Znaci ti si zadovoljan BIS verzijom?
Ja upoznao par ljudi koji su je imali,kazu ne moze da se poredi sa vazdusnom,totalno osetljiv motor,dihtung glave pravi problem i jos stosta,karburator itd...............opet kazem njihovi utisci,niti sam je vozio ,niti se vozio u njoj,iskljucivo zbog navedenih iskustava i odustao svojevremeno od jedne BIS.......
Meni dosta vazdusara,da ne kazem i previse imam u odnosu 2:1 za vazdusare ,jedino je Peugeot vodenjak Spale i Pegla sto bi rekli "zracni"
Ako je BIS, onda su sve "price"(i saveti) drugacije, uzgred, kristina, mogao si da "predstavis" svoj retki model, redak za ove terene.
Sto se tice oktanske vrednosti, ona za trziste ima jako veliku toleranciju, tako da je "trzisno" korektan benzin i sa 90 oktana, iako je oznacen sa 95. Ako ima 92 oktana, to je skoro ekstra.
Otpornici u svecicama su gotovo planetarna pojava, s tim, sto razni proizvodjaci imaju odredjen raspon, od 2-10kOma, pa se moze i prema tome birati.
Zatim postoji otpor u kablovima, i na razvodnoj ruci. Grafitni kablovi su losa opcija, skloni su cescoj zameni,, ali se to resava zicanim kablovima i otporom u luli koja ide na svecicu.
Otpori na visokom naponu ne uticu na rad motora a jos manje na naknadna paljenja.
Doticno "dizelovanje" potice najcesce od vrucih tacaka u cilindru i zaostalog goriva nakon gasenja. Ako se pojavljuje par sekundi nakon prestanka rotacije motora, ni oktanska vrednost nema znacaja(primetilo bi se kliktanje u voznji).
Proveri odakle pristize doticni "visak" goriva, i proveri unutrasnjost cilindra. Detonacija nakon relativno dugog vremena nije tipicna i neka sitna nedoslednost je u pitanju. U slucaju vecih naslaga, uzarenih tacaka, motor bi krenuo da dizeluje i da se vrti u drugom smeru.
ma ne znam više voziću ovako,to je prasak i ne tako snažan ,samo jedan kratkotrajan po svećicama i performansama sagorevanje je savršeno ništa pratiću dalje...
pokušaću da gasim motor kao da ima turbo,da 10ak sekunda odradi na leru pa onda gasenje
...zamenio sam čep od ulja,ovaj stari je malo oštećen pa možda malo previše uljnih para ulazi u smešu,definitivno sa championom i bosnom se bolje ponaša,zaboravio sam i da je 65 preporučena vrednost i svećica poljska iskra koju sam načisto izgubio iz vida,inače najbolje svećice za peglicu,davno sam ih kupovao kad sam imao vazdušare
zazor je 0,6-0,7 mm(da nekog ne zbuni podatak sa slike,onih 0,5 je nešto drugo)
odgovor za vlada-126 jedini nedostatak je dihtung glave koji u proseku traje oko 7 godina,ali to je jednostavno za promeniti,nema oklopa,vađenja motora i ostalih zahebancija kao sa vazdušarom,znači taj dihtung se menja kao dobar dan,ne znam otkud je to ispao toliki problem,majstori su čudo...
ja je imam 20 god,prezadovoljan sam autom,manje para sam dao na održavanje pegle za 20 godina nego na golfa za godinu dana,najzahvalniji auto koji sam imao,mnogo bolji od pegle vazdušare,imao sam ih dve,jednu novu godinu dana staru koju sam prodao i kupio BIS i nisam se pokajao,naprotiv....zaista pravi auto
a jedna od najvećaih prednosti je ogroman prtljažnik kad se rasklopi,bio sam raspoložen pa slikao
Najbitnije da si zadovoljan,pitao sam onako-ja licno volim vazdusaru i ne bih je menjao za BIS,ima nekog gusta u klasicnoj Pegli,ali svi smo razliciti,meni licno prtljaznik nista ne znaci ,jer je jako retko vozim i nije mi primarni auto..................u sustini ona je tek posle Spaceka a i njega retko vozim,ne stizem da se bavim njima ,sto zbog ritma koji zivot namece,nazalost,sto zbog drugih stvari................ali volim kad udjem u garazu a oni parkirani,nekako mi milo
kupio sam nove farove za peglicu autopal,350 din komad jer su stare već oksidisale nakon 20 godina,u kompletu sam dobio i prstenove-adaptere za H4 sijalice.Smem li da stavim standardne H4 sijalice bez releja?
Ubacivanje relea nikada nije losa opcija, pride mozes da dodas i automatsko ukljucenje i gasenje farova kada se iskljuci kontakt. Ali kosta, pogotovo ako su relea kvalitetnija.
Halogene su dosta toplije, treba obratiti paznju na vremesne prikljucke, a pozicija gori jako dugo. Proveriti svaki kontakt da li naleze dobro, i nece biti problema sa halogenkama.
Inace je far skoro identican(mislim da je razlika u jednom nosacu) kao far od yugica.
Poz
Re: Peglica (FIAT 126p)05.10.2011. u 19:34 · pre 183 mesecaizmenjeno 1 put, poslednji put kristina990 06.10.2011. u 13:56
Izmene poruke
kristina99006.10.2011. u 13:56zapis iz teksta poruke
farovi su 100 % isti za jugo,peglu,101,namešteni već mesec dana,al hteo bi da budu jači,ipak razlika je40/45 W i halogenih 55/60W,ali neću da diram i sečem još nedirnutu fabričku instalaciju...neki kažu izgoreće prekidač,mada vidim na netu da neki stavljaju bez releja standard H4 55/60W ali na neka druga vozila,bubu i reno 4.
ja sad imam neke releje u kutiji sa osiguračima,probao sam da ih izvadim dok rade svetla,ali se svetla nisu ugasila tako da mislim da nije od njih.slikao sam shemu imam je u owners manualu al ne mogu da ukapiram gde su prikazani ti releji.
inače imam več fabrički da se farovi gase kad se isključi kontakt(na položaju za kratko)da sa paljenjem svetala nemam problema,stalno je prekidač uključen.evo slika sheme
rešenje za osveženje je BOSCH R2H 45/40W PURE LIGHT,halogena sijalica sa šeširom kao standardna R2....samo da ju nađem,pun mi k naručivanja i poštarina...
čudi me da je nema na svakom koraku umesto obične,ne treba relej ,samo utakneš i piči...
našao sam bošovu po 280 din/kom Made in India
čudi me da takvih sijalica nema na svakom koraku umesto običnih balonki,paše za svaki far koji ima standardnu R2 balon sijalicu
za samo manje od 1500 din kupovinom dva nova fara i dve sijalice može se imati perfektno osvetljenje na peglici,jugu,Z 101......
....malo bolje svetlo nego sa klasičnim balon sijalicama,svetlosni snop je svetliji i prijatniji,veće je poboljšanje kod dugog svetla,mada se na slikama baš i ne vidi....
ukoliko imate nove farove ni sa novim R2 balonkama nije loše osvetljenje,u tom slučaju neka gornja granica koja se isplati dati za ovakvu sijalicu je baš otprilike koliko sam ja platio,oko 300 din...
Pozdrav svima,
imam nedoumicu sta i kuda dalje ... pa bih da je podelim sa vama, mozda je neko imao slican slucaj sa peglicom...
Pegla (650cc, 1989 god.) pali i ide (po mojoj proceni) sasvim ok, medjutim tu i tamo , bez neke odredjene periodike uglavnom na oduzimanju gasa nekad i na konstantnom gasu, se cuje pucanje, verovatno (ili sigurno) na usisnoj grani. Pored toga, svaki put kad je ugasim (valjda prelazi u naviku) otvorim zadnju haubu i karburator je vlazan od benzina a u onom prihvatniku izmedju karburatora i motora ima benzina.
Pretpostavljam da detonacija u usisnoj grani "izbije" ili "podigne" benzin u karburatoru koji nema gde da ode osim da pored dihtunga tela i poklopca karburatora "pobegne" van karburatora, pa mi je kolicina benzina koja se prospe mozda i veca od stvarno potrosene u motoru (potrosnja je u lokalu oko 10l), jer sam slucajno primetio benzinsku maglu na boku karburatora u trenutku pucanja.
Na motoru je radjena generalna pre oko 4-5000km po recima prethodnog vlasnika (kod mene je nepuna dva meseca).
Razvodnik nema lufta, tegovi i opruge su ok tj. ne glavi nista, platine su nove, zazor proban od 0,25 do 0,5 - nista se nije menjalo u radu motora.
Paljenje je namesteno na prvu oznaku, po knjizi je to 10 stepeni, mada ponekad imam utisak da za nijansu bolje radi na kasnijem paljenju, na oko 9 stepeni
Razvodna kapa i ruka su nove, isto se ponasa kao i sa starom kapom i rukom - puca.
Kablove imam tri kompleta i sa sva tri se isto ponasa - puca.
Svecice sam menjao u krug i kombinatorikom, tri kompleta, i uvek se isto ponasa - puca, nove nisam kupovao jer mi je jedan komplet sa stare pegle i nisu radile vise od 1000km.
Bobina, kao i kondezator na razvodniku, je menjano i opet se isto ponasao sa pucanjem.
Karburator sam menjao, jer je osovinica imala lufta pa nije mogao da se namesti ler, i od 4 polovna karburatora sam izabrao naizgled najbolje dizne i prepakovao (sa poslednjom kombinacijom dizni imam najbolji rad i za nijansu slabiju vucu, kao da manje goriva propusta u usis, sto mi odgovara s obzirom na cenu benzina), ventil za gorivo na plovku je nov, plovak je 4 po redu jer su prva tri radila po par dana a onda se neobjasnjivo busila ( na poslednjem sam primetio poduzne 2-3 pukotine, kao da je bio pod pritiskom, mozda od detonacija).
Ventili su preziveli vise stelovanja posto su razlicita misljenja razlicitih majstora, prvobitno sam ih nastelovao po knjizi na 0,20 usisni i 0,25 izduvni, pa su mi rekli da ide na 0,15 svi, sto mi nije odgovaralo jer je paljenje bilo losije pa sam ih vratio na 0,20 i 0,25.
Mozda je nebitno, ali da napomenem:
Glavu motora sam promenio jer je prethodna pukla izmedju ventila na prvom cilindru i pukotina se provukla duboko, glavu sam skidao zato sto sam primetio cadj sa spoljasnje strane glave na mestu gde cadji ne sme i moze biti. Posto sam imao jos dve glave, stavio sam jedinu koja nema nikakvu pukotinu ali su vodjice ventila mozda u ili van tolerancije (imaju veoma blagog lufta). Ventile (reklo bi se da su menjani na generalnoj) sam "obradio" pastom u svom lezistu (stegao ventil u busilicu i namazao pastom leziste i ventil i sa malim brojem obrtaja slajfovao). Stavljen je nov dihtung glave (stegnut na 4kg) a kompresiju nisam imao sa cim da merim, pa mi je to manjak kao informacija.
Kazu mi da kada "puca" to moze imati veze samo sa strujom, a struja je cini mi se ok, jer sta god da uradim nista se ne promeni (ili je sve od komponenti ispravno ili je sve neispravno na isti nacin sto je malo verovatno).
Lanac i lancanike nisam proveravao jer sam pri kupovini peglice u danu presao oko 250km do kuce i nisam primetio ni pucanje ni vlazan karburator i isla je ko metak do tehnickog pregleda (gde je posle turaze (koju nisam stigao da sprecim) od strane tamosnjeg radnika pri izlasku sa valjaka, sve krenulo nizbrdo).
Posto nemam vise ideja sta moze da bude uzrok pucanju, da li imate neku ideju?
Unapred zahvalan.
imam u odnosu 2:1 za vazdusare ,jedino je Peugeot vodenjak 
Spale i Pegla sto bi rekli "zracni" 
