Toyota Corolla 1.3 XL - nova tema

Drugaciji je sistem merenja goriva kod tih tabli. Stalno pokazuje nivo. I kad nije dat kontakt.
Resenje je sledece.
Ispod zadnjeg sedista je rezervoar sa plovkom. Podignes sedite, odsrafis plovak i izvadis ga iznad rezervoara.
Das kontakt i spustis plovak tako da metalni deo dodiruje rezervoar da ima masu.
Postavis da je plovak na nuli.
Zatim tabla mora da je razmontirana i da je ruzno namestis kazaljku da je na nuli. Znaci pozicija plovka na nuli i kazaljka mora da bude na nuli.
Ali posledecem principu:

Ne pomeras kazaljku rucno kao da vracas sat. Nego je lepo u pocicjiji u kojoj je iscupas polako i zatim je vratis ali da bude na nuli, pa je uguras na svoje mesto.

Kad to uradis onda rucno podignes plovak i kazaljka bi morala da se pomera. Sporije ide ali bi morala da se pomera.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Cekaj, cekaj Zare...Treba prvo videti sta se desava...verovatno je sve u redu...I kod mene na Mazdi takav je sistem...i kad nema kontakta, skazaljka pokazuje neki novo goriva. To znaci da je instalacija povezana na stalni napon. To znaci da vozac moze da ima stalni uvid u stanje napunjenosti gorivom...Ne treba tu nista dirati, treba videti kako se ponasa u voznji, da li normalno pada pri potrosnji i obratno...pa ako se onda primete neke nepravilnosti, tek onda delovati u tom pravcu...

Japanci cesto koriste tzv kvocijentni instrumnt u kolima.
Fol je da nema opruge koja vraca kazaljku na nulu, nego dva namotaja na rotoru.
Rotor se namjesti da pokazuje razliku struja kroz dva kalema.
Rjesenje kojim otpada stabilizacija napona na instrumentu.
Znaci sve je u redu bilo.
Vrati kako je bilo.

Nema to veze sa Japancima...Sto se tice klasicnih elektromehanickih pokazivaca nivoa goriva, odavno se primenjuje klasicno resenje sa dva kalema: strujni i naponski. Zasto? Zato sto je pokazni instrument u stvari ampermetar sa skalom u podeljcima nivoa goriva, a predajni deo (plovak) je promenljivi otpornik - reostat. Klizac reostata je polugom spojen sa plovkom, pa sa podizanjem i spustanjem nivoa goriva on kliza po reostatu i produzava i skracuje strujni tok i timer se pojacava i smanjuje jacina struje u strujnom kolu. /ampermetar registruje te promene i kazaljka se pomera kako se menja nivo goriva...Ali ovo ima za posledicu skakanje skazaljke pri buckanju goriva, kao i do veceg ili manjeg otkolona menjanjem napona akukmulatora...Da bi se to izbeglo, primenjuje se stabilizacija skazaljke uvodjenjem naponskog kalema...Naponski kalem stalno privlaci meko gvozdje (kazaljku) ulevo na pocetak skale, a strujni u desno ka kraju (ka punom otklonu). Presek zice i broj namotaja u kalemima su tako podeseni da su privlacne sile oba kalema jednake kada je nivo goriva na polovini rezervoara...Ujedno naponski (nepromenjivi) napon ne dozvoljava nagle skokove skazaljke koje proisticu iz stalne promene jacine struje koja se izaziva buckanjem goriva u voznji...vec to odrzava u nekoj ravnotezi...Kad se rezervoar puni ili prazni, opadanje jacine struje u strujnom kalemu se menja pa magnetno polje naponskog kalema vise ili manje privlaci kazaljku ka punom ili praznom polozaju...Takodje, pri promeni napona akumulatora (usled stariosti ili ispaznjenosti) sada podjednako utice na oba kalema, pa se to ne odrazava na otklon kazaljke, jer iako je napon opao, opada i privlacna sila oba kalema, ali njihov medjusobni odnos ostaje isti...Kad @Veselinovic kaze "kvocijentni" (kolicnik), verovatno misli na to...A to sto sad skazaljka stalno stoji u nekom polozaju, znaci da je strujna instalacija tako povezana na stalni napon, i kroz strujni i naponski kalem...Kad bi se izvadio osigurac ili skinula zica sa plovka, sigurno bi skazaljka pala. Ali to ne treba nista dirati, to je jednostavno tako namesteno...i sta smeta???. Jedino ako se u toku koriscenja primeti da nesto nije u redu, tokom punjenja i praznjenja, onda treba traziti resenje i uzrok...

hvala lepo svima,sad cu da probam kako ste rekli,pa cemo videti :)

Da, takav je sistem rada. Ali je rekao da je dirao nesto i da sad ne dize skalu niti je pomera. Barem sam tako mislio da je.

Taj sistem pokazuje stanje goriva i kad nije dat kontakt.

MungosCorolla @ a sta si to radio pa je prestalo da pokazuje novo goriva?

I jel ti to rucna podignuta dok si vozio 110 :)

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

E ovako,kulturno sam pomerao kazaljku gore dole,mislio sam mozda se zaglavila ,samo sam pomerio do F i vratio do E i tu je i ostala,danas sam vadio plovak napolje,radio kako ste mi napisali tamo gore,probao na svakakav nacin,ali nema leka apoteka,a sto si rekao da tabla mora da se rasklopi da skala bude na nuli,kao sto sam rekao,pomerio do F vratio na E t je i ostala znaci na nulu,tako da nema potrebe da otvaram ponovo tablu,a ovo sto se tice rucne,svetli uvek,kad negde malo strucne e onda prestane na par sekundi da svetli,ali posle pocne ponovo,otisao valjda taj mikroprekidac sta li je vec :)

E to je ono sto sam i mislio da si uradio. Isto tako mislim da nisi nista zeznuo samo si kazaljku izbacio iz mernog opsega. (to je bio slucaj i kod mene)

Ali...

Ono sto moras da uradis je da kazaljku ponovo ubacis u opseg merenja. Ti se je pomeranjem izbacio iz opsega merenja. Ko zna gde i sta sad ona meri. Ali mislim da bi trebalo da radi 100%.

Nista uradio nisi ako si je pomerao prstom ponovo a nisi je cupao sa osovinice. Jer si samo jos gore napravio. Kazaljku moras da iscupas polako da je ne okrece i fakticki pomeras. Samo da je iscupas.
Vreme merenja i pokazivaca na tabli nije trenutna, vec treba vreme. Kod mene je recimo, kad pomerim plovak od min do max, pomeranje kazaljke traje oko 3 min, ako ne i duze. Ali je vidis da se pomera.
Samo mogu da ti kazem da sam i ja to uradio, isto je bilo kod mene pa sam je namestio. Cak sam ja imao problema sa pokazivacem temperature. Pa sam i to sredio.
Resenje je samo cupanje kazaljke pa vracanje, polako da nesto ne slomis. Inace pomeranje kao vracanje sata je izbacivanje kazaljke iz mernog opsega.

Jedini lek za to je:

Vrati kazaljku na mesto gde je pre bila, tu je negde merni opseg odprilike. Nisi mnogo govirva potrosio da bi se merni opseg mnogo pomerio.

Zatim radis ono sto sam ti napisao. Plovak i sa cupanjem kazaljke. Kad budes vratio kazaljku na mesto gde je pre bila. Vadis plovak, stavljas ga na 0, cupas kazaljku, ides da jedes (20 min), popijes kafu kod komsinice (60min), pozalis joj se za problem pa ti mozda pomogne. Vratite se zajedno da resavate problem i ..... nazada na rad. Kazaljku "nabacis" na osovinicu tako da ona pokazuje 0. Ne da je vracas kako kazaljku na satu nego je nabacujes i u polozaju kako je nabacis ona mora da pokazuje 0.
Kad to uradis, onda podignes plovak i kazaljka mora da se pomera.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Hvala lepo prijatelju,cim budem mogao isprobacu :)

Al` ga je Zare zakomplikovao: Treba samo skinuti kontakt (zicu) sa plovka. Na taj nacin se prekinulo strujno kolo "strujnog" kalema. Tada ce ga "naponski" kalem vratiti na 0. Ako tad skazaljka nije u nuoltom polozaju, znaci da se rastelovala, treba je tad samo izvuci i vratiti na 0. Zatim tek tad vratiti kontak zicu na plovak i na taj nacin povezati strujni kalem...

Probacu ujutru nesto,ionako sam na godisnjem odmoru :)

E vidis toga se nisam setio :D

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Kod mene se situacija nije promenila sa potrosnjom ulja i pojavljivanjem dima posle motornog kocenja.

Pri proveri ulja na toalet papitu ostavlja tragove "garezi" kad se dobro pritegne sipka uz papir.

Pred kraj sledece nedelje bi trebalo da se cujem sa majstorom da vidim kad moze da se pregleda i vidi sta je u pitanu.

Imate li neke savete sta moze da bude od onoga sto je uradjeno ili sta jos moze da bude, da se proveri pre nego sto ce se otvarati motor.

Mozda neki odusak ili nesto slicno?

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Sistem recirkulacije ti je zapusen garant. Nije ti dobro ocistio sve sto treba.

Mozes li malo detaljnije da objasnis sta?

Steta sto danas nisam mogao da snimim kako to izgleda. Ma sou, posle nekih 60 sekundi na motornom kocenju u 3. stepenu prenosa na 2000 obrtaja, pa posle pritiskom na gas u 1. ili 2. stepenu prenosa dima nazad ima toliko da ostavljam trag kao da vozim mlazni avion :)

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Ne znam tacno, meni je burazer sve ocistio. Mogu ga pitam sta se tu radi.

Ako ti nije problem, bilo bi dobro da znam o cemu se radi.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Situacija je sledeca:

Auto je ostao kod majstora da se ulje dobro slegne i da se premeri kompresija.

Od toga zavisi sledeci zahvat. Mada je dilema velika. Ako pokazu karike (kompresione) ne mora da znaci da su otisle uljne (mazajuce) i obratno.
Vodjice nisu menjane niti proveravane. Auto na leru na PCV ventilu na iberlaufu i na sipci ne duva, oseca se blag pritisak tacnije protok vazduha od rada motora.

E sad ako se pokaze da su karike ok.

Prelazimo na glavu motora, da li vredi kupiti garnituru gumica i zameniti sve na licu mesta pa da se vidi stanje ili direktno ici na zamenu vodjica, gumica, ravnanje glave ponovo, zamena dihtunga?

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Krajnje neozbiljno od majstora, sto nije proverio vodjice ventila...??? A ne verujem da posle tolike kilometraze nemaju lufta...znaci sigurno ga ima...i najverovatnije je ceo problem u tome...

Postovani vlasnici i korisnici Corolle, dozvolite mi da Vam se predstavim. Od nedavno sam postao ponosni vlasnik automobila Toyota Corolla XL 1.3 '90. godiste. Moram Vam reci da mi je ovaj auto bila davna zelja, s obzirom da sam ranije detaljno citao i staru i ovu, novu temu i zahvaljujuci Vasim komentarima i iskustvima, jednostavno se zaljubio u ovaj auto. Naravno, i nakon kupovine auta, iznova sam citao sve sto ste pisali, zabelezio sve i pomno pratio simptome kvarova i nacine otklanjanja istih.
Da kazem da sam osim redovnih servisa koje se rade pri kupovini auta, uradio jos i ciscenje i stelovanje karburatora, s obzirom da je auto 6 godina vozen samo na plin, a onda je stari vlasnik izvadio plinski uredjaj, te je zbog zapustenosti karburatora, potrosnja bila ogromna... Prvo u nizu pitanja koje imam da Vam postavim jeste upravo vezano za ovu intervenciju. Naime, auto sada odlicno ide, a sto je najvaznije i potrosnja je zaista minimalna, jedino sto sam primetio jeste to da sam pre kada odvrnem cep rezervoara imao onaj pritisak koji se cuje prilikom otvaranja, a sada tog pritiska nema uopste. Pitanje je, da li je taj pritisak (vakum) u rezervoaru normalna pojava i da li to treba da imam ili ne? Majstor nista nije dirao oko rezervoara ili cepa, tako da ne znam sta je, ali od sredjivanja karburatora to se promenilo i sada kada ugasim auto, osetim miris benzina kod cepa neko vreme, dok ne ispari valjda, posle se ne oseti... To se pre nije desavalo.
Hvala Vam unapred na odgovorima i savetima i izvinite na malo duzoj poruci, ali smatrao sam da bi bilo nekulturno da se samo pojavim na forumu sa pitanjem, ovako da bar znate sta se izdesavalo.
Jos jednom, veliki pozdrav za ljubitelje Corolle!