Peglica (FIAT 126p)

To se zove "curenje na deklu".

Nije strasno, samo je dosadno. Ubrlja ceo motrski prostor i pravi smrad.

Elem, postoji mogucnost da je dekl kriv. Ko je spretan sa zbiljnim masinskim radovima, moze da ga ispravi. Ako ne, onda drugi dekl..

Dekl, poklopac ventila, se proverava na ravnoj povrsini, ako je dobar, onda se pazljivo menja dihtung.

Dihtung je potrebno potopiti u vrelu vodu, da malo nabrekne, povrsine naleganja dobro ocistiti, i dekl pritegnuti. Eventualno jos jedno lagano pritezanje, kada se dihtung na poziciji osusi.

Znam za slucajeve lepljenja dihtunga, od tigar lepka do visokotemperaturnog barsila, i to vrsi posao. Problem je sto dekl ponekad treba nesto cesce skidati(uz obaveznu zamenu dihtunga) prilikom stelovanja ventila, pa je u tom slucaju zalepljeni dihtung problem.

Poz

A jel neko moze da mi objasni kako se skida crevo za hladjenje? Kako da je otkacim od turbine? vrlo je nepristupacno.
I ako bi mogao zalepiti da li postoji takav lepak koji je otporan na visoke temperature i da li se to isplati raditi?

Potpis

yhythtj

crevo je pritegnuto šelnama... i jete ga je "čupavo" zameniti... pričvršćivanje na gornjem kraju je relativno lako, ali donji deo koji se pasuje na usta turbine mora iz kanala.... inače ono ne trpi neku visoku temperaturu... jednostavno se lomi zbog vibracija motora...

A da se koriste "klocne" ili ti sigurnosni podmetaci sto se prodaju na pijaci?
Koliko to moze da pomogne ako nemam kanal?

Potpis

yhythtj

ma mogu i blokovi za zidanje, ali je muka veća...

Posle koliko vremena menjate ulje u motoru? Na 6 meseci ili godinu dana?

Da li je neko probao da stavi petostepeni menjac u peglicu?

Potpis

yhythtj

na godinu dana ili na 5000 pređenih kilometara... mineralno 15-40 gradacije... pa šta prvo istekne po preporuci proizvođača... mda nebi bilo loše da se menja posle svakog leta (vazdušnjak je to)

petostepeni menjač!?.... svaka pegla ima petostepeni... četiri stepena unapred i peti u nazad .... šta će ti petostepeni kada se motor sa 17KW jedva izbori i u 4 stepenu....

Pa ako je dizna u karburatoru 1,15 onda bas dobro ide u cetvrtoj brzini, pa mislim da bi mogla da gura i u petoj brzini

Potpis

yhythtj

Ne bi valjala peta brzina zbog slabog hledjenja motora. Peglica ima iskljucivo prinudno hladjenje vazduhom, za razliku od motorcikla, pa bi voznja u petoj brzini predstavljala napor za slabasan motor.

Sto se ulja tice, zavisno od nacina voznje moze i ranije da se menja(od 5000km), zavisno od stanja i zaprljanosti ulja.

Poz

Jel su vas nekad zaustavljali panduri u peglici?
Jel su vas slali na vanredni tehnicki buduci da su danas sve peglice "krntije" (stara kola)?
Zbog cega su vas najcesce kaznjavali?
Da li ste se nekad "svercovali" par dana ili meseci nakon isteka registracije?

Ja je imam neke pola godine, i za sada me nisu zaustavljali!

Potpis

yhythtj

Zaboga.. sta je ovo, kviz?
:D

ne pa odgovorite ako su vas nekad zaustavljali i zasto.
Mene za sad nisu, a vozim je pola godine.

Potpis

yhythtj

Da li je neko od vas menjao amortizere?
Da mi pojasnite postupak zamene

Da li je moguce zameniti amortizer bez kanala?

Potpis

yhythtj

može bez kanala....
objašnjenje nije potrebno jer ako znaš šta je amortizer znaćeš i da ga zameniš (kod peglice) .... veoma je prosto...

Prilikom dodavanja gasa izlazi mi crni dim iz auspuha, trokira i motor nema snagu. Auto ne trosi ulje. Sta moze biti problem? Sumnjam na los kontakt kapice na svecicama od vibracija motora.
I jos da napomenem da su mi svecice bas crne.

Potpis

yhythtj

Karburator preliva, smesa je prebogata, pa su svecice prepune cadji. Verovatno je i potrosnja uvecana za 30%

Poz

A da li da menjam svecice i kabl izmedju bobine svecica? Da li i oni mogu praviti slicne probleme?

Potpis

yhythtj

Kabloove bi trebalo promeniti ako su u losem stanju, cak i da je sve u redu. Oni prave probleme veoma slicne, uglavnom "trokiranje" motora povremeno, ili potpuni prestanak rada motora.
Situacija se zavrsava prestankom rada motora..

Ovakvo "trajanje" situacije je pitanje karburatora. Vrlo retko su problemi sa ventilima, negorelost ili izvucene vodjice..potrosnja ce potvrditi dijagnozu...

Svecice takodje treba menjati ako su elektrode ili izlacija osteceeni, ako nije taj slucaj, dovoljne je i mekana mesingana cetka, pranje svecica u benzinu...uklanjanje naslaga i masnoca..ali vise kao redovna kontrola na, recimo, mesecnom nivou..mada moze i svake druge nedelje.

To je vozilo iz generacije kada treba imati preglede, od onog "pre voznje", preko nedeljnih, mesecnih, i na odredjen broj kilometara...

Poz

Ima li neko neko uputstvo za stelovanje karburatora da mi posalje na PP?
Sta se najcesce menja tj. istrosi u karburatoru da se mora zameniti?

Potpis

yhythtj

Ima dva srafa za spoljasnje stelovanje. Jedan je za smesu, a drugi na poluzi gasa, za ler. "Iznutra" se steluje nivo plovka.

Raubuje se sve, najcesce dizna na povkum zatim klip sauga, ajnspric, i najredje, mada nakon xx godina sv cesce, osovina leptira.

Diznu za smesu sam stelovao tako sto lagano zavrnem diznu do kraja, i pazljivo(dizna mora da ima o-ring) odvnem za 2 kruga(sto je za navoj koraka 0,5mm rastojanje vrha dizne od zida 1mm) i nakon nekoliko desetina km proveravao boju svecica.
Inace je najbolje stelovanje smese sa meracem CO u auspuhu...tada je najoptimalnije i merenje i podesavanje..

Ler gas na poluzi se steluje tek kada je sve nastelovano, i paljenje i karburator, pa se onda moze pouzdano podesiti 700 obrtaja..ili tu negde oko nekoliko..

Poz