da vide na trapu automobila od 3 godine? Ništa. Mogu da klate pajserom ispod auta i da nešto mrmljaju.

Što se kočionih diskova i pločica tiče, evo, mogu da ti kažem odgovor: delimična istrošenost, očuvana funkcionalnost. Pratiti trošenje pločica i zameniti ih kad debljina habajućeg sloja bude manja od 5 mm.
Na kraju krajeva, pogledaj sam. Skini točak i osmotri stanje diska i pločica. Na googlu sigurno imaš dovoljno slika da skapiraš šta je izraubovano 100% a šta još može da se vozi.
Hint: when to replace brake pads and rotors

Provera amortizera, to je već malčice komplikovanije, jer, potreban je "tresač" ili "tresimetar" da bi se tačno ustanovila funkcionalnost svakog pojedinačno. Ali, nisam siguran da se to radi u ovom "kontrolnom" od 2.000 din.
Takođe, možeš i sam da pogledaš , kad skineš točak, da li ima tragova curenja amortizera (kojih sigurno nema). Ako se auto stabilno ponaša, šta ima neko da ti priča kakvi su amortizeri?

---

Svejedno bi, kao odgovoran vlasnik automobila, morao sam da znaš da iskontrolišeš fluide: nivo ulja, nivo rashladne tečnosti, nivo kočione tečnosti.
A tu niti nema šta da se "ne zna", piše min / max.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji