Nova Škoda Octavia, nastavljač tradicije ili promašaj?

Vozio sam 1,6 TDI i u Golfu 6 i u Golfu 7.

U G7 primetno bolje vuče, iako je bila Plus varijanta (teža). Međutim, nikada ne bih uzeo 1,6 jer doplata za 2,0 nije velika, a osećaj u vožnji je neuporediv.

U potrošnji nema razlike, 2,0 može biti samo ekonomičniji, što je i pokazano u Passatu 2,0 koji je najekonomičniji auto na svetu.

Ali od pomenutih najpre bih uzeo 1,4TSI, motor koji realno nema konkurenciju.

Ta razlika je skoro 2000€, tj celih 10%.

Mana 1.6 TDI je sto nema sest brzina, a potrosnja je nepuni litar veca za 2.0... na 20-25000 godisnje, nakupi se.
Sve vuce da je 1.6 racionalniji izbor.

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

1.6 tdi ide 100 na sat za oko 200 obrtaja manje u petoj nego 2.0 u šestoj brzini...

Od tih 2000 € razlike ne verujem da na motor ide više od 20%, tj. nekoliko stotina, a snaga je mnogo veća.

Ostalo ode na povećanje udobnosti, npr. zadnje vešanje je multilink umesto grede, kočioni sistem je daleko moćniji, itd.

Potrošnja na 2,0 nema šanse da je veća, nevezano šta kažu fabrički podaci, a šest brzina ti omogućava da ga uvek držiš u onim obrtajima u kojima želiš.

No, jel' to ti kupuješ auto ili...?

Treba proveriti, ako je tako onda tih 10% razlike u ceni moze biti opravdano.


Potrosnju sam analizirao na spritmonitor-u i rekao bih da trosi oko 0.6-07l vise sto dodje oko 100din/100km

Auto ne kupujem ja (napisao sam na prethodnoj strani) nego moj dobar prijatelj, koji i trenutno vozi oktaviju 1.9 2010god.

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Nema šta se specijalno da se proverava, to je opšte poznato, a detalje možeš naći u specifikacijama.

2.0 motor je mnogo dužeg hoda od 1.6 i ima daleko veći momenat, i nevezano od specifikacija, snaga i osećaj u realnoj vožnji je neuporediv.

A gledati potrošnju na spritmonitor-u i po tome porediti aute po meni nije ispravno, jer razlika u mentalitetu vozača 1.6 i 2.0 motora je jako velika.

1.6 voze oni koji bi vozili i Toyote i tako ih i voze, a 2.0 voze oni koji bi vozili GTI (ali im je bitna što manja potrošnja recimo), i tako ih takođe voze.

Prema tome, ono što je relevantno i jedino bitno, to je da pri istoj vožnji 2.0 ne troši više, a koliko potroši prosečan 1.6 a koliko prosečan 2.0 vozač, to je sasvim drugo pitanje i druga tema.

Opseg potrosnje se razlikuje.

Kod motora 2.0 on je veci nego sto je to kod motora 1.6.

To znaci da je kod motora 2.0 TDI i minimalna potrosnja manja, i maximalna potrosnja veca u odnosu na 1.6L TDI.



------------------------




Odakle ti ovaj podatak? Sa koliko to obrtaja u petoj ide 1.6TDI?

Pa jbga sad...kako onda da analiziramo potrosnju, imas neki pametniji predlog?
Meni se cini da su podaci sa tog sajta prilicno realni i obuhvataju dovoljno veliki uzorak.


Ne razumem ovo... sta znaci "ista voznja"?

Prosecna gradska brzina koju postize on (i ja) je 28km/h, a toliko postizem i sa autom od 60 i autom od 120ks (mogu uz neku ludu voznju da dobijem +2km/h)...naravno ovaj jaci bolje ubrazava, ali opet je prosecna brzina ista.
Na auto putu je sigurno prednost na strani 2.0, ali rekoh da je ovde glavna gradska voznja (zato sam i pitao za lajsne) i primarna sto manja potrosnja, performanse su u drugom planu.

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Uzorak sa spritmonitora jeste velik ali on govori o autima ne uzimajući u obzir razlike u mentalitetu vozača, a on se od modela do modela veoma razlikuje.

Čak i da je prosečna brzina ista, kako si naveo, dva različita vozača će u istom autu potrošiti različito.

U primeru gradske vožnje ta razlika nije velika, realno je najmanja moguća jer se vozi sporo, ali ona i tada postoji.

Sve u svemu, auti sa slabim motorima se po meni neopravdano favorizuju u iskazivanju potrošnje, a u suštini jedina njihova "prednost" je što oni ne mogu da potroše previše čak i ako ih nagaziš. Ali treba reći da tada troše i buče dosta, a ne idu nikako.

Sa druge strane, kada auto sa jačim motorom voziš isto kao onaj slabiji, što je njemu vožnja "na vrh gasa", uz udobnost i manju buku često dobiješ i nižu potrošnju od auta sa slabim motorom, a to ih u mom sistemu vrednosti uvek stavlja iznad.

Idite do Skodinog salona, provozajte obe verzije, izmerite potrosnju koja odgovara vasem stilu voznje i kraj price :)

U gradskoj voznji vecu ulogu u razlici potrosnje goriva ima masa vozila, od toga da li je u pitanji 1.6 ili 20 tdi.

U slucaju Golfa 6 TDI sasvim sigurno motor 1.6 ima manju potrosnju goriva. Kod Passata je druga situacija.

------------------------




@zarko silic.Odakle ti ovaj podatak? Sa koliko to obrtaja u petoj ide 1.6TDI?[/quote]


1.6 tdi ide 100 na sat sa oko 1800 obrtaja u petoj brzini dok 2.0 tdi ide 100 na sat sa oko 2000 obrtaja u šestoj brzini. Ovo sve je po km satu ,a ne po GPS-u...

Probao lično,nije podatak sa neta.

A ja probao 200 sa manje od 3100 obrtaja sto predstavlja privilegiju 2 do 3 puta skupljih automobila.

Doduše,ja sam ovo probao na starijem 2.0 tdi od 140ks.

Motor od tog starog, a samim tim i prenos, nema veze sa ovim novim.

Taj stari 2,0TDI ima veliku turbo rupu u kojoj je motor gotovo mrtav, i zato mora da ima mnogo kraći prenos kako bi u svim realnim situacijama imao snage.

Ovaj novi ima daleko bolje raspoređenu karakteristiku snage, veliki momenat u širokom rasponu, što je odmah iskorišćeno za produživanje prenosa i povećanje udobnosti u vožnji.

Žare je okačio par finih klipova gde se vidi kako ide taj auto, i koliko je jači od 1.6TDI, predlažem da pogledate.

I sa starim, 20TDI, PD motorom 100km/h odrzava na 1750 obrtaja. To je snazan motor bez turborupe i na manjim obrtajima je jaci od novog CR motora.
Postoji nekoliko verzina tog starog 20 TDI motora, ali nezavisno od verzije i nezavisno od modela automobila u koji se ugradjuje, u poslednjem stepenu prenosa pri 100 na sat ni jedan se ne vrti sa vise od 1800 obrtaja.

Ali, tacno je to da je Vagen kod novih automobila, u koje se ugradjuju CR motori, produzio stepene prenosa i to znacajno sto je Bwe lprimetio i napisao.
Tacno je i to da su novije verzije izgubile na agilnosti, ali tu dobili na konforu. Manja buka i nesto manja potrosnja pri vecim brzinama kretanja. TDI motori su dovoljno snazni pa se lako nose i sa duzim prenosima.

Da bih potvrdio svoj stav vezan za putnu brzinu automobila iz prednih postova postavljam ovaj skrinsot koji sam skoro dobio od jednog, nama dobro poznatog clana ESa

Rec je o automobilu koji od spomenute Oktavie ima vise nego duplo vecu snagu, takodje dizelasu i koji kosta 5 puta skuplji.

BMW 7, 745d, 330 KS, 750Nm, 95.000 eura





Ako se obrtaji preracunaju, dolazimo do identicnog podatka od 200 Km/h pri 3000 obrtaja.

P.S.
Snimak je slabiji obzirom da je nacinjen mobitelom ali se jasno vide cageri.

Evo pravog razloga da se digne ova tema:

Škoda Octavia dobija novi 1.5 turbo benzinac iz Golfa

Bez obzira na nesporno ružan (re)dizajn (za utehu, lik koji je crtao Oktaviju otišao je u BMW), Oktavija sa ovim 1.5 TSI motorom će biti do sada neviđan komad auta za svoju cenu koštanja.

Obratite pažnju na retardirane "komentatore" ove vesti koji apsolutno odslikavaju srpski mentalitet: oblati nešto, a to što uopšte nemaš nikakvu predstavu ni šta je to što "komentarišeš", a kamoli što da znaš nešto o tome - to nema veze...

Nemoj da govoris tako o srpskom mentalitetu na osnovu 20ak komentara na nebitnom sajtu.
VW grupa je postala simbol prevare u celom svetu zajedno sa svim auto kompanijama koje poseduje pa nije ni cudo sto ljudi vise nemaju poverenja u vw/skodu.


jedan od boljih komentara:

"Fabrike žive od ušteda u projektovanju,konstruisanju i proizvodnji, a ekstra zaradu ostvaruju od skupih prodaja svojih jeftinih proizvoda. Svi oni štede svoje pare, a zarađuju na našim. "


Pozdrav

stvarno je ružan taj redizajn

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!