Po pitanju auta a posebno motora imam praktično identičan ukus i sistem vrednosti kao Borko. To kod njega posebno cenim, ali on u izlaganju ne ulazi u razloge i uzroke zašto je neki auto elastičan, a neki drugi nije.
Taj 3.2 Busso je potpuno klasičan šestak koji svoju elastičnost duguje velikoj zapremini u odnosu na težinu auta.
Mi obični vozači koji ne vozimo aute od 3000+ kubika treba da gledamo kako tu, a i bolju elastičnost da ostvarimo sa manjim zapreminama, do 2000 kubika recimo i srećom itekako ima motora koji čak i prevazilaze tu Alfu, o potrošnji da ne govorim.
Citat:
Java Beograd:
Prema krivi obrtnog momenta, jasno se vidi da je vožnja preko 3.500 rpm potpuna glupost. Mislim, može, ali ...
To je sasvim očigledno kod tog motora jer je u pitanju dizel, ali znaš za onu uzrečicu: gde dizel staje - tu GTI počinje :)
Ta dva koncepta su prosto neuporediva, 3500k je za svaki normalan turbobenzin manje od pola gasa.
Citat:
Turmen:
Ne znam što si bukvalista, ne mogu da verujem da moram da crtam - "treća može i do 80 km / h" znači da može komotno, komforno, u nekim normalnim okolnostima da se vozi do 80km/h.
Ja svoje automobile ne maltretiram, ne "teram u crveno", ne iživljavam se, meni je na VW Polu u trećoj na 80km/h motor ide na nekih 3500 rpma. Tada promenim u četvrtu :)
Niti sam bukvalista niti se priča o drag race-u, nego to što si rekao je prosto netačno.
Treća kao što je poznato, a i vidiš na grafiku koji sam okačio ide do 140, a ne do 80. To znači da je komforno i u svakodnevnoj vožnji možeš koristiti i preko 120, dakle ne 70-80 jer je to oko sredine, tj. manje od pola gasa.
Kod 2.0TFSI sve to je još mnogo više, što se vidi na narednom grafiku.
Sve to je ogromna razlika u odnosu na dizele, koji u trećoj uz pun gas jedva mogu do 100 da dobace, a prva im služi bukvalno samo za prvih nekoliko metara polaska.
Citat:
Ne sumnjam da on "može da tera" do 140km/h, ali ja ovde pričam o normalnoj, svakodnevnoj eksploataciji, ne o drag - raceu i teranju auta na maximalni broj obrtaja.
Mali Polo svakako ne može trećom 140, nema potrebe tako nešto pisati.
A i nema potrebe da neko misli da sam ja neki trkač, jer kada vozim manuelni menjač u 1.8 Turbo najčešće šaltujem već na oko 2000-2200 rpm.
2.0TFSI DSG u preko 95% vožnje u viši stepen prebacuje već na oko 1600-1700rpm, a tu se dizel još uvek muči da krene.
Re: BMW 218d 2019 Active Tourer Facelift
Registrovani: 3 ( dava, test1234, mosfet BJT )
