Takvi problemi nastaju kada postoji denivelacija cilindara, zbog pohabanosti ili lose montaze.
Treba premeriti visine cilindara, i pregledati mesto naleganja cilindara na blok, da nema ostecenja ili udubljenja.
Ili prosto napraviti 8 caura, cija je duzina priblizna visini glave, pa zasrafiti brezone(bez glave motora) na otvorenim cilindrima i videti(izmeriti) da li ima razlika u visinama na mestu naleganja glave.
U tom slucaju, dodaje se dihtung ispod cilindra, da bi se napravila nivelacija, dovoljno je smanjiti raziku ispod 0,1mm.
Ako postoje razlike, doci ce do pucanja i nosaca bregaste, progorevanja dihtunga, ostecenja navoja u bloku..nevezano za silu stezanja, osim ako nije par tona
Moguce je postaviti kartonski dihtung, ne mora klingerit, moze da se malo namaze hermetikom. Preporucujem da se na oba cilinra posravi dihtung a na jednom malo vise radi nivelacije, bolje nego samo na jednom mestu.
Takodje su za preporuku dihtunzi od tankih metalnih folija, ako se mogu nabaviti.
Poz
P.S.
Nadjoh sliku. Dihtung br
2 treba korigovati, izabrati da visine cilindara budu identicne(u jako maloj toleranciji).
Posto je takva koncepcija, moraju se prvo zatezati dva "unutrasnja"(blize drugom cilindru) stafa jednog, pa drugog cilindra, pa onda spoljasnji. Preporucljivo je predstrzanje, zbog dva dihtunga i odvojenih cilindara, a zatim dotezanje na meru.
[Ovu poruku je menjao vladd dana 11.05.2010. u 20:36 GMT+1]
Re: Peglica (FIAT 126p)
Re: Peglica (FIAT 126p)
