"U "Zastavi" i oko nje, od nedavno svi se "vozaju" u italijanskom "puntu", automobilu kojeg je torinski gigant izbacio iz proizvodnje. Najava je, ipak, preskromna: montaža svega 8.000 automobila godišnje. To je daleko manje od onog što "Zastava" danas radi, a radi premalo. Mešutim, pre toga, moraju se raščistiti neke bitne stvari u samoj kragujevačkoj fabrici. Od 40 miliona evra, koliko kragujevačka "Zastava" duguje "Fiatu", Itlijani su spremni da otpišu 72 odsto. Uslov je da preostalih 11 miliona evra plate do kraja godine. Sa danom kašnjenja, dug će morati da bude namiren u celosti, pod nepovoljnim kamatama.
Da bi izmirila obaveze, "Zastava Holding", kao većinski vlasnik 25 zavisnih preduzeća, prinuđena je da proda deo svoje imovine. Prodaja, međutim, ide prilično traljavo. "Zastava promet", iako nekad jedno od profitabilnijih preduzeća sa razgranatom servisno-poslovnom mrežom, izašla je sa drugom tenderskom ponudom. Ponovo bezuspešno. Ni jedan kupac se nije prijavio, iako je početna cena sa 7 miliona evra spala na 4,7.
Direktor Tomislav Grahovac, iskreno zabrinut za budućnost nekadašnje srpske industrijske imperije, smatra da je razlog neuspešne prodaje to što se za sve "Zastavine" kuće ne primenjuju aukcijska pravila.
- Mi smo u nepovoljnom položaju jer se ukupan iznos, dakle, početna cena, mora da isplati odmah, u celosti, a ne na rok od šest godina - kaže Grahovac. - U nadi da će "Zastava promet" pronaći novog vlasnika, čekamo treću tendersku prodaju krajem avgusta.
Ovu firmu, čije je sedište u Beogradu, atraktivnom čini najveća automobilska prodajna mreža u Srbiji sa sedam prodajno-servisnih objekata, kompletnom infrastrukturom, kvalitetnim kadrom i tradicijom dugom pola veka. "Zastava promet" vlasnik je 27 hiljada kvadratnih metara pokrivenog prostora i još toliko manipulativnog. Na tenderu je, dakle imovina velike vrednosti sa solidnim bilansom. Procena direktora Grahovca je da će u novoj preraspodeli polovina od 450 zaposlenih biti višak. U tendersku dokumentaciju ušla je klauzula po kojoj se budući vlasnik obavezuje da naredne tri godine zadrži delatnost.
Iako je "Zastava Holding" u najtežoj situaciji od osnivanja, kada joj je svaki dinar zlata vredan, odigran je jedan, za bolje upućene, neobičan poslovni potez. U periodu drastično smanjene proizvodnje - za šest meseci proizvedeno je svega šest hiljada automobila "juga", "zastave 101" i "floride" - firma "majka" osniva novu firmu za prodaju automobila "Lajf kju kar". Time je, praktično, "Zastava promet" dobio konkurenta u rođenoj kući!
Kako je moguće da "Zastava" kao društvena firma osnuje još jednu društvenu firmu u procesu privatizacije? - Ne znam zašto je to urađeno, a odgovornim smatram "Zastavu" i Agenciju za privatizaciju - kaže direktor Grahovac. U igru, kako je nedavno pompezno najavljeno, ulazi i italijanski "punto". U Ministarstvu privrede ne žele da otkrivaju detalje, ali tvrde da su pregovori u toku i da je na pomolu spektakularan posao. Ima li "Zastava" interes u poslu sa italijanskim partnerom? Javna je tajna da "Fiat" puca, da se kao njegovi spasioci pominju Kinezi, zbog čega se Italija trese.
- Sve što "Zastavi" donese makar dinar, isplati se - kaže Grahovac. - Dobro je ako "Fiat" donosi posao, jer bi to trebalo da znači i da kao ulagač, preuzima rizik. Pre početka bilo kakvog posla, a najavljuje se samo montaža u našim fabrikama, jasno treba regulisati odnose i ustanoviti srpski interes. Osnov je strateški plan. Ako se u tome pojavi i neki naš tajkun, on mora preuzeti odgovornost. Opasno bi bilo ući u avanturu sa parama dobijenim od međunarodnih banaka, fondova, raznih institucija, ili od narodnog dinara. Naredne sedmice će, možda, pokazati da li priča ima ikakve perspektive ili je to još jedan od projekata za zaluđivanje kragujevačkih radnika, u kojoj je "punto" samo epizoda.
ZARADA OD 15 MINUTA - KOLIKO u poslu sa Italijanima Srbi mogu da zarade?
Svaki automobil ima svoju strukturu - motopropulzivna grupa, motor i menjač, svakako bi se uvozili iz Italije. U ovom delu proizvodnje, koji je petina ukupne vrednosti gotovog proizvoda, nemoguće je zaraditi i jedan dinar. Oslanjanje, vešanje, upravljanje, radi se po novoj tehnologiji i suludo je očekivati da se nova fabrika iz Italije izmestiti u Srbiju. I u ovom delu proizvodnje zarade nema. Elektornski sistemi po kojima je "Fiat" poznat, takođe bi se proizvodili van granica naše zemlje, pa i u ovom delu dobiti nema. Ostaje oprema - sedišta, prednja maska, tapacirung, rasveta, svetla i otpresci - školjka, limarija - sve ovo, takođe radi se u italijanskim fabrikama. Gume bi, možda, bile naše, ali boju za "punta" u Srbiji ne prave. Ako je za proizvodnju jednog automobila potrebno između 8 i 9 časova Srbima bi, po ovoj računici, pripalo oko 15 minuta. A zarada za 15 minuta je mala.
JOŠ RANO
GENERALNI direktor "Zastava Holdinga", Zoran Radojević, trenutno zaokupljen procenom štete od poplava i sanacijom fabrike, smatra da je rano za bilo kakvu procenu posla sa Italijanima.
BEZ PANIKE
POSAO sa "Fiatom" je siguran i pregovori o industrijskoj saradnji privode se kraju - kaže za "Novosti" Milorad Savićević, predsednik Upravnog odbora "Zastave". - Od 19. maja do danas, prodaja dela "Zastavine" imovine ide loše što je, zbog neizvesnosti otplate duga, stvorilo nervozu kod italijanskog rukovodstva. Iako "Zastava promet" i u drugom pokušaju nije prodat, nismo zabrinuti, jer je to taktika kupaca.
Očekujem da ćemo sve planirano prodati i obezbediti novac za povraćaj duga u dinamici koja Italijanima odgovara. Ako, po dogovoru, do kraja godine izmirimo dug, uverićemo "Fiat" i dati mu dokaz da smo ozbiljan partner. Do potpisivanja osnovnog ugovora koji je izvestan, ne treba praviti paniku i sumnjati u ovaj, verujem, veoma uspešan posao.
Violeta TALOVIĆ