Temperatura motora Golf 2

Zanemaruje se par stvari i uporno izdvajaju detalji. Niti je "samo" vruc vazduh u pitanju, vec SVE zajedno..i motor se ponasao sasvim normalno.

To je masina koja radi na nesto nizoj temperaturi od savremenih, 10-15C, i regulacija temperature nije kao kod savremenih u par stepeni, vec kako se sve namesti u nekom (dozvoljenom) opsegu..

Motor zasigurno nije po "milojkovicevim kriterijumima", da je sve novo, maksimalne kompresije i sva oprema u bar 98% operativnom stanju..obican, odrzavan matori golf, sa kompresijom koja je dobra(mozda i odlicna) ali ne i perfektna..

A onda su ga zadesile tri stvari, vrucina, opterecenje putnicima i opterecenje uzbrdicama i krivinama...sasvim normalno da sa svojih 60-ak ks mora da radi iznad 60% snage, u duzem periodu, uz mali brzinu kretanja i visoke temperature vazduha(one bas iznad asvalta, koja je znacajno veca od merene u meteoroloskoj kucici na 2m visine)..

Teoretski je istina da sistem za hladjenje treba da ohladi motor u takvim uslovima i to je i URADJENO, dsamo sto je odrzavanje temperature bilo u nesto vecoj srednjoj temperturi, ali nije prokuvao. Termostat je maksimalno bio otvoren, ali pumpa nije u 100% kondiciji, hladnjak verovatno nije 100 prohodan..i sasvim realno desavanje za realno vozilo..

Poz

Sasvim tako. Pratim temu i ne mogu da se načudim šta je sve napisano, i kakve sve "dijagnoze" nisu postavljene zarad opisanog "slučaja". Zaboga, vremešni golf se zagrejao na vrućini, na uzbrdici, leti, pod punim opterećenjem ! Pa šta očekivati u tim uslovima ? Da mu temperatura padne na 30 ^oC

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Ako ga drzis na bas visokim, dici ce temperaturu. Slab motor mora da se drzi na visokom broju obrtaja na uzbrdici da bi kako tako vukao.

milojković će to srediti za cca 500 eura.

S obzirom da sam dugo vozio Pasata B3 (66kw, 1800cc) koji ima jako sličan sistem hlađenja, razumem zabrinutost autora oko grejanja vozila. Mene je to izluđivalo.

^{Uz sve to B3 je imao još jedan nedostatak, a to je zatvoren prednji deo automobila, tamo gde treba da dođe rešetka. Problem s time je što je spreda bila vidljiva samo 1/3 hladnjaka, a ostatak je bio prepušten ispravnom usmerivaču, koji je uglavnom kod svih starijih primeraka bio vremenom polomljen, jer je bio izrazito nizak. To je već u sledećoj verziji popravljeno.}

Vremenom sam maltene zamenio sve ključne elemente sistema hlađenja: hladnjak, sve termoprekidače i termodavače, pumpu za vodu, čistio sistem hlađenja fosfatom... Džaba, ventilator je pri gradskoj vožnji i stajanju u mestu (i usred zime) radio kao lud. Kada smo kod ventilatora, gledajući ETKU, video sam da su postojali modeli i sa DVA ventilatora i većim hladnjakom, koji usisavaju vrelinu hladnjaka, što mi govori da je taj problem odavno identifikivan.

Sve u svemu, imam utisak da je to bio sistemski problem tog vozila, jer su radne temperature podešene da budu čak 10-tak stepeni niže od današnjih automobila, a u tom temperaturnom rangu verovatno nije bilo moguće imati mirnu kazaljku temperature, kao što imam danas na 406-ici.

Sumljam da Svaba moze da napravi sistemsku gresku na bilo kom svom vozilu. Moze u toku ispitivanja na prototipu ali u serijskoj proizvodnji...tesko. Pre ce biti da mi pravimo greske u odrzavanju, a pre svega u ne koriscenju odgovarajucih sredstava za hladjenje i podmazivanje. Konkretno za taj model pasata znam, jer je jedan moj prijatelj to vozio, da on koristi neki skuplji antifriz koji ima visu tacku kljucanja (e sad ne znam koja je to marka bila). Zato uporno tvrdim da uvek treba koristiti tehnicku knjigu za bilo koje vozilo u kome su navedeni svi standardi sredstava koja se koriste. Ako se kupi polovno vozilo bez knjige, treba je nekako nabaviti, ili ici kod majstora koji servisira ta vozila pa od njega saznati ili mu sve prepustiti. A to sto se usmerivaci vremenom polome...pa treba ih jednostavno zameniti,...to nije nikakvo opravdanje.

Golf 2 ima jako los sistem hladjenja, ali za vreme u koje je nastao nije bilo od presudnog znacaja. Odnosno, tada su hladnjaci za vozila bili projektovani da ohlade snagu motora, pa uz neki sitan stepen sigurnosti.
Los sistem podrazumeva i aljkav raspored creva, posude za rashladnu tecnost, lokacija dekla sa termodavacem, solidno losa izrada hladnjaka, sa sve kriticnim ventilatorom.

I to sve radi dok ne krene preopterecivanje, intenzivno, ali i tada malo teze dolazi do prokuvavanja, ako je sve u solidnom stanju, i jedan deo toplote je najcesce prisutan i u kabini, u kabinskom grejacu, posto su lose projektovani ventili verovatno davno skinuti ili zamenjeni sa renoovim(inline).
Tako da i kabinski ventilator vrlo cesto ucestvuje u ukupnom rashladnom sistemu.

Za tu generaciju vozila, u navedenom, izuzetnom primeru, sasvim normalno ponasanje..



Dva ventilatora, i veci hladnjak, su se ugradjivali u vozila sa klimom. Kada se klima ukljuci, obavezno se ukljucuju oba ventilatora.

Poz

Meni na jetti je ta kazaljka na satu za temperaturu bila zabetonirana na sredini.
Tu je po mojoj teoriji bila jedna caka sa termostatom,koji su nemci davali preporuku za letnje i zimsko vreme.
U to vreme je bio Wahler termostaht kao brend.Elem.Termostat za dizela je imao veci sesir protoka vode za
razliku od benzinca.Bilo je davno,ali bio je broj 068121038h koji je kasnije presao u 056 i tako se isporucivao a ovaj
broj je ukinut.Ko ima slucajno da mu je ostalo u nekom budzaku video bi da je 5mm veca rupa za protok vode.
Vodene pumpe su iste i kod BENZ. I DIZELA 1.6-8 ali ja nisam imao nikada problem a presao sam sa njom preo 200k.
Pola te kilometraze je bila natovarena do zemlje.

p.s. I da,G11 tada obavezno.Mada necu da se hvalim,kada sam donosio 93* g11,12 bilo je sta je to,beee.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

I sam pokazivac temperature je poprilicno netipican, za tadasnje konstrukcije.
Dok je vecina korstila instrument sa spregnutim kalemom, uz odredjena mehanicka prigusenja, kod VW-a je mehanizki sprgnuta kazaljka sa bimetalom i grejacem.
Vrlo neprecizan i poprilicno inertansistem, iztina veoma dugotrajan, tako da su upotrebljivi i kod kompletno raspalih vozila, ali im je tacnost pokazivanja jaako problematicna.
I sklonost ka jednom "omiljenom", "zakucanom" mestu.

Kod brzih pokazivaca(da ne kazem instrumenata posto nisu) postoji realnije prikazivanje temperature koja pocesto varira dok se ne uravnotezi temperatura motora(narocito pri hladnom startu i kada se otvara termostat).

Kada dodje do paljenja lampice za temperaturu, ili je odavno prokuvao ili je termodavac neispravan..

Kada se postavi pravi merni instrument, koji preciznije meri temperature i ima bolji odziv na promene, slika interne regulacije i rada rashladnog sistema postaje jasnija.

Poz

Pa ne slazem se u vise segmenta,da ne kazem u celini.Bas o tim starim vozilima o kojima pisem detaljno govori da sam to i vozio
bez i gram googlanja,licno iskustvo.Bilo je avantura (2x)i sa bubom (73)pa sam malo i eksperimentisao.Kod golfa za koga si sada i
dao svoje misljenje ta skala ako je isla za debljinu u desno je bilo kod nekih dizela da pali ventilator,2 debljine znaci da si u problemu,
mada je fabrika to formulisala u svojoj upotrebnoj knjizici sa A,B,C poljem.Ja sam u to vreme uzeo V.D.O. od stevcevica koji ih je
distribuirao tada i ta skala je pokazivala 88c.Isto i zbog bube sam stavljao davac za merenje temp.vazdusara na glavu g2 dizela
gde je temperatura bila drasticno visa zbog zagrejanog materija same glave.Tada sam shvatio koji je pakao za bilo koji auto da
posle uzbrdice se izbacuje iz brzine,umeto da pumpa u visoj brzini hladi motor kada je auto sa minimalnim gorivom u cilindrima.

Nova astra(par godina unazad)nema pokazivac temperature,kao i njihov da kazem sport model OPC od 240ks.(moze se reproramirati da pokazuje).
Kao i za nove,tako je bilo i pravilo tada ko je hteo da ima ispravno vozilo da se stavlja G11 koji je kljucao u zatvorenom sistemu
na 110c.To je vazilo i za davace,ne italija,turska i slicni no name.Na golfu na tom instrumentu je crkavao trijak koji je imao oznaku ako se secam
TCA700Y,tako nekako i bio je 20 dm.To im je bila mana.Voda koja se stavljala u rashladni sistem je bio kd vecine problem,jer se sam kamenac talozio
na klipnom delu termostata koji je u vecini slucajeva i zaglavljivao,a ne toliko sto mu instrument bio tehnoloski zakrzljao.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Nisi bas razumeo, "tehnolosku zastarelost". Nije u tome poenta, vec da je u pitanju "pokazivac" a ne instrument. Kada se ugradi VDO, moze se pricati o "instrumentu".

Jednostavno su za pokazivac izabrali bimetal i sistem poluga kao jednostavan i robustan, ali inertan i neprezican..

Tehnoloski je zastareo taman kao i instrumenti sa pokretnim kalemom..nista strasno, ali je POENTA pokazivanja ispala pogresna.

Masa vozaca je dobijala utisak da sistem hledjenja radi malte ne kao procesorom kontrolisan, a imao je standardni oversut i prebacaj toplote(uz standardne varijacije tokom voznje) kao i kod bilo kog vozila doticnih generacija..samo sto je pokazivac "prigusio" zbivanje i zakucavao se na jednom mestu, ignorisuci promene temperature vode od +- skoro 10^oC.

Poz

U stvari nesto gledajuci sliku koju sam zakacio i jesi u pravu.Na ovoj slici kako stoji skala sam se prisetio
da su isto imali dobro grejanje kabine i motor rashladjen kao i ja sa skalom na sredini.Tako da o preciznosti si u pravu.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

da li mi mozete pomoci zeza me temperatura u golf 2 1.6 benzin plin 88 god... prelazi mi kazaljka za temp vise od pola za veoma kratko vrijeme se zagrije mjenjao sam temrmostat i termoprekidac ispostavi se da ne valja termoprekidac pa vratimo moj radilo par dana super neki dan skontam da ne radi termostat kazaljka bas bas puno presla vise od pola a crijevo ono dole skroz hladno gornje vrelo, hladnjak kod termoprekidaca hladan, uzecu termostat da promijenim ali me interesuje da li znate zasto tako brzo se zagrije motor, hladnjak smo cistili produvali..koji da uzmem termostat na koliko da otvara ? znam da mi je termoprekidac cini mi se na 95 pali se gasi na 90 ja mislim ali nisam siguran..HVALA

Potpis

Aleeeeeeee

Trijak u satu,premeri vrednost skazaljke u satu,i da li ti je ozracen sistem za hladjenje?

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Klasicni simptomi zapusenog hladnjaka. Da li je ceo pd vazduha, ili nesto drugo, treba proveriti.

Kako je izgledalo doticno produvavanje, da li je pustena voda kroz hladnjak, da se proveri protok. Vazduh moze da prodje kroz par cevcica i da pokaze prohodnost, ali za veliku kolicinu tople vode nije dovoljno.

Proveriti termostat, mozda zaglavljuje..

Poz

Također mogući kvar je začepljenje prelivnog crijevo između hladnjaka i posude za rashladnu tečnost. Kada se skine čep sa posude za rashladnu tečnost iz rupice gdje je priključeno to crijevo uvijek mora teći rashladna tečnost. Ako ne teče, treba vidjeti da li je začepljeno crijevo ili izlaz iz hladnjaka, uglavnom mora se osigurati da tečnost stalno cirkuliše.

A da li ste odzracili sistem kako treba? Ili je zapusen hladnjak, ili ima vazduha i sistemu. Prvo probaj za odzracivanjem. Skini cep za prelivne posude, i upali auto. Pusti da radi dok ne otvori termostat, i dok se ne upali ventilator. Naravno, prati i sat, i vidi kada se otvara termostat, sta pokazuje sat.

Odgovaracu vam tim redom kojim ste i vi pisali komentare:

Jazbino sta ti znaci ovo Trijak u satu,premeri vrednost skazaljke u satu ??? mislis da mi kazaljka zeza da ne pokazuje pravu temp ?

VLADD: skinuli hladnjak kompresorom oprali izduvali promuckali hladnjak i to je to, termostat ocigledno ne radi i danas isto nabio mi temperaturu, presao polovinu bas puno..a crijevo hladno donje gornje i ono povratno vrelo...gdje je termoprekidac tu je hladan hladnjak i zato se i ne pali ventilator. E STA TI ZNACI "ceo pd vazduha" ovo pd ? :)

EDI MAJ: tekla je voda kroz to crijevo kad sam cistili hladnjak.

botr: pa moguce da je kamenac u hladnjaku a mi nismo mozda dobro ocistili....ventilator se druze upaliti nece dok ne sredim prvo termostat kupio nov mislim nije bilo skupljeg u toj radnji neki od 7eura pa cu sad otici u drugu radnju da vidim imal kakav skuplji...a sta ako ima vazduha u sistemu kako to da rijesim ?


eto odgovorio sam vam javljam sta je bilo dok stavim drugi termostat.

Potpis

Aleeeeeeee