Navigacija
Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.

Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim

elitemadzone.org :: AutoZone :: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim

Strane: < .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... Dalje > >>

[ Pregleda: 87719 | Odgovora: 337 ] > FB > Twit

Postavi temu Odgovori

Autor

Pretraga teme: Traži
Markiranje Štampanje RSS

tdusko

Član broj: 93380
Poruke: 1701
217.9.102.*



+768 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 15:21 - pre 129 meseci
Citat:
vilil1: Tacno je 100%. Ti si u DE, koliko puta vozis nekim magistralama, i koliko puta obilazis na istim? Tvrdim da se vise vozis po gradu ili auto putu, nego po nekim sporednim putevima gde su ti nekakva medjuubrzanja radi preticanja tako bitna.
Pricas napamet i aproksimacije su ti pogresne. Na putevima gde je ogranicenje 80-100 Km/h vozim svakodnevno, a godisnje napravim preko 10000 Km na takvim putevima. Meni je u stvari autoput sporedan i vozim njime samo kada nemam alternativu i kada mi navigacija pokaze vise od 30% manje vremena. Vec smo pricali o tome u drugoj temi zasto je to tako.

A to da obilazim retko je nazalost tacno, obilazim bar 50% redje od kako sam iz astre G 2.0 turbo dizel 100 PS presao u bmw-a. Astra se na 2000 obrtaja katapultira i daje bar 1000 obrtaja raspon u kome se moze obilaziti opusteno. Ovom drugom 115 PS nadjes tek kad pogledas u papire
 
Odgovor na temu

vilil1

Član broj: 174605
Poruke: 765



+1499 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 15:35 - pre 129 meseci
Da, sad se setih da si negde pisao da vise volis sporedne puteve jer nema guzvi. Valjda si nesto pricao o skijanju ili sl. Dobro, mozda ne zivis u gradu i manje imas gradske voznje, ali opet...Koliko to obilazenja mozes da imas da bi ti nekakva merenja 80-120, toliko znacila?

I, hajde, citiraj to moje ismevanje drugih. Ili, ako nista drugo, napisi da si pogresio.

 
Odgovor na temu

tdusko

Član broj: 93380
Poruke: 1701
217.9.102.*



+768 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 15:44 - pre 129 meseci
Citat:
vilil1:
I, hajde, citiraj to moje ismevanje drugih. Ili, ako nista drugo, napisi da si pogresio.
Napisao sam sta VAM to znaci. Konkretno kod tebe sam to pronasao u ovom citatu
Citat:
Ta ubrzanja, medjuubrzanja...60-100, 80-120...za prosecnog korisnika su apsolutno nebitna. Vi kao da non stop vozite po nekim magistralnim putevima na kojima su neke guzve, pa morate konstantno da obilazite nekoga (jer mozda volite da se utrkujete), a to je, je l' te, lakse izvesti samo dodavanjem gasa, jer bi se u drugom slucaju ruka umorila od konstantnog saltovanja. ;)


A odnosilo se naravno i na Vladd-a koji vec poslovicno ismejava sve koji bi da obilaze bez da saltaju na nize i smesta ih u lose vozace.
 
Odgovor na temu

vilil1

Član broj: 174605
Poruke: 765



+1499 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 16:07 - pre 129 meseci
Sada sam stvarno ljut. Ozbiljno. Naravno da to citirano nije nikakvo ismevanje, vec sala, sto se i vidi po smajliju. I naravno da i ti to znas.

Ovako nekorektno prikazivanje necijeg, u ovom slucaju mog, posta, dovoljno govori o tebi.

Bez pozdrava
 
Odgovor na temu

KrkaCiC

Član broj: 71173
Poruke: 2184
178.17.29.*



+784 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 16:17 - pre 129 meseci
Sto se tice same teme,cinjenica je da postoje dve "verzije" turbine,kod benzinaca:
Ona koja sluzi da auto ima snagu (moment) na manjem broju obrtaja da bi manje trosio
i oni drugi kod kojih se traze samo performanse.

Kod prvih je bitna elasticnost,medju ubrzanja-jer auto malo trosi i sa malo goriva daje dobre rezultate,
A kod drugih se ne pita koliko trosi i na koliko RPM se vrti,vec kako ide i kako se cuje


edit: uklonjen offtopic

[Ovu poruku je menjao Nebojsa Milanovic dana 06.08.2013. u 00:52 GMT+1]
 
Odgovor na temu

Zarko Silic
A V I S opti-tuning two generations,
[email protected]
Temerin, Čenej,VOJVODINA

Zarko Silic
Član broj: 73724
Poruke: 10383
*.adsl.eunet.rs.



+1269 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 16:32 - pre 129 meseci
Nije problem u 80 do 120 vec je problem kada ima malo uzbrdce, ili dune laksi povetarac i kada kilavog atmosferca treba saltati iz 6-te u 4-tu.

Platis 20.000 eura za auto, toboze drumsku krstaricu, koji treba na otvorenom putu bez igde ikoga, saltati 2 brzine nize!!

Pa zar to ima smisla?
 
Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic
Pančevo

Nebojsa Milanovic
SuperModerator
Član broj: 16
Poruke: 8305
*.dynamic.sbb.rs.



+1342 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 16:34 - pre 129 meseci
Zamorno je ove besmislice i podmetanja i čitati a kamoli na njih odgovorati, ali evo u najkraćem:

@Vilil1

Za gradsku vožnju ti preporučujem KIA Picanto ili VW UP, ništa više od toga ti ne treba. Ali ovde nije reč o tome i svaki takav ili sličan dalji pokušaj rušenja diskusija u tvom poznatom stilu skretanjem sa teme ili svođenjem na lični nivo će biti on-sight obrisan.

@Cozmo

Meriva sa tim motorom je jadno pogonjen auto i cenim da je čak i Auris 1,6 brži do njega praktično u svim režimima.

ALI, ta Meriva je veoma daleko od turbo automobila o kojima se ovde diskutuje i zato je ne treba trpati u priču sa njima.

@Vladd
Citat:
vladd:
Ja sam bogami sa kecom(Z101) od 80-120 isao trecom za par sekundi.

Izmeri ti to malo bolje, cenim da je to par do nekoliko desetina sekundi. Zaboravljaš da ovde na forumu ima (vrlo) iskusnih vozača koji su vozili ne samo keca nego i mnogo štošta drugo, tako da je ovakve besmislice nemoguće (a i nadasve nepotrebno) utrpavati.

Prema tome, ako ti se učinilo da je kec brz, štopericu u ruke pa da vidimo rezultate. Dodatni savet ti je da ne dozvoliš da ti buka stvori utisak da je on brži nego što realno jeste, jer je kod takvih auta to vrlo lako moguće.

Dalje, ova vređanja da su turbo motori za one koji "ne znaju da voze", " ne umeju da šaltaju" i slično, ne samo da su netačna nego i izlaze iz domena dobrog ukusa. Svi mi smo učeni da vozimo bez bilo kakvih turbina, mogu da se kladim da je najveći procenat nas većinu svog vozačkog veka i proveo u takvim autima, tako da smo itekako dobro obučeni.

Ali nadmoć turbo motora o kome se ovde priča nema nikakve veze sa bilo kakvim neznanjem, štaviše, upravo je suprotno, veće znanje je potrebno da se vozi i obuzdava snaga turbo motora.

Ali poenta je u tome što turbo motor osim brze, omogućava i lagodniju, tišu i tečniju vožnju, što je cilj svakog kvalitetnog i iskusnog vozača.

Prema tome, osim velike rezerve snage, turbo motor pomaže i u takvoj vožnji i to je ono na šta se često baca akcenat u diskusijama, pa i ovde.

I na kraju zaključak strogo on-topic:

Da se besmislena poređenja turbo i non-turbo motora za sva vremena završe, može da posluži i test Toyote GT86 urađen na sajtu Nacionalna klasa.

Kao što je poznato, GT86 ima praktično najjači 2.0 atmosferski motor današnjice deklarisan na (bezobrazno lažnih) 200KS (u praksi ih je znatno manje). I što je posebno važno, taj motor je upakovan u veoma laku, malu i aerodinamičnu karoseriju sportskog GT86 čije performanse na testu ćemo pogledati.

Napominjem da su sve ove vrednosti predstavljene boljim od realnih jer su merene više puta pa je uziman samo najbolji rezultat, što je veoma pogrešno jer favorizuje auto koji se testira.

Ali i tako određivane, performanse najmodernijeg atmosferskog benzinca sa tobožnjih "200KS", i to u tako maloj karoseriji, su beznadežno loše:




Za poređenje ću dati prosečne (znači ne najbolje) performanse većeg, težeg i manje aerodinamičnog Golfa 1,4TSI sa samo 140KS:

Prikačeni fajlovi
 
Odgovor na temu

vilil1

Član broj: 174605
Poruke: 765



+1499 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 17:45 - pre 129 meseci
Citat:
Nebojsa Milanovic
@Vilil1

Za gradsku vožnju ti preporučujem KIA Picanto ili VW UP, ništa više od toga ti ne treba. Ali ovde nije reč o tome i svaki takav ili sličan dalji pokušaj rušenja diskusija u tvom poznatom stilu skretanjem sa teme ili svođenjem na lični nivo će biti on-sight obrisan.


Upravo jeste rec o tome. Uporno se potenciraju medjuubrzanja koja su apsolutno nebitna jer su skoro nepotrebna u toku voznje. U realnoj eksploataciji prednost turbo benzinaca (novijih) je u gradskoj voznji a ne u voznji na otvorenom putu, jer se u gradskoj voznji non stop saltuje, a to se izbegava OM-om.
Brzina je najmanje vazna kod tih novih motora. Sad, sto ima nekih wannabe racera...:D
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5251 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 18:06 - pre 129 meseci
Citat:
Dalje, ova vređanja da su turbo motori za one koji "ne znaju da voze", " ne umeju da šaltaju"


Odakle si samo izvukao ovakav zakljucak.

Cinjenica je da neiskusnim vozacima znacajno LAKSE, ako imaju dovoljno snage i momenta da nekorektno krecu, ili propuste saltanje, a takvi su ipak u vecini.

I to su suve cinjenice.

Ne verujem da je neko CILJNO pravi turbo motor, turbo za snagu ili turbo za momenat, da bi olaksavao voznju manje vestim vozacima, ili im elasticnost motora "peglala" greske..
Cak mislim da je malo opasno, dati neiskusnom auto koji lako "napuni" 200-250km/h..bez obzira na kolicinu "wanabee" racera.

A GT86 ima svojih 200ks, na radilici, to sto neko meri na tocku, a ne obracunava ono sto treba da obracuna, to je drugo pitanje. Pitanje neznanja ili neke lose namere...
 
Odgovor na temu

cozmo_im
Ivan Miladinovic
Direktor svemira i galaktickih
postrojenja
Zemun

cozmo_im
Član broj: 31495
Poruke: 5566
*.dynamic.sbb.rs.



+896 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 20:58 - pre 129 meseci
Vozeni GT86 je automatik i veze nema sa manuelcem koji ide drasticno bolje. Cisto da se razjasni.
 
Odgovor na temu

cozmo_im
Ivan Miladinovic
Direktor svemira i galaktickih
postrojenja
Zemun

cozmo_im
Član broj: 31495
Poruke: 5566
*.dynamic.sbb.rs.



+896 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim05.08.2013. u 21:06 - pre 129 meseci
Citat:
Zarko Silic:
Nije problem u 80 do 120 vec je problem kada ima malo uzbrdce, ili dune laksi povetarac i kada kilavog atmosferca treba saltati iz 6-te u 4-tu.


Zavisi kako koji i kako je podesen prenosni odnos. Ja na mom autu nemam problem sa usponima i 90% istih idem u krajnjem V stepenu prenosa.

Cak i uspone kao sto su naprimer Begaljicko Brdo (gde je u V stepenu padala brzina za 5-6 kmh i Caddyju 1.6 TDI) ili jos i duze uspone. Osim kada je u pitanju manja brzina, sto je i logicno.

Negde sam naisao na podatak da kad su vozili Aurisa tempomatom 130kmh na nekom velikom usponu i dugackom u VI stepenu prenosa mu je opala brzina za desetak kmh ali nije bilo potrebe saltati nize.

Izvlacenje uspona kod slabijih ili atmo motora ne zavisi samo od snage vec i od prenosnih odnosa.
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.opera-mini.net.



+5251 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 00:34 - pre 129 meseci
Test je obicna glupost, rekao bih cak "novinarska"
Evo 80-120 u cetvrtoj brzini.
The List:
2,4 s - Wendland-Porsche 997 Turbo [2006, 530 hp, AMuS]
2,7 s - 9ff-Porsche 997 Turbo T-2 [2006, 535 hp, AMuS]
2,7 s - SpeedArt-TTR 530 (Porsche 997 Turbo) [2006, 530 hp, AMuS]
2,7 s - Gemballa GT550 (Porsche 997 Turbo) [2006, 550 hp, Sport Auto]
2,9 s - Porsche 997 Turbo [2006, 480 hp, AMuS]
3,0 s - MTM-Audi RS6 Clubsport [2004, 580 hp, Sport Auto]
3,1 s - TechArt-Porsche 997 Turbo [2006, 580 hp, AMuS]
3,1 s - Ferrari F430 F1 [2006, 490 hp, Sport Auto]
3,1 s - Porsche 996 GT2 (Nardo High Speed test) [2001, 462 hp, AMuS]
3,2 s - Mosler MT900 GTR [2006, 550 hp, Sport Auto]
3,3 s - Porsche Carrera GT [2003, 612 hp, Sport Auto]
3,3 s - Pagani Zonda F [2006, 602 hp, Sport Auto]
3,3 s - TechArt 996 GT Street [2001, 620 hp, Sport Auto]
3,4 s - Lamborghini Murcielago (Nardo High Speed test) [2001, 580 hp, AMuS]
3,4 s - Manthey-Porsche M700 [2004, 695 hp, Sport Auto]
3,5 s - Porsche 996 GT2 [2005, 483 hp, Sport Auto]
3,5 s - Porsche 996 Turbo [2000, 420 hp, Sport Auto]
3,5 s - Ferrari 575M Maranello F1 [2002, 515 hp, Sport Auto]
3,6 s - Reiter-Lamborghini Gallardo GT3 Strada [2007, 510 hp, Sport Auto]
3,7 s - Ferrari 599 GTB Fiorano F1 [2006, 620 hp, AMuS]
3,8 s - Pagani Zonda S [2002, 555 hp, Sport Auto]
3,9 s - Lamborghini Gallardo E-gear [2005, 500 hp, Sport Auto]
3,9 s - Ferrari F430 Spider F1 [2005, 490 hp, AMuS]
3,9 s - Mercedes-Benz CLK-DTM AMG [2005, 582 hp, Sport Auto]
4,0 s - Ford GT [2006, 550 hp, Sport Auto]
4,0 s - Ferrari 360 Challenge Stradale [2004, 425 hp, Sport Auto]
4,0 s - Ferrari 550 Maranello [1998, 485 hp, Sport Auto]
4,1 s - BMW M6 [2005, 507 hp, Sport Auto]
4,1 s - Lamborghini Gallardo SE/my2006 [2005, 520 hp, Sport Auto]
4,1 s - Corvette Z06 [2006, 512 hp, Sport Auto]
4,1 s - Maserati Coupe Cambiocorsa [2004, 390 hp, Sport Auto]
4,1 s - Ferrari 575M Maranello (manual gearbox) [2003, 515 hp, AMuS]
4,1 s - Mercedes-Benz SLR McLaren [2004, 626 hp, Sport Auto]
4,1 s - Alpina-BMW B5 [2005, 500 hp, Sport Auto]
4,1 s - Mercedes-Benz SLK55 AMG [2005, 360 hp, Sport Auto]
4,1 s - Koenigsegg CCR [2006, 806 hp, Sport Auto]
4,2 s - Mitsubishi Lancer Evolution IX [2006, 280 hp, Sport Auto]
4,2 s - AC Schnitzer Tension [2007, 552 hp, Sport Auto]
4,2 s - Jaguar XJ220 [1994, 549 hp, AMuS]
4,3 s - Lamborghini Murcielago LP640 E-gear [2006, 640 hp, Sport Auto]
4,3 s - BMW M5 [2006, 507 hp, Sport Auto]
4,3 s - Audi S3 [2006, 265 hp, Sport Auto]
4,3 s - Maserati GranSport F1 [2005, 400 hp, Sport Auto]
4,3 s - Mazda3 MPS [2006, 260 hp, Sport Auto]
4,3 s - Dodge Viper SRT-10 [2005, 506 hp, Sport Auto]
4,4 s - AC Schnitzer-BMW M3 CSL [2004, 360 hp, Sport Auto]
4,4 s - Subaru Impreza WRX STi [2006, 280 hp, Sport Auto]
4,5 s - Audi RS4 Avant [2000, 380 hp, Sport Auto]
4,5 s - Jaguar XKR [2006, 416 hp, Sport Auto]
4,5 s - Mercedes-Benz CL65 AMG [2004, 612 hp, Sport Auto]
4,6 s - Porsche 996 GT3 RS [2004, 381 hp, Sport Auto]
4,6 s - BMW M6 Cabriolet [2006, 507 hp, Sport Auto]
4,6 s - Porsche 997 Carrera S Kit [2006, 381 hp, Sport Auto]
4,6 s - Lotus Exige 240R [2005, 247 hp, Sport Auto]
4,6 s - Maserati GranSport F1 Spyder [2006, 400 hp, Sport Auto]
4,7 s - Porsche 997 GT3 [2006, 415 hp, Sport Auto]
4,7 s - Mercedes-Benz SL65 AMG [2005, 612 hp, Sport Auto]
4,8 s - Wendland-Porsche Cayman RS [2006, 385 hp, Sport Auto]
4,8 s - Mercedes-Benz CLK63 AMG [2006, 481 hp, Sport Auto]
4,8 s - Audi TT 1.8T quattro Sport [2005, 240 hp, Sport Auto]
4,8 s - Porsche 997 Carrera S Performance Pack [2005, 355 hp, Sport Auto]
4,8 s - Audi RS4 Performance Pack [2006, 420 hp, Sport Auto]
4,9 s - TechArt-Porsche Cayman GT Sport [2006, 385 hp, Sport Auto]
4,9 s - Wendland-Porsche Cayman S [2006, 320 hp, Sport Auto]
4,9 s - Opel Astra OPC [2006, 240 hp, Sport Auto]
4,9 s - Lotus Europa S [2006, 200 hp, Sport Auto]
4,9 s - Audi RS4 Avant [2006, 420 hp, Sport Auto]
4,9 s - Audi RS6 [2002, 450 hp, Sport Auto]
4,9 s - Corvette C6 [2005, 404 hp, Sport Auto]
5,0 s - Porsche 997 Carrera [2005, 325 hp, Sport Auto]
5,0 s - Porsche 996 Targa [2004, 320 hp, Sport Auto]
5,1 s - BMW M3 CSL [2003, 360 hp, Sport Auto]
5,1 s - Porsche 997 GT3 RS [2007, 415 hp, Sport Auto]
5,1 s - BMW M3 [2005, 343 hp, Sport Auto]
5,1 s - Corvette C6 Cabriolet [2005, 404 hp, Sport Auto]
5,1 s - Audi S6 [2006, 435 hp, Sport Auto]
5,1 s - Audi TT 2.0 TFSI [2006, 200 hp, Sport Auto]
5,2 s - Porsche 997 Carrera S Cabriolet [2005, 355 hp, Sport Auto]
5,2 s - Mercedes-Benz SLK350 [2005, 272 hp, Sport Auto]
5,2 s - Porsche 997 Carrera Cabriolet [2007, 325 hp, Sport Auto]
5,2 s - Maserati Quattroporte F1 [2004, 400 hp, AMuS]
5,3 s - Renault Megane RS [2004, 224 hp, Sport Auto]
5,3 s - Audi TT 2.0 TFSI (Supertest) [2007, 200 hp, Sport Auto]
5,3 s - Porsche 993/996 GT1 [1997, 544 hp, AMuS]
5,4 s - Porsche Cayman S [2006, 295 hp, Sport Auto]
5,4 s - Lamborghini Murcielago [2002, 580 hp, Sport Auto]
5,4 s - Aston Martin V8 Vantage [2005, 385 hp, AMuS]
5,4 s - BMW 650i Coupe [2006, 367 hp, Sport Auto]
5,4 s - BMW 130i [2006, 265 hp, Sport Auto]
5,5 s - BMW 335i Coupe [2006, 306 hp, Sport Auto]
5,5 s - BMW 535d Steptronic [2004, 272 hp, Sport Auto]
5,5 s - Audi TT 3.2 V6 quattro [2006, 250 hp, Sport Auto]
5,5 s - Audi A3 2.0 TFSI [2006, 200 hp, Sport Auto]
5,5 s - Mercedes-Benz SL500 7G-Tronic Sport [2006, 388 hp, Sport Auto]
5,6 s - Aston Martin DB9 Touchtronic [2004, 457 hp, Sport Auto]
5,6 s - Mini Cooper S [2006, 175 hp, Sport Auto]
5,6 s - Porsche Boxster S (987) [2005, 280 hp, Sport Auto]
5,6 s - Mercedes-Benz E55 AMG [2005, 476 hp, Sport Auto]
5,6 s - Volkswagen Golf V GTi [2007, 200 hp, Sport Auto]
5,7 s - Seat Leon 2.0 TFSI [2006, 185 hp, Sport Auto]
5,7 s - Alpina-BMW Roadster S Performanc Pack [2005, 300 hp, Sport Auto]
5,7 s - Audi TT Roadster 3.2 V6 Quattro [2007, 250 hp, AMuS]
5,7 s - Audi RS4 Cabriolet [2006, 420 hp, Sport Auto]
5,7 s - BMW 335i Cabriolet [2007, 306 hp, Sport Auto]
5,7 s - Skoda Octavia RS [2006, 200 hp, Sport Auto]
5,8 s - Volkswagen Golf R32 [2005, 250 hp, Sport Auto]
5,8 s - Audi A3 Sportback 2.0 TFSI quattro [2004, 200 hp, Sport Auto]
5,8 s - BMW 645i Coupe [2004, 333 hp, Sport Auto]
5,9 s - BMW 645Ci Cabriolet SMG [2004, 333 hp, AMuS]
5,9 s - BMW Z4 3.0si Coupe M-Pack [2006, 265 hp, Sport Auto]
5,9 s - Mercedes-Benz CLS55 AMG [2005, 476 hp, Sport Auto]
6,0 s - Volkswagen Golf V GTi DSG [2005, 200 hp, Sport Auto]
6,0 s - Alfa Romeo 156 GTA [2002, 250 hp, Sport Auto]
6,0 s - Lotus Elise 111R [2004, 192 hp, AMuS]
6,1 s - Lotus Exige MK2 [2004, 192 hp, Sport Auto]
6,2 s - Aston Martin DB9 Volante Touchtronic [2005, 457 hp, AMuS
6,3 s - Opel GT [2007, 264 hp, AMuS]
6,3 s - Mercedes-Benz C55 AMG [2004, 367 hp, Sport Auto]
6,4 s - MG XPower SV-R [2005, 385 hp, Sport Auto]
6,7 s - Alfa Romeo GT Coupe 3.2 V6 Distinctive [2004, 240 hp, AMuS]
6,7 s - Volvo C30 T5 [2007, 220 hp, Sport Auto]
7,0 s - Honda Civic Type-R [2007, 201 hp, Sport Auto]
7,1 s - Volkswagen Polo GTi Cup Edition [2006, 180 hp, Sport Auto]
7,2 s - Volkswagen Polo GTi [2006, 150 hp, Sport Auto]
8,0 s - Porsche Boxster (987) [2005, 240 hp, Sport Auto]
8,1 s - Mercedes-Benz SLK200 Kompressor [2004, 163 hp, AMuS]
9,8 s - Citroen C4 2.0 L 16V Exclusive [2005, 136 hp, AMuS]
10,1 s - Citroen C2 1.6 16V SensoDrive [2004, 109 hp, Sport Auto]
10,3 s - Suzuki Ignis Sport [2004, 109 hp, Sport Auto]

Tipican test besmislenog marketinga. Eto, kada bi se trkali samo u rikercu, ko zna ko bi pobedio!
 
Odgovor na temu

adzo_
Ivan Adžić

Član broj: 150302
Poruke: 464



+256 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 08:29 - pre 129 meseci
Citat:
Nebojsa Milanovic:.....


Priznajem da nisam neki poznavalac automobila ali ove statistike mi bodu oci
Moguce da ja gresim
Golf 400m prelazi za 16,3s a Toyota 400m za 16,7s
Znaci tojota je sporija i sigurno golf ima vecu brzinu na 400m (jer je i brze presao tih 400m - doduse nisu naveli taj podatak ali je logicno)
Za tojotu su naveli brzinu na 400m i to je 142,4 km/h
Znaci golf je isao bar 145 km/h posle ovih 400m, ali sad u tabeli postoji drugi podatak vreme potrebno do 140 km/h i tu za golf stoji 16,4s
Ako sam ja dobro razumeo ove tabele do 145 km/h mu treba 16,3s a do 140 km/h mu treba 16,4s?
Kako je to moguce?
Jos ako razumem ovo su srednje vrednosti gde je mogucnost za gresku svedena na minimum?
 
Odgovor na temu

jnk
beograd

Član broj: 29216
Poruke: 1472



+1498 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 09:06 - pre 129 meseci
Teoretski ne mora imati veću izlaznu brzinu ako ide brže na 400m.

http://en.wikipedia.org/wiki/L..._time_.2812_seconds_or_less.29

 
Odgovor na temu

pri3rak
Beograd

Član broj: 43563
Poruke: 701
*.mts.telekom.rs.

Jabber: pri3rak@elitesecurity.org


+300 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 10:00 - pre 129 meseci
Auto moze, a ne mora da ima vecu izlaznu brzinu ukoliko je neku predefinisanu razdaljinu presao brze. Bitna je raspodela brzine unutar distance koja se prelazi.

Nego imam osecaj da je tema zapala u besmisao i da je vladd u pravu sa ovom konstantacijom
Citat:
vladd
Tipican test besmislenog marketinga. Eto, kada bi se trkali samo u rikercu, ko zna ko bi pobedio!


Ljudi se bave poredjenjem medjubrzanja pilicarskih automobila?!
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5251 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 10:37 - pre 129 meseci
Pa izgleda da je pao u besmisao. I to na tehnickom forumu.
Razumem novinare i marketing managere, koji prezentuju svoj proizvod pravnicima ili domacicama(bankari znaju sta valja), pa da smisle neke "testove" koji ce biti slikoviti..za nesto..

Ali, zanemariti menjac, diferencijal, strukturu podvoza, ne primecivati da "nesto nije u redu", kada se "rame uz rame" nadju 560 i 200KS, je previse neozbiljno..
Ispada da dva ISTA motora, sa razlicitim menjacima u stvari nisu ISTI, vec je jedan isti "bolji"...

Elasticnost motora..mogli su da definisu FINALNI PRENOS, da bude 3,8, 2,5...4,1, koji god, i da "mere" motore...ali svako vozilo u SVOJOJ brzini, za doticni PRENOSNI ODNOS.

Meriti trkace u patici 43, gde se oni sa vecim brojem pate zbog tesne obuce...malo je do malo vise besmisleno..

I ok, neka rade glupe testove, medjutim, ovde se razbuktala diskusija o nekakvoj NADMOCI motorica 200ks, zbog "velikog" obrtnog momenta..na stedljivim obrtajima

Tu nadmoc, nazalost, u realnom zivotu i voznji, mogu da primete samo oni najlosiji medju vozacima, i to kada POGRESE..ili steknu novu naviku, da "glume" automatika za manuelnim menjacem(bilo da je "digitalno" manualni).

A moj savet, bez obzira sto imate "mocne" ljubimce, obilazenje u JEDNOJ brzini nije za ismejavanje, vec za uzasavanje.
Jeste to trenutak kada se uziva u "ulozenom novcu", ali iz kompleksnih saobracajnih situacija treba izaci MAKSIMALNO brzo..a sa takvim vozilom(motorom, i sa jos bolje munjevitim menjacem), JOS BRZE, u NIZEM stepenu prenosa..

KONFOR se ne konzumira dok je GLAVA U TORBI

[Ovu poruku je menjao vladd dana 06.08.2013. u 11:53 GMT+1]
 
Odgovor na temu

jnk
beograd

Član broj: 29216
Poruke: 1472



+1498 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 11:03 - pre 129 meseci
Ne. Upravo i treba da se testira ono što je najbitnije za krajnjeg prosečnog korisnika koji će češće da bude domaćica ili neko koga apsolutno zabole ona stvar za kola, nego za nekog ko zna šta je kriva obrtnog momenta.

Krajnjeg korisnika zanima krajnji proizvod koji dobija vožnjom tog automobila. Ako taj njegov proizvod zahteva šaltanje i teranje u visoke obrtaje, sigurno da će mu biti zanimljivo ako neki novinar ukazuje na to da će sa drugim proizvodom imati komforniju vožnju koju nesumnjivo dobija kada ima bolja međuubrzanja a koja se mogu izvući upravo iz ovih cifara.
 
Odgovor na temu

tdusko

Član broj: 93380
Poruke: 1701
217.9.102.*



+768 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 11:36 - pre 129 meseci
Citat:
vladd: A moj savet, bez obzira sto imate "mocne" ljubimce, obilazenje u JEDNOJ brzini nije za ismejavanje, vec za uzasavanje.
Jeste to trenutak kada se uziva u "ulozenom novcu", ali iz kompleksnih saobracajnih situacija treba izaci MAKSIMALNO brzo..a sa takvim vozilom(motorom, i sa jos bolje munjevitim menjacem), JOS BRZE, u NIZEM stepenu prenosa..

KONFOR se ne konzumira dok je GLAVA U TORBI
Za uzasavanje je da neko ne razume sta znaci max obrtni momenat u rasponu od 4000 obrtaja. Ili se ne zeli razumeti pa se nama ovde tera inat? Na snimku koji sam okacio za 1.4 TSI svako moze da vidi kolika je delta brzine izmedju donje i gornje granice max o.m.-a pa neka sam proceni da li je neophodno saltanje. Tacno je i da se moze videti da je ubrzanje najbolje u trecoj, ali daleko od toga da je "glava u torbi" ako se svako preticanje ne izvrsi spustanjem u trecu kad je ocigledno da i u cetvrtoj ima sasvim dovoljno snage za vecinu preticanja. Odrzavanje brzine u 4. stepenu prenosa na 80 Km/h i preticanje do 120 Km/h bez menjanja brzine ce u ovom 1.4 TSI biti uvek:

1. brze
2. komfornije
3. ekonomicnije

od bilo kog atmosferskog benzinca slicne maksimalne snage gde je potrebno saltanje u 3. To ljudi nazalost koji nisu imali prilike da voze ovaj 1.4 TSI ili neki slicni iz komsijkih tabora ne mogu shvate.

Kao dodatno pojasnjenje mogu se navesti podaci za seat leon 1.4 tsi manuel 6 gear:

80-120(min) = 5.5
80-120(4) = 6.9
80-120(5) = 8.5
80-120(6) = 10.8

Znaci, razlike izmedju brzina su male i u svakoj ima dovoljno snage za vecinu preticanja dok kod atmo benzinaca su te razlike mnogo vece i u visim brzinama je auto gotovo neupotrebljiv za preticanje.

[Ovu poruku je menjao tdusko dana 06.08.2013. u 12:49 GMT+1]
 
Odgovor na temu

cozmo_im
Ivan Miladinovic
Direktor svemira i galaktickih
postrojenja
Zemun

cozmo_im
Član broj: 31495
Poruke: 5566
89.216.37.*



+896 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 11:58 - pre 129 meseci
Neki su ovo imali i pre vise od 20 godina... i to MNOGO brze. Bez turba. Ovaj Leon je dovatio 196kmh za 41 sekundu a ova matora Toyota za 31 sekundu je dohvatila 200...u pitanju je AE86 model.

Ovo su specifikacije motora, 4AGE REDTOP 16V:

Valvetrain : DOHC 16Valve
Fuel System : MPFI(Multi Point Fuel Injection)
Displacement : 1587cc (straight 4)
Compression Ratio : 10.3:1
Bore : 81mm
Stroke : 77mm
Power : 138@7200rpm
Torque : 149Nm@4800 rpm



Corolla TS? Jos brze, 25 sekundi do 200kmh. 192KS, 180Nm, 1.8 16V



Zvuk motora je odlican :)

Corolla TS izgleda sasvim obicno. Ali idu jako neobicno :)

0-100: 5.9
0-140: 10.6
0-200: 25.6

Seat Leon 1.8 TSI koji je Nebojsa kacio - dakle ista kubikaza ali jaci motor zar ne? I to dosta:

0-100: 5.9
0-140: 11
0-200: 23.3

Brzi je samo izmedju 185 i 200kmh na krajnjim limitima.

Napominjem da je u Corolli atmo motor.
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5251 Profil

icon Re: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim06.08.2013. u 12:34 - pre 129 meseci
Citat:
80-120(min) = 5.5
80-120(4) = 6.9
80-120(5) = 8.5
80-120(6) = 10.8

Znaci, razlike izmedju brzina su male i u svakoj ima dovoljno snage za vecinu preticanja dok kod atmo benzinaca su te razlike mnogo vece i u visim brzinama je auto gotovo neupotrebljiv za preticanje.


80km/h = 22,2m/s
(100km/h=27,78m/s)

Necu racunati neku medjubrzinu, srednja vrednost moze biti neka izmedju 90 i 110, nije bitno, ovako cemo RACUNOM dobiti za koliko je minimalno DUZI put preticanja, poredeci stepene prenosa, npr..ako je referentna tacka preticanja dostizanje 120 km/h

4-5 22,2x1,6=35,52m!
5-6 22,2x2,3=51,6m!
4-6 22,2x4,9=108,78m!
min-6 22.2x5,3=117,66(6)m!

A realno je za 15-20% duzi put preticanja

Pa ti vidi koliko su "vremena mala"...

Citat:
u svakoj ima dovoljno snage


Motor ima "dovoljno snage" i kada je menjac "na leru", mislis na sta podrazumevas, da ima dovoljno obrtnog momenta da obezbedi neko ubrzanje koje smatras za "snagu", ili treba na neki drugi nacin da razumemo sta si mislio a nisi rekao.

Mislis da ima dovoljno "snage" na tockovima?

Pa to "svaki" ima u ADEKVATNOM stepenu prenosa, u cemu je problem?

Ili je jaaako bitno da li neki auto moze da krene sa trecom ili cetvrtom?

P.S.
U voznji je problematicno vreme reakcije 0,2-0,3 sekunde, a najcesce sekunda dve, kod nekoncentrisanih vozaca, i predjeni put pri "ozbiljnim" brzinama je poprilicno vellik
 
Odgovor na temu

elitemadzone.org :: AutoZone :: Razvoj snage kod turbo motora i poređenja sa atmosferskim

Strane: < .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... Dalje > >>

[ Pregleda: 87719 | Odgovora: 337 ] > FB > Twit

Postavi temu Odgovori

Navigacija
Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.