C segment - najbolja kupovina

Novi Polo sa 1.4 TSI i Highline paketom u AT kosta citavih 20k!!!
Kod nas imaju svega cetiri motora u ponudi, TSI nema.

Kao da ima tockove od zlata.

Polo 14 TSI jos ne postoji u slobodnoj prodaji, ali zato postoji GOLF 6 TSI Hiline koji je prema svim svojim benefitima, apsolutni BestBaj u svojoj Golf klasi (da ne upotrebim termin "C" klasi).

Golf VI u ovoj opremi, sa ovim motorom i sa ovom cenom trenutno nema konkurenta ni bizu.







(Polo u istoj opremi mora biti jeftiniji bar 3000 eura i ne sme kostati koliko pokazuje kataloska cena od 20.0000 ura)

To je ta potpuno neverovatna cena za ovaj auto, koju sam u ovom postu i pomenuo. Ako je uporedimo sa cenama za Golfa V od pre dve godine, siguran sam niko nije mogao da pretpostavi da će VW to da napravi.

Da li je to zbog krize, konkurencije (njoj svaka čast što je VW naterala to da uradi), obe te stvari ili još nečeg trećeg - to spada u drugu temu, ali dobiti ovakav auto po ovakvoj ceni pre samo dve godine bilo je nezamislivo.

Ako je vec pomenut Polo, mada ni meni nije bas najjasnija njegova pozicija u B segmentu, samo da kazem da se trenutno moze kupiti u svojoj Hi verziji sa potpisom "Blue".

Mnogo prikladdnije bilo bi poredjenje ovog modela sa trenutno aktualnim hibridima nego sto je to sa klasicnim vozilima.
Prosecna potrosnja ovog 90 konja snaznog automobila je 3,7 L na 100 predjenih kolometara sa emisiom od 96 g/km CO2.

Ovaj automobil poseduje prakticno sve sto moze da sadrzi jedno vozilo.

Ne znam gde to ima, ovo su najjeftiniji modeli sa TSI motorima u AT na VW sajtu.

Ima golf 6 i za 13.990€... i to nije bez opreme skroz...



Dobro ovo je obicni 1.4 ali i cijena mu je vrlo prihvatljiva... ipak je to novi golf...

Ali stvarno taj TSI je uradjen revolucionarno... dvije turbine, jedna velika i jedna mala tako da pumpa na svim obrtajima... ide jos dosta tecnije i bolje nego nekadasnji korado G60 iako imaju istu snagu...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Postoje mesta gde su vozila jos skuplja od ovih u Austriji, ali to ne znaci da smo obavezni kupovati kod njih.


http://suchen.mobile.de/fahrze...=&lang=de&pageNumber=1

http://suchen.mobile.de/fahrze...=&lang=de&pageNumber=1

http://suchen.mobile.de/fahrze...=&lang=de&pageNumber=1

Ma ok je to, ali ovi sto ga nude za 4k E manje su na f'king 20 km od Salzburga u naselju sa par hiljada stanovnika.
U Salzburgu 21 a na pljuc odatle ispod 17 hiljada. Otkud tolika razlika?
Bas mi je sumnjivo.

Idem za mjesec dana za Salzburg pa cu da skoknem do tamo jer me bas kopka kako je to moguce.
I u DE na zvanicnom sajtu su cjene u rangu sa AT, mozda par stotina manje.

Koliko su pouzdani ti TSI motori, za nekog koga "pubertet" jos nije skroz napustio?

Za takve, jos do danasnjeg dana, nije konstruisan motor.

Ovo nije sistem jedna velika a jedna mala turbina, takav se primenjuje na bi-turbo motorima.

Ovo je twin-turbo sistem, gde su primenjene dve potpuno različite turbine, ne po veličini, nego po tipu. Jedna je mehanički Rutsov kompresor (blower), a druga turbo na izguvne gasove (pisao sam o tom motoru još prošle godine).

Čudo tehnike, daleko prevazilazi sve u toj, a i znatno višim klasama. Voziti nešto što ima toliku snagu i što vrlo snažno, a linearno ubrzava od 1000 do 7000 obrtaja je čist doživljaj.

dve dobre stvari na jednom mestu postavljene gde treba.... stari G60 je imao veoma zanimljivo rešenje "G" punjača ali se ne može porediti sa kobinacijom dva punjača koji rade u najoptimalnijim režimima .... inače ta maksimalna snaga na mehaničke sklopove 1.4 motora je prilično pozamašna... rekao bih da će ovakav motor potkrepiti tvrdnju: " motor će da traje u zavisnosti koliko mu pritiskaš gas"...

Izrazi turbochardzer i superchardzer ne objašnjavaju jasno pravu suštinu te dve turbine, a one su jedna u odnosu na drugu veoma različite.

Mehanički Rutsov kompresor (blower) je totalno drugačija stvar od turbo punjača, radi na drugačijem principu i u drugačijem režimu i zato je netačno to nazivati sistemom od dva turbo punjača.

Razlog više da se te stvari ne mešaju je što zaista postoje bi-turbo motori, znači sistemi od baš dva turbo punjača (veći i manji) koji su implementirani recimo u BMW 123d, zatim u FIAT 1,9 Multijet biturbo itd.

To su veoma različite kontrukcije od ove primenjene u VW TSI twin-turbo motoru i ne trebaju se međusobno mešati.

Malo šta je revolucionarno u pravom smislu, tj. praktično sve je već izmišljeno malo šta može da bude apsolutno novo. Zato je danas revolucionar i onaj koji nešto već izmišljeno usavrši.

Recimo, mnogi porede VW TSI motore, čak i one se jednom turbinom, sa ostalim turbo motorima (recimo Renault 1,2 TCE, zatim FIAT 1,4 Turbo itd), što takođe ne odgovara istini.

VW TSI imaju direktno ubrizgavanje u cilindar pod pritiskom od 150 bara - dok drugi imaju klasično multipoint ubrigavanje od samo nekoliko bara. Već samo ta razlika je dovoljno velika, čak i ne uzimajući u obzir vrstu i broj dodatih turbina.

A jel bilo nekih testova tih twin-turbo motora, ono, prvih 100.000km?

Koliko ce to u realnom zivotu zadavati glavobolje?

Pre oko 2 godine radio sam 2 komada Golfa 5 TSI sa 170 na 205 KS.

Voze se i danas a kilometraze su im oko 100.000 km. Naravno, ne sa nasim gorivom koje je glavni problem svih benzinskih agregata sa predpunjenjem.
Moram napomenuti da je rec o normalnim vlasnicima (a ne pubertetlijama).

Na ovom novom TSIu su nesto redukovali snagu iz meni nepoznatog razloga.

Vidim da su prilicno cenjeni i kao polovnjaci

http://suchen.mobile.de/fahrze...p;usageType=&usedCarSeals=


pa se moze zakljuciti kako ne spadaju u rizicnu kategoriju vozila, mada mislim, da je jos rano za donosenje zakljucaka.

Nebojsa, znam sta je kompresor a sta je turbina... tih golfova je malo ali zato su na mercedesima kompresori na kais svaki dan aktuelni na popravci...
Poenta je u tome da je ta turbina rasterecena radi te druge i njena je geometrija takva da se maksimalno "prikljucuje" tek kad je pumpanje malog kompresora na izmaku... Ti odlicno mozes da razumijes sta hocu da kazem... ovo je vazno koliko zbog performansi toliko i zbog dugotrajnosti turbine na gasove na duze staze pri nekoj, koliko toliko normalnoj voznji...
Ispitivani su ti motori i do 300.000 km na stolu prije pustanja u serijsku ugradnju...
Inace u izradi je primjetna fobija od temperature koju taj motor razvija pa su one debele folije od nekoliko santimetara ispod poklopca a i u citavom donjem dijelu da bi se nekako izolovalo od temperature koju mogu da razvijaju razni agregati pri zescoj voznji... ventilatori imaju drugaciji rezim, brzo prelaze u najacu brzinu da preventivno djeluju na samu temperaturu... Kad se pogleda cijela izolacija okolo kao da su ocekivali da se taj motor uzari...
Mozes da mislis sta se tu desava kad ga Zdravko navije na 200 ks... onda posle jurnjave treba da se vozika jedno pola sata da se ohladi

Zarko, ja mislim da je tu snaga samog motora ostala ista kao kod petice ali je sada rigoroznija euro norma pa je drugaciji katalizator vjerovatno uticao na tih 10 ks... to mi se cini jedino logicno...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Ide malisa ko nevreme, ali ipak ne kao GTI bez obzira na "istu" nazivnu snagu nakon tuna.

Veliki deo posla, Vw je odradio uvodeci u proizvodnju blokove od vermikularnog liva koji lako podnosi temperaturne razlike i naprezanje koje one prouzrokuju. Mislim da su to bolje napravili od MBa.

Isto tako, ne sumnjam da su experimentisali sa velikim stepenima sigurnosti kao i sa zamorom matrerijala obzirom da je simultanih 300.000 km odavno vec standard prilikom ispitivanja motora, ali i pored toga, ipak je rano donositi zakljucak o kvalitetu i izdrzljivosti.
Prvi zamorci u karoseriji Golfa 5 tek treba da oforme odredjene zakljucke.