Peglica (FIAT 126p)

Kristina990, to je podesavanje karburatora za bubu, koja se poprilicno razlikuje od peglice. Jedino im je zajednicko sto su vazdusnjaci.

Karburator na pgl se ne ledi, zbog direktnijeg oslonca na glavu. Kod bube je problem, ako grejaci usisne grane nisu korektni, jos gore ako imaju rupu, pa se izduv kombinuje sa usisom, a najcesce su zapuseni. Posmatranje zaledjivanja karburatora je potreba da grejac usisne grane nije zapusen, pa je karb na radnoj temperaturi.
Poroznst izmedju toka izduva i usisa je tesko konstatovati.

Nakon prostog stelovanja, kako sam opisao, i provera u radu, moze se otici do nekog tehnickog pregleda i proveriiti stanje CO i NOx, i korigovati zavrtanj u jednu ili drugu stranu.

Ali, prethodno, i blago rastelovan karb, treba da se korektno ponasa pri voznji, bez dramaticnih efekata pri davanju gasa, pustanju gasa, ili gasenju motora..

Poz

princip podesavanja je isti
ne znam tačno koliko kod 126p(kod 126 BIS je 2,5 obrtaja)početni položaj,ali mislim da kod 126p manje, recimo zavrne se dizna do kraja i odvrne 2 obrtaja a prethodno promeni gumica
Šraf za vazduh (uobičajen mada ne uvek tačan naziv bogatstva smeše na leru) treba polako zavrtati sve dok motor ne počne da radi neravnomerno i nemirno. Onda ga treba veoma pažljivo i sporo odvrtati sve dok se motor ne smiri. Kad rad motora postane ravnomeran i miran, ne treba dalje odvrtati šraf. Odvrtanjem šrafa dobija se bogatija smeša, a zavrtanjem siromašnija.
provera stanja pomoću CO i NO je bacanje para ovako se može perfektno naštelovat karb,i bolj nego na aparatu

Ne moze "na uvce" bolje nego sa aparatima. Kao prvo...

Ali moze da se zadovoljavajuce nasteluje karb, ali se odrazava na potrosnju i na sitne probleme, tokom rada.

I ponavljam, princip je SLICAN, ali je slican gotovo kod SVIH karburatora. Karburator bube je slicniji za stelovanje(PICT3 se nalazi i u Golfu 1) motorima sa vodenim hladjenjem, zbog jako dugackih, dovoljno "hladnih", usisnih cevi.

Peglica pride, ima "turbokompresor", prigusen filterom, DVA cilindra, i natprosecno visoku temperaturu karburatora.

Dizna za smesu se steluje staticki, i ne dodaje se pri radu, posto je potrebno par desetina sekundi da se ciklus stabilizuje(dva cilindra).
1,5 krugova je, iskustveno optimalna vrednost za karburator u vise nego dobrom stanju. Od novog do dobro remontovanog.

Naravno, posle 25-30 godina, svaka peglica je prica za sebe. I sanje karburatora. Zato je neophodno da se odredjen kraci period vozi sa odredjeno podesenim karbom(sa sve poluzapusenim kanalima, luftovima u osovini leptira...), i korigovanje prema potrebi i nacinu voznje, ako se zele izbeci "instrumenti".

I niko nece naplatiti kratku proveru CO na tehnickom pregledu, ili servisu, za peglicu vrednu 150-400 evra, odradice dzabe ili za sitan baksis. Postoje i termini besplatnih provera ispravnosti, tako da se izbegava "bacanje para", ali se povecava briga i paznja prema peglici.

Poz

vidi ,moje je mišljenje da kod starih vozila ne vrede mnogi parametri koji se podešavaju pomoću instrumenata(isključujem podešavanje ugla paljenja)
kod novog automobila je to normalno,ali kod starog podešavanje na neku zadatu vrednost(propisanu)može dati lošiji rezultat na konačan rad motora zbog istrošenosti pojedinih delova(veće zagrejavanje motora,slabiji odziv na gas i dr.)
fabrički podešena vozila imaju po meni malo presiromašnu smešu da se zadovolji neki standard izduvnih gasova,i ti se poaci ne bi trebali upotrebljavati

ne bi mnogo da pričam ali meni je čovek naštelovao karb na opisani način, pegla ide kao kad je bila nova,
a potrošnja se nije povećala

Jel neko zna duzinu sofersajbne u gornjem delu zbog trake?

Potpis

LAV

resio sam problem zamenom filtera goriva... :) sad treba da proucim kako se cisti filter ulja. peglica bese koristi 10W/30?

Potpis

LAV

Imas na forumu ciscenje centrifugalnog filtera ulja.
Da si menjao filter(e) na vreme, ne bi imao problem, a da si ga zakacio na sprave, bilo bi jasno kada i kako nedostaje gorivo

Gledaj da druga oznaka na ulju bude 40, moze 10-40, moze i 15-40, mada ja uvek preporucujem sintetiku, ali pohvaljujem i dobru polusintetiku.

Za vruceg vazdusnjaka, potrebno je kvalitetno ulje, bez obzira na primitivne mitove i legnde, ako se zeli da motor traje...

Poz

moram da skidam vezni lim zadnji, raspanujem kais skinem remenicu radilice i deklu. Jel treba tu fizikalija neka posto sam operisao slepo crevo pre dva meseca.? Koliko da kupim ulja? Dosta 2l ili moram preko toga? Pusta ulje i na manzetnama od polu osovina. Tu moram da skidam glavcine. Bice zeznuto. :)
I jel moze neko da mi kaze gde mogu da centriram trap za nju. U Beogradu, Vozdovac mozda ili gde vec.? Hvala svima na podrsci.

Potpis

LAV

Ne treba nikakva sila ako si vest i ako nesto nije iskrivljeno.

Obavezno podmetnuti dizalicu da drzi motor, kada se skida zadnji vezni lim, da bi se pravilno rasteretio nosac motora, a kada se skine, moze se postaviti fosna, dok se radi na tako izlozenom motoru.

Otprilike ovako izgleda(tekst je za BIS, ali je princip i ta zona identicna)
http://club126uk.co.uk/index.php?pid=6

Mislim da ce trebati vise ulja, da li 2,5 ili 3,5 litara zaista se ne secam(poslednja promena obavljena pre 17 god..:))

Obavezno neko kvalitetnije ulje, posto je ulje u peglici vise napregnuto nego u ostalim (porodicnim) automobilima, koje susrecemo..

Poz

a centriranje trapa?

Potpis

LAV

Ja ne poznajem nikoga ko u kuci ima sprave za centriranje trapa, za licnu upotrebu.

Znaci, pravac specijalizovana radionica...tzv trapadzija

Poz

Pa pitam za neki servis ko to moze da uradi

Potpis

LAV

Mogu SVI to da urade, pitanje je koji ti je najblizi.

Poz

ovaj je bio kod jednog kaze da ne moze. . .

Potpis

LAV

A da li moze da mu bar premeri uglove?

Pa da se konstatuje sta ne valja.

Nije ekstralako podesavanje kao kod novijih vozila, zbog gibnja, i zadnjeg ramena, a podesavanje se vrsi podloskama prema karoseriji, odnosno mestu oslonca vesanja..

U principu, ako nije udarana, samo se podese krajevi spona na volanu za korektan ugao.

Poz

Mozda ovo pomogne

Menjao sam desnu sponu zato treba podesavanje.

Potpis

LAV

Pa onda samo podesavas "nozni palac", odnosno "toe", 2-6 stepeni u plusu, sto znaci da su prednj tockovi spreda malo blizi, idu prema "unutra".

Imas uglove, neka majstor proveri doticne uglove i za par minuta moze da nasteluje ugao, da bude identican sa drugim tockom.

Verovatno ih mrzi, ili ne mogu da naplate punu cenu..valjda..

Poz

Jel znate nekog blizu medaka?

Potpis

LAV

Ja ne, mozda se javi neko ko zna..

Poz