"Realna" cena automobila koji se kupuje

Eh, i ovde treba biti realan. Ti pričaš o Fiatima koji su prešli svakako puno preko 200kkm ali namerno ili slučajno ne navodiš da su to Fiati stari max desetak godina, dok se u temi o Corolli priča o automobilima starim 20 i više godina, ipak je to ogromna razlika
Plus bih dodao da se retko koji Fiat tog godišta oupšte može više videti na ulicama, a posebno neki tog cenovnog ranga kao ta Corolla

Što se tiče nabavke samih delova, tu si u pravu, ali to je tako na našem tržištu, to nije pravilo i nema veze sa kvalitetom auta.
Po tome jeste bolje kupiti VAG-a ali ima i tu kontraargument, ja recimo i da ga nešto i simpatišem, ne bih nikada kupio ni Golfa, ni Pola, ni Passata jer se kradu! I to je preveliki rizik.
Kasko za njih je skoro duplo skuplji od kaska za nekog Japanca slične cene.
I tako gledano, gde smo onda sa uštedom...?

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Recimo MAF za 2.0 i VR6(ili GTI)

Sadrzi modul F 00C 2G2 032 i u MAF-u za 2.0 (poslednje cifre su 261A kompletnog maf-a) i IDENTICAN modul za MAF sestaka.

Cena za prvi(kompletan MAF) je od 40-60$, a za drugi nesto preko 400$(boze moj, to je za "opaku" masinu), u vecem kucistu..pa zar malo sire kuciste inicira razliku preko 300$?

I sta je onda "realna cena" dela bez kojeg "nije lepo" voziti auto..

Jeste BOSCH, ali mislim da je cena posledica "pokroviteljstva" VW-a

Poz



P.S.
Ovaj na slikama je ...049, sa 1.8T koji se nalazi trenutno u mom AQY..(slike su sa net-a), i kojeg cistim cesce nego sto menjam ulje..da bi potrosnja ostala ispod 9...

Ne bih se bas slozio s tim da dijelovi za Francuze nisu dostupni, bar ne u BIH, nedavno sam mijenjao sofersajbnu na Meganu iz 2008., originalnu, naravno, trenutno je nisu imali na lageru, ali su je dobavili za 5 dana, imam i fakturu...Nisu bili porucili senzor za kisu , koji se bas rijetko i mijenja i kvari, jer se nismo razumjeli dobro, ali su ga imali na stanju u servisu pa su sve zajedno ugradili.Tako da mi je ta prica o cekanju retrovizora pola godine bas cudna.Imam jos jedno vozilo, Reno, teretno i nikad nije problem za dijelove, vjerovatno nisu originalni, a mozda i jesu, ne znam, ali ih uvijek ima na stanju.

ma Citroen je bio problem jer je glavni uvoznik i distributer bio u nekoj buli ili skoro stečaju, pa zato ništa nisi mogao da dobiješ za njega, mislim da se sada menja situacija...
U svakom slučaju, Citroen je loš primer.

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Nisam bas najbolje razumeo ono za V6 ali MAF za tvoj auto kosta 150 eura (original, aftermark je 2 do 3 puta jeftiniji; ima ih i za 25 eura, ali bih ja uvek uzeo original) i menja se na svakih 150.000 km a moze da izdrzi i vise. Ne vidim sta je tu problem? Jedini uslov je da se ne filozofira sa filterima za vazduh i da se koriste originalni koje proizvodjac preporucuje i naravno da se kuciste filtera ne izduvava kompresorom sto neretko majmuni po nazovi servisima rade.

MAF se ne cisti vec se menja ako pokaze nekakvu anomaliju. U krajnjoj racunici tako izadje mnogo jeftinije. Sredstva za ciscenje MAF senzora, isto kao i ona kornjaca za kozmetiku su obicna magla.

Ovo si dodao jutros u svoj komentar posto sam ti vec bio odgovorio... pa sam sad slucajno vidio... Zasto si poredio golfa od 170 konja sa tojotom od 140? Zasto nisi sa toyotom sa istim takvim motorom a sa 177 konja
Ili zasto nisi poredio golfa od 140 i toyotu od 140?

Ja cu ti reci... ovo si uradio da bi golf bio pobjednik.
Pocinje da biva urnebesno smijesno koliko si pristrasan i koliko hvalis taj "kvalitet" kojeg nema... Radis to na tinejdzerski nacin i pravi si tipicni predstavnik vw fanboy-a koji jedva ceka da vidi kakav ce biti golf 7 i jedva ceka neke prve testove itd...

Pokusaj u ovim tvojim raspravama, u kojima ti moras da budes u pravu i kad nemas argumenata, da shvatis da postoje ljudi kojima je golf ruzan auto, hladan, bez emocije i bez ikakvog sarma...
Tebi golf 7 vec sada, iako ga jos nisi vidio, ne moze da bude ruzan ili los u necemu jer si ti vw fanboy...

Evo neka drugi ovdje na forumu kazu... sta mislite hoce li se Zarku svidjeti golf 7? :D

Iako je pitanje suvisno ovakav nacin navijanja za vw prelazi u patologiju... Jedno vrijeme je to simpaticno i zabavno slusati jer je prisutna velika kolicina entuzijazma kao da se radi o nekom dobrom autu ili o nekom old tajmeru a ne o obicnom golfu dizelu....

Mene interesuje kakav ce biti taj novi golf hibrid a tebe to ne interesuje vec ti je krivo sto vw uopste pravi hibride... 100 puta si se do sada podsmjevao hibridnim autima bilo kojeg proizvodjaca, nazivao ih pokretnim akumulatorima i sl... sada cutis jer je u pitanju tvoj velikoobozavani i nenadyebivi vw...

Sto se tice protokomjera vladd je naravno u pravu... ima bas dosta kombinacija na kojima smrdljivi bosch zaradjuje i po 6 puta vise za potpuno isti proizvod... I lada niva ima bosch protokomjer...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Ne, vec odrzavanje savremene tehnike zahteva nesto znanja koje mnogi nisu spremni da absorbuju. Knjiga im je teza od pancevackog mosta.

Da sam u pravu, dovoljno je da postoji samo jedan automobil iz te serije kome se ovi tasteri nisu istopili kao sto je to kod tvog vozila, a veruj mi, ne postoji jedan, vec stotine takvih.

Na suprotnoj strani, video sam potpuno nov atomobil, star svega par meseci koga je vlasnik licno upropastio sa samo jednim brisanjem i to samo zato sto je bio prepametan.




A zasto si poredio Toyotu od 2200 ccm sa Golfom od 2000 ccm?

Ja cu ti reci, ovo si uradio
da bi Toyota bila pobednik

http://www.zeperfs.com/en/duel3093-1673.htm




A, koji su to merodavni argumenti: "Majke mi", ili mozda nekakvi drugi?

Kod nas u BIH je "Majke mi", u CG moze biti eventualno "Bez brata" ili jos gore "Bez tebe" kako se ljudi zaklinju...ha ha ha

Sa ciscenjm sam eto ustedeo bar 3x po 100 i kusur(ranije su kostali preko 150 evra). Zar zbog pcv ventilacije da menjam MAF. Zbog histerije ekologije uvlace gasove ponovo u usisnu granu..pa neka zbog ekologije taj senzor kosta 10€

Pogledaj (aktuelnu)cenu za

-VW #: 071 906 461B
Bosch #: 0 280 218 017

i (aktuelnu)cenu za

-VW #: 06A 906 461A
Bosch #: 0 280 218 002

Pa uporedi..u oba "kompleta"(senzor modul + kuciste) je ISTI modul senzora(sa slike) sa oznakom

Bosch #: F 00C 2G2 032

Samo je kuciste za VR6 vece...pa napisi koja je razlika u ceni MAF-a sa nekoliko mm vecim precnikom kucista

Poz
P.S.
Frisko sa ibeja, k'o "za mene"(mislim za AQY) 198 evropejaca....cuveni Boschov HFM5...medju onolikom jeftinocom...
http://www.ebay.ie/sch/i.html?_nkw=maf+sensor+vw

http://www.ebay.ie/itm/VW-Beet...rts_SM&hash=item2a1473e10b

Nije bas povezano sa temom koliko je Bosch u jednoj varijanti skuplji od "istog" u drugoj ali ajd.

Merenjem i testiranjem MAFa, zbog prirode posla, bavim se intezivno vec desetak godina i mogu preneti moje iskustvo po pitanju ove problematike. MAF je jedan od vitalnijih delova na elektronskom sistemu jednog savremenog automobila. Od njega generalno zavisi celokupan rad motora. Kod dizekasa je on od krucijalnog znacaja.
Nakon, igranja sa ciscenjem, koje sam napustio vec odavno, zakljucak je da je jedino njegova zamena adekvatno resenje. Sva druga su ili privremena, ili pogubna. Pogubna i za dzep i za vek trajanja motora. Nekada su ovi senzoeri bili delimicno dostupni i relativno skupi. Danas vise ne. Spadaju u potrosnu robu sa tretmanom, na primer kao sto je kod zupcastog kaisa ili lanca u motoru. Bar kada je u pitanju period zamene. Postoje tipovi koji traju koliko i automobil.

Na radni vek ovog senzora najvise utice filter za vazduh, zatim nacin odrzavanja i greske koje prave serviseri i tek na kraju je kvalitet samog prozvoda (ukoliko su oni sa niti onda kvalitet same niti).

Mislim da nisi ustede 3 x. Sve zavisi koliko kilometara prelazis. Nepravilan senzor drasticno utice na potrosnju. Nesto slicno kao sto kod benzina utice lambda. Ume potrosnju da poveca za 30 do 50% pa i vise. Govorim o dizelasima. Kod benzinaca, pravo da kazem, nisam previse posvecivao paznju ovim senzorima.

Jedino sto sam zakljucio da se senzor, nakon ciscenja cudljivo ponasa i da ni u jednom slucaju ne radi kao sto je to sa novim odgovarajucim senzorom. Zasto; ne znam niti me zanima. Promenim ga i ne lupam glavu.

Kao sto si primetio , mogu se kupiti kao posebni ili u kompletu sa nosacem i usmerivacem vazduha. VW preporucuje kupovinu kompletnog. Ja sam ih menjao i ovakve i onakve i nisam primetio razliku. Desavalo se i u jednom i u drugom slucaju da novi senzori ne rade kako treba i obrnuto.

Za 150 eura se moze kupiti Boschov senzor za tvoj automobil, ali postoje i aftermak proizvodi za 25 koji takodje umeju da rade normalno.

frisko sa ebaja:
1.
http://www.ebay.de/itm/BOSCH-A...rts_SM&hash=item2569a948a8

2.
http://www.ebay.de/itm/VOLKSWA...rts_SM&hash=item4ababa82de






Hm, desavalo se da na izgled vidim jednaka 2 rezervna dela, a da to nisu isti delovi. Kako znas da su isti?

Ali nisam uspeo nista pametno da zakljucim gledajuci cene ovih primera koje si postavio. I jednih i drugih ima i jeftinijih i skupljih. Razlika u Boshovoj ceni postoje ali nije tolika kao sto si napisao.
F 00C 2G2 032 se moze kupiti za 50 eura
http://www.ebay.de/itm/AUDI-SE...in_186&hash=item1e619a30f7

0280218002 za 73
http://www.ebay.de/itm/BOSCH-L...oteile&hash=item19d38203f9

a 0986280208 za 110

http://www.ebay.de/itm/ORIGINA...oteile&hash=item19d48bd54b

Prvi za 50 eura je bez usmerivaca i nje Bosch. Po specifikacijama treba da bude Siemens i to ovakav:

http://www.ebay.de/itm/SIEMENS...rts_SM&hash=item2566b0f343



Znaci: cene su tu negde. Nikako ne 3 x, ali cak i da su 3x ne vidim u cemu bi bio problem. Jedino u sta sam 100% siguran je to da ako se proizvod razlikuje samo u jednom broju ili slovcetu, to nije isti proizvod, a sta se razlikuje, nije nama da lupamo glavu. U automobil uvek treba ugraditi onaj koji po broju odgovara.
Svako odstupannje od onoga sto proizvodjac predvidja i preporucuje nosi sa sobom posledice: pocev od ulja, preko raznih filtera pa sve do protokomera ili nekog drugog vitalnog rezervnog dela. O neodgovarajucim i neadekvatnim felnama i pneumaticima da se i ne prica.

Da vas sad ne davim detaljnim brojkama i cijenama proizvoda... suština je ta da se jedan isti bosch proizvod naplacuje od duplo pa i do 5-6 puta vise zavisno od toga za koji je auto... Da li naplacuje sam bosch ili proizvodjac auta koji to od bosch-a nabavlja ili mreža uvoznika autodjelova, krajnjem kupcu nije bitno...
Evo samo cu navesti poslednji primjer od prije nekoliko dana iz mog servisa...



Jeep patriot, ovaj sa slike, ima volkswagenov motor 2.0 tdi sa dvije bregaste sa bosch-ovom tehnikom, potpuno isti kao u golfu 5. Odnosno ima nekih sitnih izmjena u obliku plastike poklopca i nekim periferijama, crijevima i kablovima ali to je zanemarljivo i sami motor se može ubaciti iz golfa ili obrnuto normalno...
Cijene djelova su od 40-50 pa do sramnih 300-400% skuplje za jeep-a nego za golfa a moglo bi se dosta sitnih djelova kupiti i od ćerke škode pa bi bili još jeftininji...
Naporno mi je sad da vam slikam stare djelove ili podnosim raport sa fakturama za uljne hladnjake, dpf ili niz drugih djelova samog motora... Ukljucujući i taj protokomjer koji je isti ili isti sa razlicitim jednim slovom ali u sustini može sa golfa da se stavi normalno, samo su cijene drastično različite...
Ko hoće da vjeruje ok, ko neće baš me briga... ovo što ste kucali "argument majke mi"... nema potrebe za tim...
Ja nemam potrebu nikome ništa da dokazujem a pogotovo da vodim besmislenu raspravu sa ljudima koji nikad nisu recimo ni otvorili haubu na ovakvom džipu, nisu ni znali da ima golfov motor ali će reći "nije to isto dok se ne dokaže" itd...
Ali mozda bi i laici prepoznali poznati cep za ulje ili ful za mjerenje

_{[Ovu poruku je menjao Nocni dana 28.08.2012. u 10:00 GMT+1]}

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Hah, na znam na koga mislis da ne zna sta je u Compasu i u Outlanderu , ali ako si mislio na mene, gresis. O VAGovim motorima u ovim modelima sam pisao jos pre nekoliko godina dok jos ovaj automobil na nasim prostorima niko nije ni video, a sve njih sam vec odavno radio.

Motor jeste VAG ali nije isti kao onaj u Golfu. Samo je slican. Ni u Golfovima nisu isti motori, pogotovo nisu isti softveri za automobile koji su u razlicitim tezinskim kategorijama, a ni delovi koji idu u njh. Upravo se elektronika najvise razlikuje. Jedno je pitanje da li nesto moze da se "upasuje" po balkanskom principu, a sasvim nesto drugo je sta proizvodjac predvidja da se na to mesto ugradi.

Evo na primer u BMW E39 ide "isti" protokomer kao sto ide i u TDI. Ide "isti" samo sto je duplo skuplji i nije isti. Za nekoga ko ne vidi ni onu razliku koja je golim okom vidljiva a tice se kvaliteta izrade, ne moze se ocekivati da oseti i razliku u radu motora kada se postavi neodgovarajuci MAF.

U Alfa Romeo 19 JDT moze da "pasuje" MAF Bosch od Opela, ali auto ide mnogo lose. Neko to primeti, a neko ne. Sta da mu radimo. Da sada ne nabrajam jer ovo nikako nije tema i nema bas prevelike veze ni sa kvaliteom delova.

Od "upasavanja" do "upasavanja" dodjemo bas do onog problema kada jednog momenta ne moze dalje. Vlasnici se zale da im automobil trosi previse, da motor radi neravnomerno, da otezano da pali na niskim temperaturama itd, a nikome da napamet padne kako su vecina ovih pojava posledica balkanskog mentaliteta, čendžovanja delova i frankestajnskih resenja.

Inace, u Vojvodini se zbog poznatog prirodnog okruzenja, MAF senzor menja mnogo cesce nego sto je to u okruzenju. U pojedimnim regionoma (prijatelj mi radi u Gracu u Austriji) protokomeri se uopste ne menjaju. Za 15 godina rada u Ausriji ne seca se da je MAF promenio. Nevezano za proizvodjaca.

Ne znam kako je to u Crnoj Gori ali pretpostavljam da je slicnije onom u Austriji. Pogotovo u onim regionima blize moru.

Nemam statistiku ali onako na nevideno mogu da tvrdim da se u Vovodini promeni nekoliko puta vise protokomera nego na primer u Svajcarskoj. Samo ja sam ih promenio preko 100.

P.S.

Daaa, cep jeste isti i moze se menjati.

Proveri cenu oba i videces da se ne razlikuje.


Ako se uoci drasticna razlika u ceni, budite sigurni da nije rec o istom proizvodu. Ujedno, ta velika razlika u ceni je signal da se zastane i razmisli.

Znamo da ih znas bolje nego snase na salasu

O tome ti i PRICAMO, gotovo sve vreme, kod gospode je SVE SLICNO, sve od ranije samo malo PRERADJENO, mozda par klinaca (iz malezije, ovi balkanski znaju za cenjkanje) doradjuje softver, a gospoda monopolisti NAPLACUJU masno SITNE promene i pomake, koje vrse nakon sijaset godina..kao da su projektovali ne znam sta..

Ne znam kakva bi reakcija bila da se recimo Zastavi zalomilo da isti karburator(za yuga i keca), prodaje po nekoliko puta razlicitoj ceni zato sto ima drugaciju prirubnicu
Mislim da bi im jedan krst za razapinjanje bio malo..

MAF senzor u proizvodnji ne kosta ni 10 evra..Princip je prost i ne koristi se u laboraatorijama zbog svojih raznih nedoslednosti. U principu j (mozda) i nepotrebno za aplikaciju na vozilu, sa vise zona kontrole.
I sam ECU kada prepozna crknuti MAF, nastavi da radi u nekom drugom rezimu, ove ili one petlje, ili limp modu..

Da se vratim na preplaceni MAF. Znaci keramiski senzor, film na supstratu(koji se moze naruciti kod kineza za saku pirinca), i sitna elektronika na komadicu keramike(takodje besmisleno jeftino), i naravno kuciste od xx evra, plastike sa staklenim vlaknima(idealno osmisljeno za usis), zbog cvrstoce oblika i odrzanja merenja..

Elektronika je dvostruki operacioni i par otpornika, i oni su SUSTINA razlicitosti modela. Povratna sprega je uradjena tako da za istu ulaznu promenu ima vece ili maje pojacanje..da bi prikazivala procesoru veci ili manji protok..

Da bi se ubacio aftermarket(koji ne moze prosto da se aplicira), dodaje se jos jedan "pojacavac", koji moze da radi od LINEARNOG pojacanja(pa cak i atenuacije, mada je za to dovoljan i otporni razdelnik) 1 do pojacanja 5 ili vise, mada je nepotrebno..

I kada se prilagodi ulaznom delu u ECU, bukvalno moze da se koristi deo od 20 evra plus 5 evra za delice, na bilo kojoj azdaji sa MAF-om od bilo koliko stotina evra..

Toliko o inzenjeringu koji se preskupo naplacuje, bas u temi o "realnoj ceni"..znaci da delovi i inzenjering VAG-a u nekim segmentima su daaaleko od realne cene, gotovo bezobrazno su preplaceni..znaci mistifikovani marketingom..


Poz

P.S.
Mnoge "ozbiljnije" senzore sam cistio, a necu ovo njihovo 'vance..ima da radi kao mala maca, bar devet zivota, a oni neka seire sa evrima..

To o cemu pricas je lako zamisliti, ali uratiti je malo teze.

Onog momenta kada mnogi (nije dovoljno samo jedan) "provale sistem" cene ce automatski pasti. Sve dok to nije tako, cene su takve kakvesu. Sta tu ima cudno i neobicno? Ceo svet funkcionise na ovakav nacin. Staljin je to hteo da promeni pa mu, ocigledno nije uspelo.

Voleo bi da drugi prave, a da im ti odedjus cenu

E, prijatelju, svako bi to voleo da moze.

A jos bolje bi bilo da oni rade, ti odrdjus cenu, ali nikako ne oni da odedjuju cenu onome sto ti pravis.

Ovo sam vec negde cuo

Znas, mi malo stariji pamtimo ono:

"Sto je tvoje to je i moje, ali ono sto je moje to nije tvoje!"

Pa to se i desilo od 2003-e, kada je sistem "provaljen". Prvo su "manageri" konstatovali da je MAF za 2.0(najjeftiniji) imao veliki broj kvarova.

A onda su skapirali da ga "arce" i vlasnici ostalih motora, a ne samo "po katalogu" oni sa 2.0 od '98-'00..

Pa kriza, i sve se opravdano spustilo na neku cifru, ali IMA JOS MESTA za pojeftinjenje

Skloni su bezobrazluku, tamo gde zabasure razvoj, tamo gde ga odrade kako treba, to je za skidanje kape.

Poz

Ako zanemarimo ISTI serijski broj na modulu(sto nije potrebno, Bosch nije bas toliko neozbiljan), kod konkretnih mafova(u razlicitim kucistima), prosto se modul iz manjeg kucista prebaci u vece(isti serijski broj bar garantuje isto kucise, u ovom slucaju i sve ostalo) i provere radni parametri motora, proveri se ocitavanje MAFA, na kraju krajeva i motor se moze postaviti na dyno, da se uoci neka razlika.

Razlika do 3% je nebitna, posto je to sama greska bilo kog senzora, kao proizvoda...

A efekat i rezultati su isti, kao da se pazario originalni, naj"fabrickiji" zamenski deo, i funkcionise podjednako dugo i korektno dokle god se ne zamaze..
E sad, ako se petlja sa razlicitim serijskim brojevima(a istog kucista i prikljucka) onda je neophodna intervencija na signalu, ili se atenuira ili pojacava 2-4 puta..

Crkavanja se desavaju na supstratu, ali tek nakon bar 4000 radnih sati, sto su stotine i stotine hiljada km, ali glavni razlog zamene MAF-a lezi u bondovanju veza i "losoj"(aljkavoj ili namerno projekovanoj) konstrukciji(koja u svakom petogodisnjem planu dobije unapredjenje) osetljivoj na vibracije, pa se zaista desavaju prekidi i potpuna nefunkcionalnost u rasponu od par desetina kkm do preko 120kkm...

Ako se ne "smire" na 25€(doosta su se bogatili bezobrazno), bice i bondovanja u kucnoj radinosti

Poz
P.S.
A MAF moze da te maltretira kod tjuninga samo tako, pogotovo kod dizelki, kod kojih (vise)utice i na rad EGR-a.
Malte ne, sa par otpornika moze da se "ubije" dimcina na izduvu..ili zapusavanjem unutrasnjeg otvora za ventilaciju maf-a

Zare, predaj se , vladd govori argumentima, takvim da bi ovo njegovo i na sudu proslo kao dokaz.

A nama ostalima priznaj da bi i Renault bio najbolji ili bar triput kvalitetniji da je neki otisao u ruke nekog tvog clana porodice...ha ha ha, ja ne vidim kraja ovoj diskusiji osim da Golf 5 proglasimo najboljim automobilom 21. vijeka.

Lijepo je to sto ti branis VW, ali, kao sto ti negdje rece dovoljan dokaz da se tvoje tvrdnje ne mogu poopštiti na svako VW vozilo je i to da nisi probao bas svaki VW pa stoga i ne stoji tvrdnja da je svaki G5 odlican kao tvoj, ja sam ih gledao u tako zalosnom stanju da bi pomislio da ih je napravila neka low budget kompanija koja je tek pocela raditi vozila, a ne veliki VW.Mislim da nam je diskusija otisla u pogresnom pravcu, to sam htio da kazem.

Musterija: Dobar dan, treba mi onaj 710 deo za mog ljubimca...

Prodavac: O cemu se radi? Gdje se nalazi i za sta sluzi?

Musterija: To je dio motora ima fabricku oznaku 710... mogu vam pokazati

Prodavac: Pokazite naravno... aaaa taj 710, naravno da imamo, bez njega nebi dugo trajao motor... samo sto to nije bas jeftino...

Koga interesuje o kojem dijelu sa radi neka pogleda prikacenu sliku...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Nije folksvagen los, da nije u konkurenciji, daleko bilo, ali nije za preveliku glorifikaciju, bar ne previse, u temi o precenjenosti odnosno o "realnim" cenama..

VW zasluzuje temu o iracionalnim cenama..i ne samo VW..cela banda iz EU..

Razumem da oni sebe placaju bogato za proste poslove, ali 4/5 covecanstva ipak vredno i kreativno radi za manje pare..ako izuzmemo bankare i mesetare, koji su znacajna manjina..

Uz takve cene, standardno spor razvoj(ni priblizan onom, inzenjerskom i tehnoloskom, u avio ili vojnoj industriji npr) sa zatvorenim i birokratskim ukljestenim trzistima(gde drzava Nemacka zavrce usi administracijama zarad apliciranje doticnih proizvoda, pa kilave drzave masovno nabavljaju sluzbena vozila kao pod konac..), sa proizvoljnim, neslobodnim cenama, gde dekretima odlucuju da jedna Kia NE SME da plasira Ceed za manje od 18000 evra(pre krize)..prosto da se radujemo svetskoj krizi, koja je znacajno oborila cene vozila, ali i dalje ima nezasluzene zarade(profita na magli)..sto znaci da su masovno preplaceni proizvodi..

TAko da bi se realnost cene trebala razmatrati prema mikrookruzenju i realnim parametrima, skoro pa proizvodne cene dela, pa da se tek tada napravi rasprava koji brend je koliko preplacen..realno placenih sigurno nema;;ostaje nam ono "realno"..

Poz

Po meni je Golf VI imao realniju cenu od odlazeces Aurisa ( znaci ista generacija ), jer ne kazem da je Toyota nekvalitetnija, ali po cenama ovde u Austriji, ne bih platio Auris 2 ili 3 k evra vise nego odgovarajuci Golf - priblizno ista oprema, dizel motor 90KS.

Da je situacija obrnuta ne bih imao problema da kupim Auris.

I ko je onda pretplacen ?